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時至今日，不知還有多少人記得那個叫宗毅的人。2014年3月，宗毅從廣州跑到北京，不但提了新買的“特斯拉”，還順帶“饒”了20個充電樁，然后一路“修”著“充電站”，把這輛“特斯拉”開回了家。

現(xiàn)在回頭看，在中國電動車發(fā)展進(jìn)程中，宗毅做的這件事，無論如何都應(yīng)該算是一個創(chuàng)舉。為什么這么說呢？因?yàn)樗龅倪@件很個性化的小事，很實(shí)在地撬動了行業(yè)發(fā)展，整個行業(yè)的發(fā)展隨之開啟了“加速模式”。

其實(shí)，在宗毅之前，早在2006年的時候，比亞迪就在深圳建成首個電動汽車充電站，這也是我國建成的首個充電站。隨后，2008年奧運(yùn)會期間，北京市建成了國內(nèi)第一個集中式充電站，可以滿足50輛純電動大巴車的動力電池充電需求；到了2009年10月，上海市電力公司投資建成了漕溪電動汽車充電站，這也是國內(nèi)第一座具有商業(yè)運(yùn)營功能的電動汽車充電站；2010年3月，國家電網(wǎng)唐山南湖充電站建成投運(yùn)，這是國家電網(wǎng)在這一領(lǐng)域的“首秀”……

但是，從這些“試水之舉”不難看出，在宗毅為了“一己之私”修建“充電站”之前，充電站的發(fā)展確實(shí)存在很強(qiáng)的“路徑依賴”，這種建設(shè)者和服務(wù)對象存在很大局限性的發(fā)展模式，從現(xiàn)實(shí)效果看，幾乎沒有什么存在感，對電動車、充電樁的發(fā)展，推動效率很差，對上下游的帶動作用、對整個行業(yè)做大、做厚、做強(qiáng)的助力作用，當(dāng)然就更談不上。

從2006年到2014年的8年間，“試水者”們在電動車怎么開、充電樁怎么修、行業(yè)前景和商業(yè)前景怎么樣等現(xiàn)實(shí)問題上，確實(shí)存在不少爭論，不可避免地導(dǎo)致大家的行動力有點(diǎn)兒弱。這也無須諱言。比如，在換電還是充電問題上，方方面面就頗費(fèi)思量，尋尋覓覓，路徑選擇耽誤了不少時間和精力。從這個角度觀察，宗毅按照“自私”的想法先把這個事情干起來并且最終干成了，或許讓許多人都開了竅——原來事情還可以這么做，原來事情也沒有想象中那樣難……據(jù)說，特斯拉受此啟發(fā)，很快就啟動了自己的目的地充電項(xiàng)目。

再比較一下從2014年到今年的8年間，無論是具體的電動車企，還是上下游的相關(guān)企業(yè)，發(fā)展?fàn)顟B(tài)和發(fā)展速度顯然比上一個8年都有很大進(jìn)步，整個行業(yè)的發(fā)展前景當(dāng)然就更為明亮。8年前，恐怕沒什么人能夠想到，中國的電動車企、上下游的相關(guān)企業(yè)以及整個行業(yè)，能夠呈現(xiàn)今天這種態(tài)勢。也是，誰會想到比亞迪電動車的月銷量能夠超過20萬輛？誰會想到會有越來越多的“門外漢”爭先恐后地沖進(jìn)這個行業(yè)？

誰會想到小小一輛電動車掀起的產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)云能夠變得如此強(qiáng)勁以及中國占世界新能源車的市場份額會接近7成？恐怕也不會有人能夠想到，僅僅8年時間，電動車對燃油車的徹底否定就成為世界性共識而且是如此觸手可及。

前后兩個8年的不同，雖然有量變到質(zhì)變的內(nèi)在邏輯在發(fā)揮作用，但前后的不同，顯然并非歷史發(fā)展的必然，如果沒有一些“催化劑”、“助燃劑”的適時參與，即使是“編輯”好的必然變化，恐怕也不得不繼續(xù)熬過一段或長或短的蹉跎歲月。宗毅的個性化實(shí)踐，無疑對整個行業(yè)的發(fā)展是一種“助燃”、“催化”；或許，他的實(shí)踐也能為我們再次揭示一下這樣一個道理：即完美方案并不天生存在，人世間所有的完美，無一不是經(jīng)過不斷地摸索、選擇、修正、鍛打而得。在這個過程中，實(shí)實(shí)在在地堅持做下去，很重要。宗毅能把自己的電動車開回家，得益于此，比亞迪們能把事情做到今天的程度，也得益于此。

（作者系證券時報記者）

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