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前不久，歐盟正式達(dá)成了協(xié)議，將在2035年全面禁售禁產(chǎn)內(nèi)燃機，此舉徹底拉開了全球汽車行業(yè)禁燃序幕，一眾傳統(tǒng)車企紛紛向電氣化轉(zhuǎn)型。不過，傳統(tǒng)車企們是可以換個賽道繼續(xù)奔跑，那站在車企背后的燃油車零部件供應(yīng)商，它們又該怎么辦？

目前，整個內(nèi)燃機制造的市場正在不斷萎縮，根據(jù)內(nèi)燃機協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，單單就今年1-7月份，內(nèi)燃機就萎縮掉13%的份額，數(shù)量高達(dá)330萬臺。在此等背景之下，留給燃油車零部件供應(yīng)商的機會就更少了。

不過呢，具體情況具體分析。首先來說說那些資金充足的傳統(tǒng)零部件巨頭，它們肯定會率先向電氣化轉(zhuǎn)型，掌握電池、電機、電控等核心技術(shù)。例如，占據(jù)全球汽車天窗市場半壁江山的偉巴斯特，已經(jīng)進軍動力電池行業(yè)；博世和大眾汽車在今年成立合資公司，提供電池生產(chǎn)系統(tǒng)。可見這些有資本、有資質(zhì)的國際大廠，轉(zhuǎn)型起來并不難。

但并非所有供應(yīng)商都有這么強的資金實力，許多資金不足的廠商只能被迫淘汰。由于內(nèi)燃機的“蛋糕”正在變小，要想吃到“蛋糕”，內(nèi)燃機供應(yīng)商就必須得時刻保持競爭力，投入更多的資金推動傳統(tǒng)領(lǐng)域產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級，推出符合嚴(yán)苛排放法規(guī)的產(chǎn)品，維持公司的運轉(zhuǎn)，與此同時，它們還要投入大量的資金去迎接電氣化，投入與回報根本無法成為正比，一些實力欠缺的供應(yīng)商或因此而倒下。

另外，由于電動車不需要發(fā)動機，這種改變帶來了許多影響。由于內(nèi)燃發(fā)動機構(gòu)造更為復(fù)雜，其零部件數(shù)量大約是電機的100倍，一個內(nèi)燃機的零件訂單大約是每年60萬到200萬，但到電機身上，則變?yōu)槊磕?萬到15萬個零件，規(guī)模可以說是大幅度縮減，缺少資金回籠的供應(yīng)商，也沒有足夠的資金去向電氣化轉(zhuǎn)型，也只能空嘆息了。

當(dāng)然，也有少部分幸運的廠商，在電氣化轉(zhuǎn)型過程中遇到的資金問題，還有車企給他們兜著，比如一家名為Evtec的供應(yīng)商，它跟捷豹路虎簽訂了價值約3.3億英鎊的電動汽車零部件合同的，由于汽車行業(yè)的交貨周期很長，前期都是供應(yīng)商自己墊錢買機器設(shè)備，資金壓力可想而知，好在路虎直接將其視為長期供應(yīng)商，給予一定的資金支持，但這種情況畢竟也只有少數(shù)。

然而，淘汰總是殘酷的，一些零部件供應(yīng)商與其坐以待斃，它們也將目光轉(zhuǎn)向了別處，比如內(nèi)燃機領(lǐng)域的一些變速箱、傳動軸等零部件，由于許多內(nèi)燃機和電機之間并沒有共用的零部件，它們紛紛面臨著“失業(yè)”的情況下，無奈之下，它們被迫只能轉(zhuǎn)型，像是一家名為Production Saw & Machine的制造變速箱公司，它們環(huán)形齒輪、太陽齒輪和小齒輪等零部件都陸續(xù)轉(zhuǎn)移到了飛機、除草收割機等軍事、航空航天、農(nóng)業(yè)領(lǐng)域中去了。

寫在最后

在電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮之下，一些有實力有背景有機遇的零部件供應(yīng)商繼續(xù)吃著時代紅利，滾著它們的“雪球”，而其他大多傳統(tǒng)零部件的日子并不太好過，要么轉(zhuǎn)型去其他行業(yè)繼續(xù)發(fā)光發(fā)亮，要么很有可能就直接被時代的浪潮所吞沒了。但回頭想想，轉(zhuǎn)型，不正是一個上升機會與淘汰危機并舉的過程么？

關(guān)鍵詞： 的零部件 數(shù)據(jù)來看 資金推動