特斯拉降價(jià)算新聞嗎？

素有“韭菜收割機(jī)”之稱的特斯拉，不論漲價(jià)或者降價(jià)都是再普通不過(guò)的常規(guī)操作，但是這一次，輕輕松松就闖上了熱搜。

【資料圖】

降一次價(jià)，上一次熱搜？

當(dāng)然這一方面，是因?yàn)楸敬谓祪r(jià)幅度不小，Model 3官降1.3萬(wàn)到1.8萬(wàn)元不等，主銷車型Model Y最高降幅甚至達(dá)到3.7萬(wàn)元。就算結(jié)合客觀情況，特斯拉在“官降”之后取消了7000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，算來(lái)算去，上周剛提新車的特斯拉用戶，還是在一周時(shí)間損失了7000到3萬(wàn)元不等。這種賠錢速度，估計(jì)只有A股股民能接受。

另一方面，是這件事給整個(gè)新能源汽車行業(yè)，確切地說(shuō)是中國(guó)電動(dòng)車造成的沖擊很大。

雖然前邊說(shuō)過(guò)，特斯拉降價(jià)是一件司空見(jiàn)慣的事，但是今時(shí)畢竟不同往日。以往特斯拉官降，國(guó)內(nèi)新能源品牌大多還在摸索、試探、找尋品牌定位階段，而近兩年，尤其是新能源車滲透率飆升的今年，頭部新勢(shì)力和新能源新品牌，給人的明顯感覺(jué)是已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化經(jīng)營(yíng)。

這就要命了。本身品牌和車型定位剛剛牢靠，即便無(wú)法和特斯拉抗衡，但是好在有價(jià)格界線在，可以井水不犯河水。但是這次特斯拉半路殺出，以不到30萬(wàn)元的售價(jià)進(jìn)攻，那其他品牌20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的車型，還怎么賣？

所以，特斯拉降價(jià)，肯定有人倒霉。關(guān)鍵是，誰(shuí)最倒霉？

誰(shuí)是特斯拉打擊的目標(biāo)？

毋庸置疑，最倒霉的肯定不是比亞迪，或者吉利、長(zhǎng)安、埃安這些品牌，主要原因就是他們的新能源車型并沒(méi)有那么貴。更何況如今的比亞迪也算是如日中天，在中國(guó)用戶心中成功烙印了自己的品牌價(jià)值和品牌文化。就中國(guó)市場(chǎng)而言，他們和特斯拉“直接沖突”的機(jī)會(huì)不大。

傳統(tǒng)車企孵化的高端新能源品牌，倒是會(huì)受到一定威脅。諸如極氪，嵐圖、智己、阿維塔，旗下產(chǎn)品多少和特斯拉車型存在價(jià)格重疊，但仔細(xì)想想，這方面的影響也相對(duì)有限。

一來(lái)，其中有些品牌還在起步階段，品牌定位和品牌價(jià)值并不明確，特斯拉的動(dòng)作實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有對(duì)自身戰(zhàn)略構(gòu)成影響；二來(lái)，特斯拉產(chǎn)品端的短板是用料低廉、做工粗糙、配置也不高，這些癥結(jié)恰恰是自主高端品牌的長(zhǎng)處。

直白點(diǎn)說(shuō)，喜歡特斯拉那一派的人，多半不會(huì)對(duì)“高端新勢(shì)力”感冒，而對(duì)后者興趣濃厚的消費(fèi)者，也很難輕易被特斯拉“帶跑”。所以既然特斯拉是降維打擊，那就很難往“高端階層”上打。

再有，就是以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力品牌。個(gè)人認(rèn)為這些品牌受到的打擊最大，當(dāng)然可能暫時(shí)不包括主打增程式電動(dòng)的理想。為什么？因?yàn)樘厮估瓡?huì)對(duì)其中某些品牌形成“全領(lǐng)域打擊”。

蔚來(lái)還好，畢竟人家的真實(shí)成交價(jià)格已經(jīng)完全站上了40萬(wàn)元，唯獨(dú)BaaS方案下的ET5和特斯拉車型大范圍重疊。而且客觀地說(shuō)，蔚來(lái)專屬的換電體驗(yàn)，總歸不會(huì)遜過(guò)特斯拉超充。

但是包括小鵬、威馬、哪吒、零跑、問(wèn)界在內(nèi)的品牌，恐怕就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

威馬其實(shí)不值得一說(shuō)，首款車型EX5上市打出過(guò)“短暫高光”后，近幾年推向市場(chǎng)的W6、E.5等新車型都如同石沉大海，品牌形象與認(rèn)知度在越發(fā)擁擠的電動(dòng)化賽道都在明顯的開(kāi)倒車。

而剛剛在入門級(jí)市場(chǎng)站住腳的零跑和哪吒，想要沖擊高端提升品牌價(jià)值，恐怕現(xiàn)在已經(jīng)很難通過(guò)特斯拉這一關(guān)。因?yàn)槟銓?shí)在無(wú)法說(shuō)服用戶，在手拿30萬(wàn)預(yù)算的情況下放棄特斯拉，轉(zhuǎn)而求購(gòu)一個(gè)正在試探中高端市場(chǎng)的“非頂流新勢(shì)力”車型。

當(dāng)然應(yīng)該還有更慘——小鵬汽車。目前小鵬的量產(chǎn)車型主要有三款：G3i、P5和P7，其中G3i作為上一代車型改款，難以成為主流商品；P5自上市之后交付量不如預(yù)期，平均月銷量只有3000輛左右，現(xiàn)階段同樣難當(dāng)大任。至于沖擊高端的小鵬G9，因?yàn)槌跗谲囆团渲弥贫ǖ膯?wèn)題，再加上大規(guī)模交付尚未開(kāi)啟，目前還很難評(píng)判其市場(chǎng)表現(xiàn)。

這樣看來(lái)，小鵬目前的唯一銷量支柱就是P7。嗯對(duì)，就是和Model 3、Model Y都有些許定位重疊的P7。因此可想而知，特斯拉“開(kāi)閘放水”，一旦將P7淹沒(méi)，那么對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)就相當(dāng)于全軍潰敗。

一旦品牌銷量全線坍塌，就會(huì)導(dǎo)致資本市場(chǎng)動(dòng)蕩更強(qiáng)烈，股價(jià)在當(dāng)前已經(jīng)“膝蓋斬”的基礎(chǔ)上進(jìn)一步萎縮，導(dǎo)致現(xiàn)金流萎縮，一步步走向惡性循環(huán)……

仔細(xì)想想，這不是危言聳聽(tīng)，對(duì)于核心技術(shù)“限定”在NGP、全場(chǎng)景語(yǔ)音和不知何時(shí)能普及的飛行汽車的小鵬來(lái)說(shuō)，被特斯拉全面打壓，是正在發(fā)生的事實(shí)。而更可怕的是，小鵬的例子雖然典型，但它絕不是唯一一個(gè)“岌岌可?！钡钠放?。

截止發(fā)稿前，另一家新勢(shì)力問(wèn)界，宣布增程版問(wèn)界M5全系車型，以及增程版M7準(zhǔn)現(xiàn)車尾款立減8000元。意料之中，特斯拉的煽動(dòng)下，新能源車市場(chǎng)又開(kāi)始卷了。

但是“卷”就足夠了嗎？只怕未必，參照特斯拉30%以上的毛利率，還有CTC、一體壓鑄等一大批降本技術(shù)，到人類滅絕恐怕也沒(méi)有多少人能卷過(guò)特斯拉。所以，不如借用網(wǎng)友的一首七言絕句和一聲嘆息，結(jié)束今天的討論：

關(guān)鍵詞： 核心技術(shù) 起步階段