本年內(nèi)一路猛飚的新能源車銷量，卻在“銀十”踩下了剎車。

乘聯(lián)會(huì)最近發(fā)布的10月銷售預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，新能源零售銷量預(yù)計(jì)55.0萬輛，雖然同比增長(zhǎng)73.5%，但環(huán)比卻下降10.0%。

(相關(guān)資料圖)

對(duì)于新能源車銷量為何突然“急剎”，乘聯(lián)會(huì)方面表示“主要為頭部廠商季節(jié)性影響”。然而從相關(guān)媒體披露的今年1-9月上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，以及10月前兩周部分車企上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)中，我們或許能讀到更多的信息。

事實(shí)上，在“金9”這一本應(yīng)是車企催谷銷量的最佳時(shí)間點(diǎn)。但從9月的上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)中，可以看到除了比亞迪、特斯拉、廣汽埃安幾家頭部車企仍有著不錯(cuò)的環(huán)比增長(zhǎng)之外，像小鵬、極氪、歐拉、威馬等車企的環(huán)比銷量都已出現(xiàn)不同程度的下滑。

到了10月，在部分媒體披露的前兩周車企銷售數(shù)據(jù)中，像比亞迪、特斯拉這兩家頭部車企的銷量增速都明顯放緩了不少。

其中，比亞迪10月前兩周的上險(xiǎn)量為6.3萬輛左右，而且特斯拉則為3942輛。要知道，對(duì)于上個(gè)月比亞迪的20萬輛和特斯拉的7.7萬輛來說，可以預(yù)測(cè)這兩位頭部玩家在10月的銷量都將出現(xiàn)較大程度的環(huán)比下滑。

10月24日，特斯拉中國(guó)宣布將中國(guó)大陸地區(qū)特斯拉在售Model 3及Model Y全系車型降價(jià)，打響了“銀十”官降的第一槍。

接著幾乎在同一時(shí)間，問界也宣布力度不少的優(yōu)惠促銷政策——對(duì)部分現(xiàn)車車型購(gòu)買用戶統(tǒng)一贈(zèng)送價(jià)值8000元的保險(xiǎn)。

距離2022年結(jié)束已剩下兩個(gè)月的時(shí)間，縱觀各大車企今年年初給自己定下的銷售目標(biāo)，同時(shí)結(jié)合它們今年前三季度的銷量完成情況，我們基本可以預(yù)見，接下來這兩個(gè)月的份額戰(zhàn)將十分激烈。

與此同時(shí)，在新能源車銷量增速逐步放緩之際，對(duì)于車企無疑又是新一輪的挑戰(zhàn)，因?yàn)橐皼_量”還是“保利”，相信將是他們所面臨到的難題之一。

（1）10月新能源車增速驟降，將引發(fā)新一輪降價(jià)潮？

據(jù)相關(guān)媒體披露的10月前兩周車企上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)10月國(guó)內(nèi)新能源車企的格局又將生變。

據(jù)保監(jiān)會(huì)和國(guó)盛證券研究所給出的數(shù)據(jù)，10月前兩周（10.3-10.16），除了比亞迪和問界之外，特斯拉以及“蔚小理”都出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑。特斯拉環(huán)比下滑近8成，而“蔚小理”也只有蔚來以第二周3635輛的上險(xiǎn)量，力挽了一下顏面。

除此之外，即便連今年以來的“黑馬“——哪吒和零跑，也不能幸免，10月前2周銷量環(huán)比都出現(xiàn)了近5成的下跌。

若結(jié)合最新出爐的第三周上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，我們基本能看到的是，除了比亞迪和特斯拉之外，10月銷量達(dá)到1萬輛或?qū)⒊蔀槎€新勢(shì)力們的“掙扎線”。

據(jù)媒體披露的數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理”三家的第三周上險(xiǎn)量分別為2732、1183和2163輛。為此，10月前三周除了蔚來能突破5000輛之外，小鵬和理想都低于此數(shù)。

哪吒和零跑的第三周上險(xiǎn)量分別為2335輛、898輛，結(jié)合它們前兩周的銷量，也可預(yù)見這兩家10月的銷量都將較上個(gè)月“失色”不少。

對(duì)于“金九銀十”的失色，乘聯(lián)會(huì)方面指出主要因?yàn)榍捌诜e壓的消費(fèi)能量已在6、7、8月釋放了，市場(chǎng)淡季不淡，明年的提前消費(fèi)預(yù)計(jì)應(yīng)更多在11、12月體現(xiàn)，故9-10月市場(chǎng)低于預(yù)期，對(duì)后面車市有信心。

另一方面，隨著國(guó)家利好汽車行業(yè)的政策，購(gòu)置稅減半、新能源補(bǔ)貼等政策即將到期，以及前兩個(gè)月新車效應(yīng)，企業(yè)努力拼量，都對(duì)車市銷量有一定的提升作用。接下來的兩個(gè)月將是一輪“沖量大戰(zhàn)”。

功夫汽車認(rèn)為，在市場(chǎng)大環(huán)境普遍低迷之下，雖然大部分車企的銷量出現(xiàn)下滑也是情理之中，但眼瞅著比亞迪、問界的銷量仍在不斷上漲，市場(chǎng)份額在不斷擴(kuò)大之際，對(duì)于下滑的車企來說顯然壓力巨大。

因?yàn)?，這一方面說明了消費(fèi)者對(duì)這兩家車企產(chǎn)品力的認(rèn)知正不斷被加強(qiáng)，另一方面也說明了在渠道、品牌、營(yíng)銷上，比亞迪和問界已經(jīng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈發(fā)拉開差距。

從特斯拉在10月第4周突然宣告降價(jià)開始，我們實(shí)則已多少能感到市場(chǎng)的“寒意”。當(dāng)然，這“寒意”也并非全部來自市場(chǎng)大環(huán)境，更多是來自頭部玩家對(duì)市場(chǎng)份額的捍衛(wèi)。

尤其在新能源車市增速放緩之下，保住自身份額不被侵蝕，才是“活下去”的關(guān)鍵。

畢竟要穩(wěn)定持續(xù)地實(shí)現(xiàn)月銷過萬，其整個(gè)營(yíng)銷體系與渠道必須與之相匹配。這也是比亞迪目前銷量暴漲的關(guān)鍵，因?yàn)閺臄?shù)量上看，比亞迪的經(jīng)銷網(wǎng)開始接近南北大眾之和，全國(guó)共有1599家經(jīng)銷商。

而預(yù)計(jì)到年底，問界的經(jīng)銷商也將擴(kuò)張至1200家。這不僅對(duì)于只有200來家的“蔚小理”形成壓力，對(duì)于那些仍未把銷售渠道鋪設(shè)起來的新勢(shì)力，更是致命一擊。

（2）市場(chǎng)開始促使新一輪轉(zhuǎn)型？

截至今年9月，結(jié)合各大新能源車企于年初定下的銷量目標(biāo)，我們發(fā)現(xiàn)能完成者實(shí)則不多。

據(jù)它們1-9月的銷量完成情況來看，像比亞迪、廣汽埃安、哪吒、極氪這4家要完成年度目標(biāo)應(yīng)該不難，但對(duì)今年意欲紛紛沖擊20萬的“蔚小理”來說，則已不怎么可能。

當(dāng)然，這當(dāng)中有一分部外部環(huán)境因素而造成的市場(chǎng)預(yù)期偏差，但面對(duì)著無法完成的“KPI”，像小鵬就已率先對(duì)自己“動(dòng)刀”。

在小鵬G9交付前夕，有媒體報(bào)道稱小鵬汽車內(nèi)部進(jìn)行了一輪傷筋動(dòng)骨的組織架構(gòu)挑戰(zhàn)。

據(jù)報(bào)道，小鵬汽車將計(jì)劃成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA 五大虛擬委員會(huì)組織，以打通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。

無獨(dú)有偶，在小鵬之后，吉利汽車內(nèi)部也進(jìn)行了類似的“手術(shù)”。

據(jù)吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良對(duì)媒體透露，吉利控股集團(tuán)將設(shè)立變革創(chuàng)新委員會(huì)、產(chǎn)品技術(shù)協(xié)同委員會(huì)、供應(yīng)鏈協(xié)同委員會(huì)、品牌建設(shè)委員會(huì)。

其中，把研發(fā)、采購(gòu)、營(yíng)銷大協(xié)同的舉動(dòng)，則被看作是吉利通過組織協(xié)同降本增效的方式。因?yàn)樵陔妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，面對(duì)要“量”還是要“利潤(rùn)”的難題，這無疑是一個(gè)較為科學(xué)的解決方式。

事實(shí)上，無論是小鵬還是吉利，我們從中窺見的一個(gè)規(guī)律是，接下來車企要變得更“快”，才能更“穩(wěn)”地適應(yīng)市場(chǎng)。

（3）功夫拍案

可以預(yù)見，新能源車市場(chǎng)的增長(zhǎng)即將步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。今年率先邁入“百萬俱樂部”的比亞迪將會(huì)是一個(gè)典型，也或?qū)澐殖鲆粋€(gè)全新的“分水嶺”。

事實(shí)上，在新能源車市場(chǎng)增速放緩之際，接下來也將會(huì)是一大批傳統(tǒng)車企以更具性價(jià)比的車型入局之時(shí)。像長(zhǎng)城哈弗、吉利、上汽等，都意欲加速搶奪15-20萬級(jí)別的新能源車市場(chǎng)份額。

毫無疑問，明年的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加地“見血”，傳統(tǒng)車企將憑借強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)快速上量，而那些遲遲未能上量的車企，相信很快就會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

關(guān)鍵詞： 新能源車 環(huán)比下滑 市場(chǎng)份額