根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年9月底，全國的機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了3.15億輛，經(jīng)歷了近10年的迅猛發(fā)展，中國車市已經(jīng)從近乎于瘋狂的增量市場(chǎng)，轉(zhuǎn)為了存量市場(chǎng)。按常理說，在這種情況下，各大車企的格局都已基本定型，但是有這么一個(gè)品牌，偏偏不喜歡按“常理”出牌，它，就是比亞迪。

今年的比亞迪在新車市場(chǎng)有多強(qiáng)勢(shì)，相信不用我再贅述了吧？作為國內(nèi)第一家全面轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車企，比亞迪在剛剛過去的9月份賣出了超過20萬輛新車，在新能源車企Top5中，排在它身后的特斯拉、五菱、吉利以及廣汽埃安等四家企業(yè)的銷量加起來，都沒有比亞迪高。但有一點(diǎn)也許你們會(huì)好奇的，在國內(nèi)總體新車銷量沒有太大起伏的情況下，比亞迪究竟是如何實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)崛起的，它又?jǐn)D占了哪些車型原有的生存空間呢？

下面我們就從各個(gè)不同細(xì)分級(jí)別市場(chǎng)去分析，看看比亞迪各款車型的崛起之路。

(資料圖片僅供參考)

入門A0級(jí)市場(chǎng)

作為傳統(tǒng)轎車市場(chǎng)的“守門員”，A0級(jí)市場(chǎng)在過去的幾年里一直都是比較穩(wěn)定，甚至是沉悶的。本田飛度、豐田致炫、大眾Polo以及現(xiàn)代悅納憑借著合資“光環(huán)”及低廉的價(jià)格，一直都把這個(gè)10萬元以下的市場(chǎng)牢牢控制住……直到比亞迪海豚的出現(xiàn)。

去年8月份，比亞迪海豚正式上市，老實(shí)說按它A0級(jí)的定位而言，10.28-13.08萬元的售價(jià)可并不算廉價(jià)，要知道價(jià)格出了名堅(jiān)挺的飛度，頂配車型官方定價(jià)也不過是10.68萬元而已。然而，海豚一經(jīng)推出即成爆款，成功攪動(dòng)了整個(gè)A0級(jí)轎車市場(chǎng)。在剛剛過去的9月，海豚銷量達(dá)到了24855輛，排在其身后的豐田致炫、本田飛度、歐拉好貓、豐田威馳銷量加起來都不如它高。

曾經(jīng)統(tǒng)治這個(gè)級(jí)別的多款合資車型在今年出現(xiàn)了明顯的頹勢(shì)，像飛度，在9月份更是出現(xiàn)了同比67%的暴跌。大眾Polo、現(xiàn)代悅納等本就不熱門的車型，1-9月的累計(jì)銷量跌幅甚至達(dá)到了60%-80%。除了海豚在客觀上確實(shí)擁有較強(qiáng)的產(chǎn)品力以外，還說明比亞迪品牌的形象發(fā)生了較大的轉(zhuǎn)變，即便是在相對(duì)下沉的市場(chǎng)，人們也開始愿意選擇自主品牌，而不再像以往一樣迷信合資品牌了。

主流A級(jí)車市場(chǎng)

10-15萬這個(gè)級(jí)別向來都是家轎的主力價(jià)格區(qū)間，而比亞迪秦在DM-i混動(dòng)技術(shù)上車以后，競(jìng)爭(zhēng)力一下子就被拔高了許多。在9月份，比亞迪秦也是歷史性地站在了緊湊型轎車銷量榜的榜首位置，以37415輛的銷量超越了這個(gè)級(jí)別的昔日霸主日產(chǎn)軒逸。

與A0級(jí)市場(chǎng)一樣，除了軒逸以外，像大眾的朗逸、寶來、速騰，豐田的卡羅拉、雷凌的市場(chǎng)份額也都被比亞迪秦嚴(yán)重蠶食。綜合1-9月的銷量，朗逸、寶來、速騰分別出現(xiàn)了同期20%、19.2%以及4.9%的跌幅，而卡羅拉與雷凌的跌幅更是分別多達(dá)25.6%以及21.9%。

畢竟，與去年同期相比，比亞迪秦的銷量增加了足足15萬輛，這15萬消費(fèi)者可不是憑空出現(xiàn)的，而是比亞迪硬生生從這些老牌合資車型上搶過來的。不過，與海豚在A0級(jí)市場(chǎng)的一騎絕塵不同，雖然比亞迪秦已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，但是并不能說高枕無憂。不過很明顯，一眾合資對(duì)手在今年都感受到了前所未有的壓力，不少品牌都出現(xiàn)了空前的折扣力度，而這無疑也是消費(fèi)者們喜聞樂見的。

高端B級(jí)車市場(chǎng)

曾幾何時(shí)，二十萬以上的轎車市場(chǎng)，一度成為了自主品牌的“禁地”，但是比亞迪可不管那么多。作為一臺(tái)尺寸幾乎對(duì)標(biāo)中大型轎車的車型，比亞迪漢在9月份交出了31336輛的銷量成績單，這個(gè)數(shù)字不僅已經(jīng)超越了豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰、帕薩特等主流合資B級(jí)車車型，即便是放在整個(gè)轎車市場(chǎng)的維度上，都是能排得上號(hào)的。

值得一提的是，與比亞迪秦或者海豚搶占同級(jí)別合資品牌燃油車型不一樣，漢的大賣更多是依靠高端化的產(chǎn)品形象以及錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，去與Model 3以及更高價(jià)位的豪華品牌中級(jí)車硬碰硬。這也令前面提到的那些，有著相對(duì)龐大群眾基礎(chǔ)的老牌合資中型車，還能保持著相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)。

在價(jià)格上與漢形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的Model 3，今年1-9月累計(jì)銷量為99039輛，不僅比起去年同期出現(xiàn)了11.4%的跌幅，而且也已經(jīng)被漢拉開了8萬輛的差距了。也許是感受到了來自比亞迪的壓力，特斯拉在不久前也是放出了降價(jià)大招，全系車型價(jià)格均大幅度下調(diào)，Model 3的起售價(jià)也降到了26.59萬元。但是即便如此，想要重新?lián)尰剡@片市場(chǎng)，可能是不太容易了。

SUV市場(chǎng)大殺四方

來到更多人關(guān)注的SUV市場(chǎng)，哈弗H6與長安CS75雙雄競(jìng)爭(zhēng)的局面一去不復(fù)返，兩款曾經(jīng)的王牌自主SUV，在今年雙雙出現(xiàn)較為明顯的頹勢(shì)，與去年同期相比銷量分別下跌了70326輛以及53786輛，除了這兩款自主品牌車型以外，下跌比較嚴(yán)重還有豐田的RAV4，而RAV4的銷量則是減少了26329輛。

如果你把這三個(gè)“難兄難弟”丟失掉的銷量加起來，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字（約15萬輛）恰好與比亞迪宋今年多出來的銷量十分接近。沒錯(cuò)，數(shù)字是不會(huì)騙人的，比亞迪宋的崛起，對(duì)于豐田、長城以及長安在SUV市場(chǎng)的打擊其實(shí)都十分明顯。

除了大殺四方的宋以外，定位更低且僅提供純電車型的元PLUS也是比亞迪今年的一匹大黑馬。2月份才上市的它，即便是比對(duì)手少了一個(gè)月的銷量，今年的累計(jì)銷量也已經(jīng)突破了10萬輛，像途觀、繽智等常青樹都只能排在它的身后。

至于起售價(jià)超二十萬的比亞迪唐，累計(jì)銷量也已經(jīng)達(dá)到91901輛，三款熱銷車型的穩(wěn)定發(fā)揮，讓比亞迪牢牢占據(jù)了各個(gè)級(jí)別的SUV市場(chǎng)。

消費(fèi)者用錢包投票

除了銷量這種最表層的數(shù)據(jù)以外，還有一些更深層的東西我也想與大家分享一下。近日，有汽車數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布了9月份車企平均批發(fā)價(jià)格數(shù)據(jù)，比亞迪以單車平均16.6萬元的成交價(jià)，成為了傳統(tǒng)非豪華品牌中的亞軍，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超越了“南北大眾”以及豐田等一眾以價(jià)格堅(jiān)挺而聞名的合資車企了。如果不是上汽通用別克旗下有GL8這么一款高定價(jià)高銷量的車型在支撐，比亞迪也許早就成為了非豪華品牌里成交價(jià)最高的品牌了。

但是大家別誤會(huì)，平均單價(jià)的上升并非意味著比亞迪的車賣得貴更了，而是比亞迪能夠賣出更貴的車了。這可能有點(diǎn)拗口，簡(jiǎn)單來說就是市場(chǎng)上的消費(fèi)者已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)，承認(rèn)了比亞迪的品牌定位，同時(shí)，也意味著比亞迪所代表的自主品牌造車技術(shù)已經(jīng)被消費(fèi)者們廣泛認(rèn)同。比亞迪保證了能夠在主流市場(chǎng)繼續(xù)為消費(fèi)者提供物美價(jià)廉的產(chǎn)品的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了品牌沖高的目標(biāo)。

而當(dāng)品牌光環(huán)這一道最后的屏障，都被比亞迪成功突破以后，對(duì)于合資品牌來說也許才是真正的“狼來了”。但我們也絕對(duì)不必為它們感到惋惜，畢竟全球市場(chǎng)這塊大蛋糕，本就有一大塊屬于中國品牌！

（部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

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