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合資品牌不是用來仰望的，而是用來超越的。10月份的車市，自主車企以令人驚艷的成績，強(qiáng)勢壟斷了廠商銷量排行榜前三名，而南北大眾則跌落神壇，被擠出第一陣營。最令人意外的是，第一名想不到會是它。

1.自主車企霸榜前三

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月份車市批發(fā)銷量219.1萬輛，同比增長11.0%，環(huán)比下降4.6%，自2013年以來首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降態(tài)勢。但令人欣喜的是，自主車企大放異彩，創(chuàng)造了新的歷史。廠商批發(fā)銷量排行榜上，比亞迪、吉利、長安強(qiáng)勢霸榜，分別以21.8萬輛、15.2萬輛、14.6萬輛的成績，壟斷了前三名。而過去一直盤踞前兩名的南北大眾，則被自主車企踩在腳下，滑落至第四和第五名。

2.南北大眾跌落神壇

眾所周知，德國大眾是最早進(jìn)入國內(nèi)市場的大型跨國車企。從1984年上汽大眾成立開始，德系車就憑借著先發(fā)優(yōu)勢，搭上中國汽車市場爆發(fā)的快車，成為一代國人的汽車圖騰。幾十年來，南北大眾基本壟斷了銷量排行榜冠亞軍，別說自主品牌想要超越，就連其他合資品牌也難以望其項(xiàng)背。但是如今，三家自主車企終于在銷量上打敗了南北大眾，這是歷史性的一刻，意味著國產(chǎn)車真的站起來了。

南北大眾跌落神壇主要有兩方面的原因：第一，傳統(tǒng)燃油車型競爭力下降，被自主品牌蠶食了市場份額。轎車領(lǐng)域，朗逸、寶來、帕薩特等車型，被比亞迪秦、漢、海豚沖擊得很厲害；SUV市場，途觀、途岳、探歌，在銷量上被比亞迪宋、元、唐、哈弗H6遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。第二，大眾電氣化轉(zhuǎn)型不給力，ID系列月銷量2萬輛左右，還不到比亞迪宋這一款車一個(gè)月銷量的一半。

3.第一名想不到是它

今年以前，絕對沒有人會相信，比亞迪能夠一舉超越南北大眾，位居銷量榜首。但比亞迪就是這么牛，10月份再一次坐上零售與批發(fā)市場的“雙冠王”寶座，成為毫無爭議的中國汽車銷冠。在刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)的驅(qū)動下，比亞迪成為新能源汽車時(shí)代最大的贏家，王朝系列的秦、漢、唐、宋、元，以及海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦05、海豚和海豹，每一款車型都是暢銷車，紛紛成為各細(xì)分市場的頭部車型。

位居批發(fā)銷量排行榜亞軍的吉利，表現(xiàn)同樣不俗，取得15.2萬輛的今年最好成績。作為連續(xù)五年蟬聯(lián)自主銷冠的吉利，如今做到了燃油車和新能源汽車的雙豐收。10月份帝豪家族2.4萬輛，雙繽家族超3萬輛，中國星高度系列總銷量突破3萬輛，吉利品牌向上之路越走越順。新能源汽車方面，高端純電品牌極氪，依靠001這一款車型交付量就破萬，反超“蔚小理”等造車新勢力頭部車企。

長安汽車10月份銷量高達(dá)146158輛，同比勁增43.1%，位居排行榜第三名，僅次于比亞迪和吉利。燃油車方面，長城逸動動系列、CS75系列、CS55系列、UNI-V等車型，市場表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，深受廣大消費(fèi)者的青睞。而新能源汽車方面，在長安深藍(lán)SL03等車型的帶動下，長安10月份也收獲了3.65萬輛新能源汽車，同比暴漲234.4%。顯然，長安汽車在保持燃油車銷量熱度的同時(shí)，電氣化轉(zhuǎn)型開始向前一路狂奔。

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