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本屆巴黎車展后，估計(jì)豐田、本田的危機(jī)意識(shí)要進(jìn)一步的加重了。

伴隨著中國(guó)品牌的混動(dòng)勢(shì)力崛起，日系品牌的統(tǒng)治地位早已不復(fù)存在，其市場(chǎng)占比也節(jié)節(jié)倒退。如今，以檸檬混動(dòng)DHT為代表的中國(guó)混動(dòng)產(chǎn)品又強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入了日系混動(dòng)的“自留地”歐洲市場(chǎng)，這意味著全球混動(dòng)市場(chǎng)即將迎來(lái)徹底洗牌。

能讓日系品牌感受到如此強(qiáng)烈的危機(jī)感的對(duì)手，正是長(zhǎng)城汽車此前推出的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)。該技術(shù)是由長(zhǎng)城汽車完全獨(dú)立自主設(shè)計(jì)、研發(fā)，并具備完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混動(dòng)系統(tǒng)，已累計(jì)申請(qǐng)國(guó)家專利超過(guò) 300 項(xiàng)，擁有專利199項(xiàng)，其中核心專利80余項(xiàng)。也就是說(shuō)，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在混動(dòng)技術(shù)上擁有絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)，在技術(shù)上被卡脖子的情況將不復(fù)存在。

從技術(shù)角度來(lái)分析，檸檬混動(dòng)DHT也補(bǔ)足了原有日系混動(dòng)的缺陷，采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，可以根據(jù)路況的不同，實(shí)現(xiàn)EV、串聯(lián)、動(dòng)力直驅(qū)、經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、并聯(lián)、動(dòng)力回收等多種動(dòng)力模式的智能切換。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在市區(qū)工況時(shí)，系統(tǒng)智能選擇在EV模式和串聯(lián)模式切換，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效率區(qū)間；中速巡航時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)負(fù)荷智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式；高速巡航工況下，智能選擇EV模式或發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)模式巡航；在超車模式下，中速急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)共同全負(fù)荷輸出；高速超車下再增強(qiáng)動(dòng)力擋直驅(qū)模式，提供超強(qiáng)動(dòng)力。這樣一來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)了全速域、全場(chǎng)景情況下的高效能與高性能，還一并解決了日系混動(dòng)中高速加速無(wú)力、油耗增高的痛點(diǎn)。

就拿本次在巴黎車展上市的摩卡PHEV來(lái)說(shuō)，它在國(guó)內(nèi)媒體評(píng)測(cè)中不僅取得了4.8秒的零百加速成績(jī)，WLTC百公里饋電油耗也低至5.5L，徹底終結(jié)了通過(guò)“閹割”動(dòng)力換取油耗的時(shí)代。

更重要的是，檸檬混動(dòng)DHT擁有HEV/PHEV 兩種動(dòng)力形式，面向不同類型和級(jí)別的車型還可以進(jìn)一步拓展出三套動(dòng)力總成組合。這也讓它適用范圍更加廣泛，可支撐不同級(jí)別車型的靈活搭配，檸檬混動(dòng)DHT可以大批量地搭載應(yīng)用于長(zhǎng)城汽車不同品牌的車型中，以規(guī)模效應(yīng)擠壓“雙田”混動(dòng)的生存空間。所以，檸檬混動(dòng)DHT正式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，標(biāo)志著全球混動(dòng)市場(chǎng)的格局要發(fā)生新的變化，但究竟如何變化，還需要時(shí)間來(lái)進(jìn)一步印證。

關(guān)鍵詞： 長(zhǎng)城汽車 巴黎車展 不復(fù)存在