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一直以來國產(chǎn)車在中型與中大型SUV市場難有建樹，始終被合資車型壓了一頭，直到新能源車迎來爆發(fā)。經(jīng)過近幾年的高速增加，新能源車的市場滲透率不斷增長，今年10月已經(jīng)突破30%，而且中國新能源品牌占據(jù)了絕對的主導(dǎo)地位，尤其是正處在舞臺中央的比亞迪。

10月比亞迪乘用車銷量再創(chuàng)新高達(dá)到217518輛，同比增長144.7%，再次以大幅領(lǐng)先超越一汽大眾位列車企榜第一。而在各車型方面也是百花齊放，比亞迪漢家族銷量再度突破3萬大關(guān)，連續(xù)4個月蟬聯(lián)B級+C級轎車銷量冠軍；值得一提的是，在SUV領(lǐng)域唐家族10月份銷量達(dá)到16989輛，首度摘下B級+C級SUV市場銷量桂冠。

合資車型乏善可陳

以前豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L等合資SUV之所以能夠暢銷市場，主要是因為它們進(jìn)入國內(nèi)的時間較早，填補(bǔ)了家用SUV的市場空白；同時從技術(shù)角度來說，三大件很省心、維修保養(yǎng)也相對便宜，動力夠用油耗表現(xiàn)也不錯，在傳統(tǒng)燃油車時代能夠滿足用戶的需求。更重要的是，當(dāng)時沒有能夠與之競爭的國產(chǎn)車出現(xiàn)。

時光荏苒，在如今這個屬于新能源的時代，傳統(tǒng)燃油車疲態(tài)盡顯。隨著消費升級，用戶的購車需求更加多元化，而這些合資傳統(tǒng)SUV過于中庸沒有突出亮點的特質(zhì)，也使得它們在與不斷進(jìn)步的國產(chǎn)車競爭中落入下風(fēng)。即便漢蘭達(dá)加入了混動系統(tǒng)，開始走省油路線，但動力一直是其最大的短板。而且智能網(wǎng)聯(lián)一直以來都是合資品牌的短板，配置相比國產(chǎn)車更是乏善可陳，從車型的產(chǎn)品力構(gòu)架上逐漸顯現(xiàn)出與時代的脫軌。

國產(chǎn)新能源換道超車

近幾年國產(chǎn)新能源車在技術(shù)上實現(xiàn)明顯突破，尤其是比亞迪的DM與EV技術(shù)得到了行業(yè)與廣大消費者認(rèn)可。其中，DM-i超級混動與DM-p王者混動技術(shù)攜手賦能唐DM系列，降維顛覆傳統(tǒng)燃油車；2022款唐EV憑借刀片電池等硬核技術(shù)加持，在純電動車市場也表現(xiàn)出色。

今年，唐家族陸續(xù)推出2022款唐EV、唐DM-p、唐DM-i 252KM尊享型，形成全新產(chǎn)品矩陣，不僅擁有730km續(xù)航里程的純電版車型，DM車型還擁有5.5L/100km虧電油耗、4.3s零百加速”等突出表現(xiàn)，無論是與合資燃油車競爭還是純電車型，唐家族都有著明顯的優(yōu)勢。同時，在智能方面，唐家族所搭載的DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)等更是全面超越同級合資車型。

經(jīng)過從市場到車型的分析來看，唐家族的成功水到渠成。其實在今年9月唐家族銷量就已經(jīng)全面超越豐田漢蘭達(dá)與皇冠陸放兩款日系車型，同時也領(lǐng)先于德系大眾途觀L，完成了對于傳統(tǒng)B級燃油頭部車型的全面超越。而在20萬+高端新能源SUV的市場競爭中，唐家族在10月份再度反超特斯拉Model Y。憑借對傳統(tǒng)燃油車的換道超車，以及在新能源市場頭部之爭中完成反超，唐家族成功摘下兩級市場銷冠。同時，也代表了中國品牌SUV在B+C級SUV市場完成零銷冠的突破。

關(guān)鍵詞： 新能源車 全面超越 乏善可陳