各國在其國家自主貢獻(xiàn) (NDC) 中增加了更多運(yùn)輸考慮因素歐洲議會(huì)投票決定從 2035 年起禁止銷售汽油和柴油汽車對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持正在發(fā)展和擴(kuò)大加州采用更激進(jìn)的 ZEV 指令泰國擁抱 ZEV 的未來

有什么挑戰(zhàn)？

如果不削減交通運(yùn)輸中的溫室氣體 (GHG) 排放，我們就無法實(shí)現(xiàn)全球氣候和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。公路運(yùn)輸占溫室氣體總量的 16% 左右，而交通運(yùn)輸占消費(fèi)者直接使用的能源產(chǎn)生的二氧化碳排放量的三分之一以上（37%）。它也是最依賴化石燃料的行業(yè)，石油占交通運(yùn)輸終端能源組合的 91%。2021 年，汽車、卡車和其他陸地車輛 占交通運(yùn)輸二氧化碳排放量的四分之三以上 (76.6%)。雖然 covid-19 的封鎖導(dǎo)致與交通運(yùn)輸相關(guān)的排放量下降，但它們已經(jīng)反彈，比 2020 年增長了 8%到 2021 年。

(資料圖)

除了化石燃料動(dòng)力汽車對(duì)氣候的影響之外，尾氣排放的顆粒物還會(huì)對(duì)肺和心臟健康造成嚴(yán)重危害，一項(xiàng)研究將汽車尾氣排放造成的污染與 2015 年全球 385,000 人過早死亡聯(lián)系起來。汽車排放也是一個(gè)社會(huì)問題- 正義問題，低收入住房通常位于高速公路等高污染走廊和交通繁忙的街道上。

幸運(yùn)的是，對(duì)電動(dòng)汽車 (EV) 的需求正在增長。電動(dòng)汽車在中國、歐洲、美國和世界其他地區(qū)的銷量激增，到 2021 年，電動(dòng)汽車占汽車總銷量的 10%，是 2019 年市場(chǎng)份額的四倍。但隨著電動(dòng)汽車采用率的上升，電動(dòng)汽車的采用率也在上升對(duì)清潔、可靠、高效和負(fù)擔(dān)得起的電力的需求。事實(shí)上，到 2050 年，全球道路運(yùn)輸（包括重型貨車）所需的電力可能達(dá)到約 10,000 太瓦時(shí)。這幾乎是 2018 年英國總發(fā)電量的 30 倍。

格式報(bào)價(jià)

交通運(yùn)輸是最依賴化石燃料的部門，石油占交通運(yùn)輸終端能源結(jié)構(gòu)的 91%。

承諾了什么？

在COP26上，福特汽車、通用汽車、沃爾沃汽車等汽車制造商等100多個(gè)國家、城市、金融機(jī)構(gòu)和跨國公司簽署了《零排放汽車和貨車格拉斯哥宣言》到 2035 年在主要市場(chǎng)停止銷售內(nèi)燃機(jī)，到 2040 年在全球停止銷售。該承諾包括呼吁發(fā)達(dá)國家支持新興市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)零排放汽車 (ZEV) 的“公正轉(zhuǎn)型”，并承認(rèn) ZEV 只是整體轉(zhuǎn)型的一部分——公共和主動(dòng)交通是關(guān)鍵組成部分——清潔、可持續(xù)的交通系統(tǒng)。該承諾至少有 13 個(gè)締約方簽署了類似的諒解備忘錄，以在 2040 年之前停止銷售以化石燃料為動(dòng)力的重型汽車。

ZEV COP26 承諾的兩個(gè)重要警告：它不具有法律約束力，并且 ZEV 一詞意味著尾氣處的溫室氣體零排放，并且不考慮在車輛的整個(gè)生命周期中產(chǎn)生的溫室氣體。

之前發(fā)生了什么？

在 COP26 之前，一些國家和地區(qū)司法管轄區(qū)已頒布 ZEV 立法或提議逐步淘汰內(nèi)燃機(jī) (ICE) 車輛。1990 年（是的，30 多年前?。┘永Ｄ醽喼葜贫耸澜缟系谝粋€(gè)ZEV 指令，作為減少有害空氣污染和臭氧水平的一種方式，特別是在洛杉磯這樣的城市，并從那時(shí)起制定了解決氣候問題的政策. 中國在國家層面效仿加州的計(jì)劃，于 2017 年完成了對(duì)新能源汽車 (NEV) 的授權(quán)。雖然歐盟層面不存在具有法律約束力的法規(guī)，但在 COP26 之前提出了一項(xiàng)增加汽車排放的提案減排任務(wù)——包括到 2035 年將尾氣排放量減少 100% 的目標(biāo)——到“適合2030 年 55 人”的歐盟一攬子政策，其目標(biāo)是到 2030 年將溫室氣體排放量比 1990 年的水平減少 55%。

在 COP26 之前，英國、法國、德國、挪威和其他幾個(gè)司法管轄區(qū)已宣布禁止銷售 ICE 車輛的計(jì)劃，挪威的目標(biāo)是成為第一個(gè)完全轉(zhuǎn)向 ZEV 的國家，并設(shè)定 2025 年的最后期限。該國進(jìn)展順利：到 2021 年，電動(dòng)汽車占其汽車銷量的 86%。

進(jìn)展：自 COP26 以來發(fā)生了什么

各國在其國家自主貢獻(xiàn) (NDC) 中增加了更多運(yùn)輸考慮因素

NDC 是國家氣候行動(dòng)計(jì)劃，顯示各國打算如何根據(jù)《巴黎協(xié)定》減少溫室氣體排放。在剛剛發(fā)布的NDC 綜合報(bào)告中，該報(bào)告著眼于自 COP26 以來提交的更新的 NDC，各國越來越多地將交通倡議納入其緩解和適應(yīng)戰(zhàn)略的一部分。雖然增幅似乎很?。?3% 的國家將交通列為優(yōu)先領(lǐng)域，而 2021 年這一比例為 80%），但某些針對(duì)交通的緩解措施正在上升。

提及交通方面的適應(yīng)優(yōu)先事項(xiàng)的比例也從 2021 年的略高于 20% 增加到 2022 年的 32%。

2、歐洲議會(huì)投票從2035年起禁止銷售汽油和柴油汽車

2022 年 6 月，據(jù)傳經(jīng)過 16 個(gè)多小時(shí)的談判，來自 27 個(gè)歐洲國家的環(huán)境部長同意將到 2035 年禁止銷售 ICE 車輛作為“適合 55 人”歐盟綠色政策一攬子計(jì)劃的一部分。雖然投票并未將該提案編入法律，但它為即將與歐盟國家進(jìn)行的氣候政策談判明確了議會(huì)的立場(chǎng)。

3. 對(duì)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的支持正在發(fā)展和擴(kuò)大

只有當(dāng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和替代燃料站可靠、負(fù)擔(dān)得起并以與需求相等的速度部署時(shí)，才能大規(guī)模采用零電動(dòng)汽車。美國通過的《通貨膨脹和減排法案》(IRA) 包括加速電動(dòng)汽車采用的多種激勵(lì)措施，包括用于充電基礎(chǔ)設(shè)施的各種信貸。替代燃料汽車加油財(cái)產(chǎn)信貸涵蓋企業(yè)購買和安裝充電設(shè)備總成本的 30%（每個(gè)充電器最高 100,000 美元）。IRA 還為電池和燃料電池生產(chǎn)提供了規(guī)定，并為整體清潔能源轉(zhuǎn)型提供了一系列支持。2022 年 10 月，歐盟議會(huì)通過ZEV 基礎(chǔ)設(shè)施的具體目標(biāo)。一項(xiàng)提議的任務(wù)是，到 2026 年，成員國在歐盟主要道路上每 60 公里至少有一個(gè)電動(dòng)汽車充電站。包括舊金山、倫敦和奧斯陸在內(nèi)的幾個(gè)城市已經(jīng)出臺(tái)法規(guī)，要求所有新建筑都包括充電點(diǎn)。2021 年，中國繼續(xù)在公共電動(dòng)汽車充電器領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，約占全球快速充電器的 85% 和慢速充電器的 55%。

4. 加州采用更激進(jìn)的 ZEV 指令

ZEV 政策的先驅(qū)加利福尼亞州于 2022 年 8 月通過了Advanced Clean Cars II規(guī)則。它制定了逐年路徑，以確保到 2035 年，新車和輕型卡車的銷量將 100% 為 ZEV。重要的是，該法規(guī)包括對(duì)環(huán)境正義考慮的激勵(lì)措施，為汽車制造商采取的某些行動(dòng)提供信用，以增加服務(wù)不足的社區(qū)獲得 ZEV 的機(jī)會(huì)。它還有助于為二手 ZEV 建立一個(gè)安全的市場(chǎng)。加州空氣資源委員會(huì)聲稱，從 2026 年到 2040 年，該法規(guī)將導(dǎo)致累計(jì)避免的健康影響價(jià)值近 130 億美元。

5. 泰國擁抱 ZEV 的未來

在 COP26 上，泰國承諾到 2050 年實(shí)現(xiàn)碳中和，到 2065 年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。該國可持續(xù)發(fā)展和氣候計(jì)劃的一個(gè)主要重點(diǎn)是采用ZEV。2022 年初，泰國開始引入稅收相關(guān)措施，以緩解進(jìn)口摩擦，并將更多 ZEV 帶入國內(nèi)市場(chǎng)。這建立在該國的30@30政策的基礎(chǔ)上，該政策旨在到 2030 年 ZEV 占本地化汽車產(chǎn)量的 30%。雖然這些發(fā)展鼓勵(lì)了更多的 ZEV，但一些人認(rèn)為它們還不足以支持真正可持續(xù)的交通轉(zhuǎn)型。國家。

接下來需要發(fā)生什么

1. 以消費(fèi)者為中心的干預(yù)措施：以激勵(lì)、補(bǔ)貼和退稅的形式增加以消費(fèi)者為中心的舉措，重點(diǎn)關(guān)注服務(wù)最欠缺的社區(qū)。盡管全球電動(dòng)汽車銷量穩(wěn)步增長，但電動(dòng)汽車的成本并未同步下降。這主要是由于成本上升的鋰離子電池。對(duì)電動(dòng)汽車電池的循環(huán)模型和電池中使用的稀土礦物的替代材料進(jìn)行投資可以幫助降低總體成本并使電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者更加友好。公司可以為員工提供改用電動(dòng)汽車的激勵(lì)措施，這將有助于實(shí)現(xiàn)公司的凈零排放以及環(huán)境、社會(huì)和治理目標(biāo)。在投資可再生能源的同時(shí)，在辦公樓中加入電動(dòng)汽車充電站將是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最佳選擇。

2. 增加清潔的 ZEV 基礎(chǔ)設(shè)施： 2022 年，世界部分地區(qū)在擴(kuò)大和改善充電基礎(chǔ)設(shè)施方面取得了重大進(jìn)展，但需要做更多工作來緩解“里程焦慮”，或擔(dān)心找不到充電樁ZEV 沒電前的充電點(diǎn)。還應(yīng)更廣泛地考慮利用發(fā)展來利用電動(dòng)汽車采用的整體政策解決方案，例如，強(qiáng)制所有新建筑都需要電動(dòng)汽車充電站。最后，繼續(xù)向 100% 清潔、可再生能源供電的電網(wǎng)過渡——尤其是作為新興經(jīng)濟(jì)體任何 COP27 氣候融資方案的一部分——對(duì)于 ZEV 實(shí)現(xiàn)真正的、普遍的零排放至關(guān)重要。

3. 不要忘記清潔、電動(dòng)公共交通的重要性： ZEV 是可持續(xù)公共交通的重要組成部分。公共汽車、火車、班車和拼車都有電動(dòng)選項(xiàng)。通過協(xié)作和深思熟慮的公共規(guī)劃過程，這些類型的 ZEV 可以部署在高污染的交通走廊中，如前所述，這些交通走廊通常位于被剝奪權(quán)利的社區(qū)旁邊。這降低了運(yùn)輸溫室氣體排放，同時(shí)解決了有害的空氣污染問題，從而創(chuàng)造了更加環(huán)保的社區(qū)。

注：轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出自艾科森環(huán)境技術(shù)

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艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對(duì)歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機(jī)構(gòu)和REACH立法機(jī)構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會(huì)EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA等三十多個(gè)機(jī)構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對(duì)REACH解決方案, 同時(shí)覆蓋SCIP通報(bào)、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報(bào)、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。

發(fā)布于 2022-10-29 20:52

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)汽車 溫室氣體 基礎(chǔ)設(shè)施