這些司機(jī)困在了經(jīng)濟(jì)賬里。

來(lái)源：21tech（News-21）

(資料圖)

作者：王雪 曹恩惠

編輯：張偉賢

圖源：圖蟲(chóng)

凌晨1點(diǎn)半，汽車(chē)儀表盤(pán)突然發(fā)出“滴、滴、滴”的提示音。

司機(jī)王向前（化名）對(duì)此習(xí)以為常，“當(dāng)儀表盤(pán)顯示里程數(shù)還剩110公里時(shí)，就會(huì)持續(xù)性警報(bào)提示?！?/p>

伴隨著提示音，儀表盤(pán)彈出“氫量低，請(qǐng)加氫”的提示窗口。在此之前，王向前已經(jīng)連續(xù)工作了19個(gè)小時(shí)。他需要先找個(gè)地方休息一晚，等到第二天在去加氫站“補(bǔ)給能量”——位于上海市青浦區(qū)滬青平公路1538號(hào)的上海石油青衛(wèi)油氫合建站（下稱青衛(wèi)站），是目前全市為數(shù)不多向七座氫能源乘用車(chē)提供加氫服務(wù)的站點(diǎn)。

今年9月底，上海首批氫能網(wǎng)約車(chē)正式上路，邁出了上海氫能產(chǎn)業(yè)商用化發(fā)展的重要一步。

首批氫能網(wǎng)約車(chē)車(chē)型為上汽大通MAXUS型七座商務(wù)車(chē)“MIFA氫”系列，由上汽集團(tuán)享道出行（注：上汽集團(tuán)旗下的移動(dòng)出行戰(zhàn)略品牌）運(yùn)營(yíng)，第一批80輛主要投放于上海虹橋區(qū)域。

按照設(shè)計(jì)參數(shù)，該車(chē)型續(xù)航里程達(dá)600公里，只需3至5分鐘即可加滿，且百公里綜合氫耗僅1.18公斤，可針對(duì)性解決目前鋰電新能源汽車(chē)充電慢的痛點(diǎn)，提升運(yùn)營(yíng)效率。

正因如此，此前一直待業(yè)的王向前“心動(dòng)”了。他從一家負(fù)責(zé)租賃上汽大通MAXUS商務(wù)型氫燃料車(chē)的汽車(chē)租賃公司處了解到：該車(chē)型續(xù)航里程高，每公里成本比油車(chē)、油電混動(dòng)車(chē)都便宜；該車(chē)型定位商務(wù)車(chē)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)傾向性派單，客單價(jià)是快車(chē)的3倍。

然而，當(dāng)成為第一批“吃螃蟹”的人并運(yùn)營(yíng)快一個(gè)月后，王向前每天得“困”在較為繁瑣的經(jīng)濟(jì)賬中。

“減半”的續(xù)航里程

3至5分鐘加滿氫氣，續(xù)航里程600公里，配備130千瓦燃料電池電堆和70兆帕儲(chǔ)氫系統(tǒng)。

上汽大通MAXUS型七座商務(wù)車(chē)“MIFA氫”系列的理論參數(shù)，都使得這批氫燃料商務(wù)網(wǎng)約車(chē)頗具吸引力。

然而，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，僅是實(shí)際續(xù)航里程這項(xiàng)數(shù)據(jù)，便已減半。

“

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪獲悉，導(dǎo)致當(dāng)前首批投入運(yùn)營(yíng)的氫燃料商務(wù)網(wǎng)約車(chē)實(shí)際里程減半的原因在于， 該款車(chē)型目前只能加注一半的氫氣，而設(shè)計(jì)注氫量應(yīng)為6.4公斤。

一種原因來(lái)自加氫服務(wù)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從青衛(wèi)站相關(guān)人士處了解到，該站雖然同時(shí)具備35兆帕和70兆帕壓力等級(jí)的氫氣加注能力，但目前主要提供35兆帕的加氫服務(wù)。

“雖然車(chē)輛儲(chǔ)氫系統(tǒng)有70兆帕，但加氫站目前還沒(méi)獲準(zhǔn)可進(jìn)行70兆帕加氫服務(wù)?！鼻嘈l(wèi)站相關(guān)人士表示，該站70兆帕的壓縮機(jī)、加氫機(jī)、加注槍等加氫設(shè)備都已經(jīng)具備，但相關(guān)許可證尚未下發(fā)。“不過(guò)，高壓瓶加低壓沒(méi)有問(wèn)題，但加氫量和續(xù)航里程會(huì)因此縮減一半?！?/p>

不過(guò)，來(lái)自租賃公司的說(shuō)法也給出了另一種原因。

王向前撥通了上海程悠汽車(chē)租賃有限公司（下稱程悠租賃）的客服電話，對(duì)方告訴他，“車(chē)輛在沒(méi)升級(jí)之前續(xù)航是320至350公里，升級(jí)好了才能到是600公里。”

升級(jí)具體指什么？該客服人員表示，“由于上汽大通都是新車(chē)，剛開(kāi)始都沒(méi)有升級(jí)好。升級(jí)就是經(jīng)歷磨合期，磨合期多久不能確定，應(yīng)該要到11月份。”

根據(jù)該客服介紹，車(chē)輛沒(méi)升級(jí)之前租金是6000元/月，升級(jí)好之后是7000元/月。但王向前告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，其簽訂的租賃合同便是每月7000元，租期一年，押金1萬(wàn)。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，因加氫站加氫能力影響氫燃料汽車(chē)加量的客觀因素的確存在?！澳壳埃瑖?guó)內(nèi)35兆帕車(chē)載氫系統(tǒng)零部件及系統(tǒng)技術(shù)已基本國(guó)產(chǎn)化，但70兆帕的加氫槍等核心裝備主要依賴進(jìn)口，再考慮到安全因素等問(wèn)題，目前70兆帕加氫站的審批受到一定的限制?！?/p>

而針對(duì)汽車(chē)租賃公司的做法，該業(yè)內(nèi)人士表示由于目前處在運(yùn)營(yíng)初期，還需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，僅在汽車(chē)月租金這塊兒，就出現(xiàn)了多種收費(fèi)價(jià)格。

向崢嶸（化名）是以每月7500元的金額，租下了上汽大通MAXUS型七座商務(wù)“MIFA氫”氫燃料商務(wù)車(chē)。據(jù)了解，他是在另一家小型的汽車(chē)租賃公司處租賃。

向崢嶸向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者展示了他所在的租賃公司銷售人員發(fā)布于朋友圈的廣告——全新605（km）續(xù)航氫能源商務(wù)（車(chē)）10臺(tái)，電動(dòng)門(mén)，現(xiàn)車(chē)，免培訓(xùn)直升商務(wù)，押金1萬(wàn)，租金7500，合同半年，享道傾斜派單權(quán)限（可附帶其他平臺(tái)）······

“雖然每月資金要7500元，但享道平臺(tái)會(huì)傾斜派單。我心想這是商務(wù)車(chē)，平臺(tái)應(yīng)該派的是商務(wù)單，商務(wù)車(chē)的客單價(jià)是快單的3倍左右，即使接的單子少一些，但掙得多一些，人也會(huì)輕松?！毕驆槑V設(shè)想著。

但實(shí)際情況令他有些頭疼。“幾乎每天都在搶快車(chē)單，如果不接，就沒(méi)活干了。畢竟是網(wǎng)約車(chē)，乘客打車(chē)還是性價(jià)比第一，下商務(wù)單的并不多?！?/strong>

享道平臺(tái)是否會(huì)傾斜派單？對(duì)此，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者致電享道平臺(tái)，其客服表示，享道平臺(tái)是隨機(jī)派單，“傾斜派單這一說(shuō)法要找租賃公司確認(rèn)，平臺(tái)不清楚。”

不太劃算的經(jīng)濟(jì)賬

王向前萌生了想退車(chē)的念頭。

已過(guò)凌晨1點(diǎn)，他找了一個(gè)免費(fèi)停車(chē)點(diǎn)，準(zhǔn)備在這里湊合過(guò)一晚。

因?yàn)樽约核谛^(qū)出現(xiàn)疫情進(jìn)行封閉式管理，為了不影響出車(chē)，王向前已經(jīng)5天沒(méi)有回家。

在休息前，他算了算這一天的收入：流水470元，利潤(rùn)70元。“加氫、租金費(fèi)用折算下來(lái)每天成本至少400元。”王向前告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

王向前表示，他在青衛(wèi)站加氫加滿3公斤氫氣為174元，續(xù)航里程顯示300公里。

“實(shí)際跑多少也不確定，多的時(shí)候200多公里、少的時(shí)候170公里，跟路況等因素有很大關(guān)系?！?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多位氫能網(wǎng)約車(chē)司機(jī)處了解到。

“

不過(guò)，最令王向前擔(dān)心的就是 空載問(wèn)題。“有時(shí)候接單多的話需要跑到加氫站加2、3次氫氣，每次過(guò)去前都要預(yù)留一定的里程數(shù)，這個(gè)時(shí)候就要空載。這個(gè)過(guò)程不僅耗費(fèi)氫氣，還耗費(fèi)時(shí)間，這都是成本。”

然而，經(jīng)濟(jì)賬本從加氫的時(shí)候就得開(kāi)始記錄。

按照官方介紹，此款上汽大通MAXUS氫燃料商務(wù)車(chē)補(bǔ)貼后每公里的里程價(jià)格約0.8元，與純電動(dòng)車(chē)每公里0.15元的價(jià)差較大，但與燃油車(chē)每公里0.8元的燃油成本持平。

且在實(shí)際操作時(shí)，這些網(wǎng)約車(chē)司機(jī)需將錢(qián)給到租賃公司，由租賃公司將錢(qián)充到專用的加氫卡上，用于加注。一位資深行業(yè)觀察人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“原則上加氫站應(yīng)當(dāng)像加油站一樣，對(duì)外商業(yè)經(jīng)營(yíng)。但如果涉及車(chē)和站的商務(wù)合作，就可能出現(xiàn)上述局面。”

當(dāng)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者到青衛(wèi)站進(jìn)行實(shí)地探訪時(shí)，王向前已在此加氫排隊(duì)等候了1個(gè)多小時(shí)。

“每次來(lái)都要排隊(duì)，最長(zhǎng)一次等了3個(gè)小時(shí)?！彼嬖V記者，那次正好遇上加氫站換氫，先要把氫從長(zhǎng)管拖車(chē)上卸下來(lái)，再加進(jìn)加氫機(jī)中，壓力還需要一點(diǎn)點(diǎn)上升，這都需要時(shí)間。

根據(jù)司機(jī)們反映，由于他們平時(shí)多在虹橋機(jī)場(chǎng)、市區(qū)、浦東機(jī)場(chǎng)等地方接單，幾乎就近都去青衛(wèi)站加氫。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲悉，目前上海投入運(yùn)營(yíng)的首批上汽大通MAXUS氫燃料商務(wù)車(chē)可在位于青衛(wèi)站，及位于嘉定區(qū)靖遠(yuǎn)路與金園路交叉口的江橋加氫站加氫，江橋加氫站的加氫價(jià)格為補(bǔ)貼后每公斤35元。

前述觀察人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，當(dāng)前加氫站少，氫氣沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)，“現(xiàn)狀是‘一站一價(jià)’，‘一企一價(jià)’。相關(guān)部門(mén)需要時(shí)間制定氫氣售賣(mài)指導(dǎo)價(jià)，加氫站建設(shè)也要加快運(yùn)營(yíng)的步伐。”

事實(shí)上，少量的加氫站，使得這批氫能網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不得不時(shí)刻考慮里程問(wèn)題。

向崢嶸就吃過(guò)兩次虧。

他在運(yùn)營(yíng)半個(gè)月時(shí)間里，叫了兩次拖車(chē)。“第一次我都準(zhǔn)備下高速了，儀表盤(pán)上明明顯示還能跑21公里，但車(chē)不動(dòng)了，還是收費(fèi)站的工作人員幫我把車(chē)拖到旁邊等拖車(chē)公司。這一次拖車(chē)我花了1300元?！?/p>

向崢嶸向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者講述，經(jīng)歷了這次拖車(chē)，他才知道高速公路和普通公路的拖車(chē)計(jì)算方式不一樣?！巴宪?chē)公司就把我從高速口拖下來(lái)，就放下了，告訴我他們只管高速的事，我只能再叫公路拖車(chē)公司拖到加氫站加氫。”

經(jīng)過(guò)這次事件，向崢嶸決定不跑高速了，但他仍沒(méi)躲掉第二次拖車(chē)。

“第二次，我到奉賢區(qū)送乘客，儀表盤(pán)顯示還能行駛57公里，車(chē)又停在了原地。我只能叫拖車(chē)公司，就近到奉賢一個(gè)加氫站?！?/p>

但向崢嶸沒(méi)想到，奉賢的這座加氫站不能給其提供加氫服務(wù)，“工作人員說(shuō)因?yàn)槲覀児緵](méi)有跟他們加氫站對(duì)接好。車(chē)為什么明明還有里程顯示卻不能動(dòng)了，租賃公司給的解釋是，可能是車(chē)傳感器有問(wèn)題。”

根據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，上汽大通MAXUS型七座商務(wù)“MIFA氫”氫燃料車(chē)有兩個(gè)充能口，一個(gè)是后輪上方的加氫口，另一個(gè)是車(chē)尾部分的充電口，后者則是為了防止氫能耗盡時(shí)車(chē)輛熄火，由此配備了應(yīng)急蓄電池，提供一定的續(xù)航能力。

向崢嶸表示，雖然配備了輔助充電設(shè)備，但每次充滿電需2個(gè)小時(shí)左右，實(shí)際約跑20公里、30公里。但對(duì)于一個(gè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)而言，“一天是沒(méi)有那么多的‘2小時(shí)’是可以浪費(fèi)的?！?/p>

前述觀察人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，出現(xiàn)某地加氫站不能給某車(chē)型提供加氫服務(wù)的主要原因，還是涉及商務(wù)合作模式。“歸根結(jié)底，氫燃料車(chē)要和加氫站捆綁聯(lián)動(dòng)，才能相互發(fā)展。”

“困”在經(jīng)濟(jì)賬本里的氫能網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們，不可避免地需要經(jīng)歷階段性苦楚。當(dāng)理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，他們的身后，仍是一場(chǎng)有關(guān)氫能源車(chē)經(jīng)濟(jì)性提升的賽跑。

編輯：盧陶然

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