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本屆巴黎車展后，估計豐田、本田的危機意識要進一步的加重了。

伴隨著中國品牌的混動勢力崛起，日系品牌的統(tǒng)治地位早已不復存在，其市場占比也節(jié)節(jié)倒退。如今，以檸檬混動DHT為代表的中國混動產品又強勢進入了日系混動的“自留地”歐洲市場，這意味著全球混動市場即將迎來徹底洗牌。

能讓日系品牌感受到如此強烈的危機感的對手，正是長城汽車此前推出的檸檬混動DHT技術。該技術是由長城汽車完全獨立自主設計、研發(fā)，并具備完全自主知識產權的混動系統(tǒng)，已累計申請國家專利超過 300 項，擁有專利199項，其中核心專利80余項。也就是說，長城汽車已經在混動技術上擁有絕對話語權，在技術上被卡脖子的情況將不復存在。

從技術角度來分析，檸檬混動DHT也補足了原有日系混動的缺陷，采用了雙電機混聯(lián)拓撲結構，可以根據路況的不同，實現EV、串聯(lián)、動力直驅、經濟直驅、并聯(lián)、動力回收等多種動力模式的智能切換。簡單來說，在市區(qū)工況時，系統(tǒng)智能選擇在EV模式和串聯(lián)模式切換，發(fā)動機始終保持在高效率區(qū)間；中速巡航時，根據系統(tǒng)負荷智能選擇EV模式或發(fā)動機直驅模式；高速巡航工況下，智能選擇EV模式或發(fā)動機經濟擋直驅模式巡航；在超車模式下，中速急加速超車時，發(fā)動機、驅動電機、發(fā)電機共同全負荷輸出；高速超車下再增強動力擋直驅模式，提供超強動力。這樣一來，不僅實現了全速域、全場景情況下的高效能與高性能，還一并解決了日系混動中高速加速無力、油耗增高的痛點。

就拿本次在巴黎車展上市的摩卡PHEV來說，它在國內媒體評測中不僅取得了4.8秒的零百加速成績，WLTC百公里饋電油耗也低至5.5L，徹底終結了通過“閹割”動力換取油耗的時代。

更重要的是，檸檬混動DHT擁有HEV/PHEV 兩種動力形式，面向不同類型和級別的車型還可以進一步拓展出三套動力總成組合。這也讓它適用范圍更加廣泛，可支撐不同級別車型的靈活搭配，檸檬混動DHT可以大批量地搭載應用于長城汽車不同品牌的車型中，以規(guī)模效應擠壓“雙田”混動的生存空間。所以，檸檬混動DHT正式進入歐洲市場，標志著全球混動市場的格局要發(fā)生新的變化，但究竟如何變化，還需要時間來進一步印證。

關鍵詞： 長城汽車 巴黎車展 不復存在