車評臺|

高效太陽能充電穹頂，聽起來是不是很新穎？

雖然這不是一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X的最大亮點(diǎn)，但對于這款全新上市發(fā)布的新車來說，還是極富新意。

【資料圖】

何況這不是個噱頭：經(jīng)過太陽能轉(zhuǎn)化的發(fā)電量，一年可供車輛行駛1750km。

大約十五年前，在北京的老國展，一屆科技產(chǎn)品大會上，一家歐洲企業(yè)曾經(jīng)帶來了太陽能板車身外殼的概念車。

它的優(yōu)勢在于，太陽能充電不受場地限制，可備不時之需。

但應(yīng)該是囿于當(dāng)時技術(shù)水平，這輛車沒了下文。直至此次一汽豐田bZ4X再次為純電車型帶來了太陽能的概念，讓人眼前一亮。

這個太陽能概念，不由讓人想起了當(dāng)年混動車型普銳斯的亮相，以及由此引發(fā)的混動新趨勢。

一汽豐田在能源道路上起步較早。2005年前后，一汽豐田就導(dǎo)入了混合動力汽車普銳斯。對于當(dāng)時的汽車市場，混動概念略顯超前，但給人一種全新技術(shù)概念啟迪。關(guān)于能源利用，關(guān)于能源選擇，普銳斯無疑給汽車業(yè)界帶來了全新的思考。

爾后十?dāng)?shù)年間，混動概念引發(fā)了更多車企的重視，并分化為強(qiáng)混邏輯的不插電混動，以及插電背景的新能源車型。

強(qiáng)混邏輯的不插電混動產(chǎn)品主要在少數(shù)品牌間競爭，這使得混動產(chǎn)品性能日臻完善。此間，豐田系把混動產(chǎn)品定義為“雙擎”，一方面應(yīng)該是做出區(qū)別，另一個方面，也表示出對于混合動力的技術(shù)認(rèn)知程度。

與此同時，強(qiáng)混邏輯也帶動了插電混動的發(fā)展，成為眾多企業(yè)此后的一大技術(shù)路線選擇。包括一汽豐田，在新能源戰(zhàn)略上，也形成了涵蓋燃油、混動、插電式混合動力、純電動、氫能源五種成熟技術(shù)的動力組合。

對于新車bZ4X來說，一汽豐田在性能安全品質(zhì)方面，做了“別樣”開發(fā)。

車身并非源于“油改電”，而是基于e-TNGA架構(gòu)研發(fā)而來，得益于低重心、高剛性的優(yōu)勢，bZ4X實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)秀的行駛質(zhì)感以及安全性。

電池是不少純電車型的擔(dān)憂所在。對此，一汽豐田bZ4X強(qiáng)化對電池故障的“預(yù)防”及“有故障征兆時能夠及時檢測”針對電池，采用了更多重監(jiān)視系統(tǒng)。

率先搭載全面升級的TSS3.0智行安全系統(tǒng)，真正替用戶分擔(dān)行駛壓力，提前規(guī)避安全隱患。全系標(biāo)配8個SRS空氣囊，為用戶提供堅(jiān)實(shí)的被動安全保障。超強(qiáng)電池安全保障、高效電池溫控系統(tǒng)，讓用戶享受安心、放心的純電出行。

CLTC工況下的最低能量消耗量僅為11.6kwh/100km，CLTC 續(xù)航里程最大可達(dá) 615km。

X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式+ Grip-Control 智能蠕行模式，提高了泥濘、積雪等惡劣路況的通過性，從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

車評臺點(diǎn)評：

與bZ4X發(fā)布同時，一汽豐田首款純電中型轎車 bZ3重磅亮相。這種長驅(qū)直入式的布局方式，不僅顯示了一汽豐田對自身技術(shù)的信心，更顯示出其開啟電動新未來的決心。據(jù)介紹，在不遠(yuǎn)的將來，一汽豐田還將陸續(xù)推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，使其電動化布局更加完善。

關(guān)鍵詞： 一汽豐田 能源利用 不時之需