在眾多新勢(shì)力造車(chē)和主機(jī)廠切換新能源賽道的過(guò)程中，不同品牌營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)具有差異化。例如在智能、安全、設(shè)計(jì)等重點(diǎn)標(biāo)簽的排序上，新勢(shì)力造車(chē)更傾向于把設(shè)計(jì)和智能放在首位。而在近日比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)講座上，我們看到了安全和智能仍然是比亞迪營(yíng)銷(xiāo)的重中之重，而這兩個(gè)標(biāo)簽也恰恰符合中國(guó)絕大多數(shù)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)權(quán)重。

閉眼買(mǎi)放心開(kāi)，三大法寶助力安全

【資料圖】

說(shuō)到比亞迪整車(chē)安全，一定要介紹一下比亞迪歷時(shí)5年、耗資百億推出的純電整車(chē)架構(gòu)平臺(tái)化的全新e平臺(tái)3.0。從底盤(pán)層、高壓層、低壓層、車(chē)身層，全面整車(chē)架構(gòu)開(kāi)發(fā)，突破了電動(dòng)車(chē)的性能短板，賦予電動(dòng)車(chē)高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力。在整車(chē)安全的提升中，比亞迪有三大法寶為消費(fèi)者的出行安全保駕護(hù)航。

首先要提到的是在業(yè)界具有較高知名度的刀片電池，刀片電池采用高安全磷酸鐵鋰化學(xué)體系，杜絕電池?zé)崾Э?，輕松通過(guò)電池安全領(lǐng)域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測(cè)試；電池包通過(guò)電芯與托盤(pán)、上蓋進(jìn)行粘連，形成類(lèi)蜂窩鋁板的“三明治”堅(jiān)固結(jié)構(gòu)，可承受50噸重卡碾壓極端測(cè)試；刀片電池超大長(zhǎng)寬比的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，不僅實(shí)現(xiàn)了從電芯到整包的直接集成，還大幅提高了電池系統(tǒng)的能量密度和體積利用率。總而言之，刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率六大特征，其電池包具備擠壓不起火、不爆炸特性，并通過(guò)了模擬碰撞，抗壓強(qiáng)度等測(cè)試。它完美解決了電池能量密度和安全相互制約的行業(yè)難題，成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池解決方案。

其次，要講一下刀片電池的完美搭檔——CTB技術(shù)，它是在“蜂窩“中找到靈感，結(jié)合刀片電池獨(dú)有的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)和超級(jí)強(qiáng)度，衍生出“類(lèi)蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來(lái)電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過(guò)將刀片電池包與車(chē)身剛性連接，二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車(chē)身地板設(shè)計(jì)，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤(pán)三者與車(chē)身集成，形成高強(qiáng)度的“整車(chē)三明治”結(jié)構(gòu)。

最后在提升整車(chē)安全方面，除了結(jié)構(gòu)安全，電氣安全設(shè)計(jì)也尤為重要，比亞迪建立了從電芯到整車(chē)的多維度電氣安全保護(hù)，涉及絕緣檢測(cè)、漏電保護(hù)、短路保護(hù)、泄壓保護(hù)等措施，保證在碰撞、涉水等極端工況整車(chē)安全。

極智體驗(yàn) 賦能智慧

當(dāng)然，比亞迪e平臺(tái)3.0不止助力安全，還為智能駕駛賦能。e平臺(tái)3.0能夠輕松將路面感知能力和視覺(jué)感知能力有機(jī)融合，打破過(guò)往的算法局限。在安全的前提下，從域控制電子電氣架構(gòu)、車(chē)控操作系統(tǒng)BYD OS以及積累的閉環(huán)生態(tài)能力輸出穩(wěn)定可靠的底層能力，提升智能駕駛體驗(yàn)。與此同時(shí)，e平臺(tái)3.0預(yù)留了各類(lèi)自動(dòng)駕駛的硬件接口，可靈活配置全球最頂尖的自動(dòng)駕駛方案，定制個(gè)性化出行體驗(yàn)。

其中，車(chē)控操作系統(tǒng)OS(Operating System)，采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)（SOA），體現(xiàn)了高內(nèi)聚、低耦合、高可靠、低延時(shí)等技術(shù)特點(diǎn)，并對(duì)車(chē)路云網(wǎng)一體化的未來(lái)應(yīng)用提供了方案和接口，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)整車(chē)功能安全技術(shù)，可以充分滿(mǎn)足車(chē)身電子、底盤(pán)控制、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛等多領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)則是針對(duì)電動(dòng)車(chē)特性打造的車(chē)輛扭矩控制系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)上所采用的電機(jī)則可以更快采集輪端信息，通過(guò)電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。像這樣的操作系統(tǒng)和控制系統(tǒng)在e平臺(tái)3.0上不勝枚舉，與此同時(shí)比亞迪還非常注重能源效率的提升。

底層邏輯 開(kāi)發(fā)能源效率

比亞迪不僅在營(yíng)銷(xiāo)的重點(diǎn)上有自己的優(yōu)先排序，同時(shí)品牌注重開(kāi)發(fā)能源效率的底層邏輯，從而上升到整車(chē)系統(tǒng)層級(jí)的融合創(chuàng)新，構(gòu)建了涵蓋整車(chē)、系統(tǒng)到零部件的全層級(jí)高效設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系，打破了驅(qū)動(dòng)、充電、熱管理等系統(tǒng)分立的邊界，讓電動(dòng)車(chē)能力更強(qiáng)大，整車(chē)的能耗更低，續(xù)航更長(zhǎng)，空間更大。

憶往昔，比亞迪電動(dòng)力總成從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進(jìn)化至今，依托全新e平臺(tái)3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題，開(kāi)發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。

據(jù)悉未來(lái)，八合一電動(dòng)力總成將支持車(chē)輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。同時(shí)，在e平臺(tái)3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機(jī)斷開(kāi)，僅永磁同步電機(jī)工作，既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗，既保證了駕控體驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大化地能耗節(jié)約，可謂魚(yú)和熊掌都能兼得。

點(diǎn)滴之言

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車(chē)批發(fā)和零售銷(xiāo)量分別達(dá)到67.5萬(wàn)輛和61.1萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)94.9%和82.9%。增速最快的價(jià)格帶是10萬(wàn)元-20萬(wàn)元級(jí)別，其銷(xiāo)量占比提升8個(gè)百分點(diǎn)至44%，而比亞迪在這一領(lǐng)域有密集的車(chē)型覆蓋。據(jù)悉比亞迪1-9月總銷(xiāo)量在18萬(wàn)余臺(tái)。如今比亞迪能夠持續(xù)熱銷(xiāo)，主要?dú)w功于其過(guò)硬的新能源技術(shù)以及在新能源領(lǐng)域早期布局，例如其自主研發(fā)的DM-i超級(jí)混動(dòng)、刀片電池和e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)為產(chǎn)品力賦能，使其在市場(chǎng)上成為全能型產(chǎn)品。比亞迪已經(jīng)感受到研發(fā)部劇的紅利，相信未來(lái)比亞迪可以為中國(guó)消費(fèi)者以及全球新能源行業(yè)帶來(lái)更多驚喜。

關(guān)鍵詞： 能源效率 控制系統(tǒng) 操作系統(tǒng)