天天AUTO：究竟什么樣的電動車才算是一輛好的電動車？在各種新勢力們沒有進入汽車圈之前，電動車還算有著與汽車相似的駕乘體驗，而新勢力們?yōu)榱送癸@“科技”與“簡化流程”，電動車慢慢的越來越“精簡”、屏幕也越來越大，以至于啟動鍵在內(nèi)的實體鍵都被冠以“落后”而取消，而誰又會知道新勢力的真正目的是節(jié)約成本呢？

“潮流”之際，豐田汽車認為這樣做可能不一定是正確的，比如：太多、太大的屏幕會讓駕駛者精神不夠集中；收集信息的過程變長、過度的收集能量及標新立異的簡約化設計不符合基礎駕駛操作習慣；刻意堆電池獲取的“長續(xù)航”其實非常的不環(huán)保且浪費資源等等。于是，豐田開發(fā)出一套純電專屬平臺——e-TNGA，并且發(fā)布了豐田特色的第一款電動車車型：bZ4X。

BZ是豐田汽車旗下全新的純電車系，bZ4X也是該車系的第一臺車，新車的命名方式是BZ＋數(shù)字＋字母，多說一句，根據(jù)命名規(guī)則，e-TNGA平臺的第二款車型BZ3很快也要上市了。

(資料圖)

因為純電車型與傳統(tǒng)汽車在構造上的差異，所以在外觀方面，電動汽車往往要采用比燃油汽車更加激進以突出未來的科技感。豐田bZ4X實現(xiàn)了對概念車100%還原，錘形鯊魚式前臉，立體光劍式尾燈，18英寸雙五幅輪圈等……這些設計精髓原原本本的被保留了下來。

廣汽豐田bZ4X車身尺寸長寬高分別為4690/1860/1650毫米，軸距為2850毫米，它的車身長度比RAV4還要長上90mm，而軸距則是和新款的漢蘭達一致，可見這臺豐田bZ4X的空間一定不錯。

廣汽豐田bZ4X側(cè)面線條豐富，每一個形面都由鋒利的線條相連接，營造出明顯的層次感又十分和諧。車身整體采用傳統(tǒng)的SUV造型，車尾的溜背造型，雖然影響到一些載物能力，但增加了運動感同時也照顧到了后排乘客的頭部空間。

廣汽豐田bZ4X前后翼子板處均使用了拼色設計，這一點差異化倒是能增加不少辨識度。新車的快慢充電接口分別位于車頭兩側(cè)翼子板位置，有對外放電功能。

讓我很意外的是，與絕大多數(shù)新勢力為了續(xù)航而使用專用的低滾阻輪胎不同，廣汽豐田則給豐田bZ4X裝上了四條通伊歐（東洋）235/60R18 103H的高性能輪胎，依托于豐田bZ4X低重心與高剛性車身，這一方面告訴我們這款車擁有著很不錯的運動性能（更好的抓地、排水防滑與制動），同時也寓意著廣汽豐田對于bZ4X電池續(xù)航的充分信心。

廣汽豐田在舒適性方面也沒有忽視，除了加厚的玻璃外，刻意的加大了后視鏡與車身的間隙，這樣會讓空間流動的流量加快，從而降低風噪的發(fā)生。

進入到車內(nèi)，廣汽豐田bZ4X并沒有采用電動車中很簡約的風格，反而是和燃油車保持一致，在這一點上非常的棒；而且，廣汽豐田采用頂置儀表盤位置設計，方便駕駛者從方向盤上方可以直接看到儀表盤而不會被遮擋，采用羽衣的造型也讓這塊儀表盤更具顏值。

廣汽豐田bZ4X這塊屏幕可以顯示很多的信息，但更多的是屏幕在不同的光線環(huán)境下都可以很清晰的顯示出內(nèi)容，這對于安全行車有著極大的幫助。

廣汽豐田bZ4X啟動鍵的加入對于新勢力車企來說顯示了完全不同的汽車設計思路，雖然很多新勢力車企認為打開車門就意味著要開始開車而取消了實體鍵（實則是為了節(jié)約成本），但開車之前的那一個啟動的動作，就是告訴自己穩(wěn)定心神，要開始專心駕駛了；所以，廣汽豐田還原了駕駛者應有的駕駛習慣，還是要點贊豐田bZ4X設計者。

廣汽豐田bZ4X是一款四驅(qū)車型，搭載廣汽豐田全新研發(fā)的Grip-Control智能多路況適應系統(tǒng)，并且還配備了X模式，根據(jù)豐田的解釋是：“可以在進行輕度越野的時候，提供額外的牽引力?！?/p>

廣汽豐田bZ4X與絕大多數(shù)純電車型一樣，廣汽豐田也設置了單踏板模式，但是豐田允許關閉，這點很人性化；從使用感受上來說，單踏板模式開啟后還是有較為明顯的點頭動作，這項功能建議單人駕駛時才開啟。

廣汽豐田bZ4X在外觀看上去不特別大，但是內(nèi)部空間表現(xiàn)非常出色。后排座椅稍短，大腿會有些許懸空，長時間乘坐可能會有不適。

廣汽豐田bZ4X后備箱的空間也不小，可以放下三到四個行李箱和若干個背包。

動力方面，bZ4X將提供前驅(qū)、四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機最大功率150kW（204Ps），四驅(qū)版本系統(tǒng)最大功率160kW（217Ps）；前驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航有400km和615km兩種，四驅(qū)車型CLTC工況綜合續(xù)航560km。

廣汽豐田bZ4X這款車還有不少增加續(xù)航的配置，比如可以選配在車頂上的太陽能電池板，每年通過太陽能發(fā)電量可供行駛約1750km左右。

廣汽豐田bZ4X的續(xù)航這么長，那么它的電池組會不會很重？恰恰相反，廣汽豐田只為bZ4X配備了50.3度和66.7度的兩款電池包。因為，豐田認為過大的電池包重量反而會降低續(xù)航，所以豐田在電池上進行了深度優(yōu)化，比如加入了最新的氣凝膠技術，可以讓電池更有效率的同時更健康，有著90%容量保持率的長壽命。同時它還有熱泵式空調(diào)、前排座椅腳下輻射加熱等減少電量損耗措施，保證車輛在四季都會有一個相對完美的續(xù)航里程表現(xiàn)。

甚至，廣汽豐田還專門為電池組使用了橙色的、不導電的低阻冷卻液，從各個方面去控制電池產(chǎn)生意外的可能性；到目前為止，豐田電動化車型全球銷量過2000萬輛，而保持著電池系統(tǒng)0事故的記錄。

廣汽豐田bZ4X采用旋鈕式的電子換擋機構，具備了自動駕駛的功能。

廣汽豐田bZ4X配備了X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，配合前麥弗遜、后雙叉臂式獨立懸架，廣汽豐田bZ4X可以保證車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和輕度越野能力，即便遇到雪地、泥濘等極端路況都可以輕松應對。

來到試駕環(huán)節(jié)，廣汽豐田bZ4X給我最大的感受就是它在駕駛中太像一輛燃油車了，相對于很多新勢力調(diào)節(jié)的那種輕的不能再輕的轉(zhuǎn)向力度，bZ4X轉(zhuǎn)向稍微有點沉，但對駕駛者的反饋則是開起來信心十足，這種駕駛風格再加上東洋的高性能輪胎，非常的舒服。

回到內(nèi)場來進行起伏路、側(cè)向斜坡和交叉軸的測試，這三項測試更偏重bZ4X的四驅(qū)越野性能，要知道在四驅(qū)越野上，這款車是得到了斯巴魯?shù)幕騻鞒小?/p>

起伏路的測試考驗的是廣汽豐田bZ4X的通過性，bZ4X是一款中級的SUV，那么它的接近角和離去角可以讓它通過一些難度不高的坡，而電池下方的護板又可以防止異物的磕碰，進一步的保證了安全的通過性。

側(cè)向斜坡考驗的是車輛的剛性，任何車輛在這種角度下車身都會有一定程度的變形，而bZ4X通過設計讓車輛在受到扭曲時都可以保持開關車門自如。

交叉軸即汽車的對角線車輪打滑測試。制造對角線車輪失去抓地力的情況，考察四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力。如果此時車輛不是四驅(qū)，那必然不可能會通過這個科目，而在這個項目上，bZ4X的四驅(qū)系統(tǒng)及時將動力分配到有附著力的車輪上，整個脫困動作的完成還是非常自如。

試駕總結(jié)：經(jīng)過全方位的體驗試駕，我越來越喜歡這輛bZ4X，它所表現(xiàn)出來的態(tài)度和追求標新立異的新勢力是決然不同的；在司乘的感受方面，bZ4X本著盡可能還原駕駛應有的感覺為取向，我相信對駕駛體驗有充分需求的朋友一定會對bZ4X有著深刻的感受。到目前為止，幾乎所有的豐田4S店都配備了bZ4X試駕車輛，歡迎大家到店試駕，一起交流分享您的試駕感受。

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