雷軍說成功的唯一途徑是成為前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛。其實(shí)一些優(yōu)秀的企業(yè)領(lǐng)袖，往往是有前瞻性的，他們往往能夠考慮到將來會(huì)發(fā)生的事情。

(相關(guān)資料圖)

新能源行業(yè)就是一個(gè)“香餑餑”，然而能夠進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)的人少之又少，新能源車行業(yè)更是“大佬”齊聚一堂的地方。這2年跨界企業(yè)進(jìn)入到新能源行業(yè)造車、造電池、造充電樁等等，足以說明下一個(gè)風(fēng)口絕對(duì)是新能源行業(yè)。

從新能源板塊未來的發(fā)展趨勢(shì)來看，燃油車勢(shì)必會(huì)被取代，而新能源車將會(huì)是下一個(gè)新市場(chǎng)。在未來就好像班上同學(xué)考試一樣，剛開始大家一起學(xué)習(xí)，一起競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)業(yè)有成后開始考試，考試的分?jǐn)?shù)就是班上的排名，優(yōu)等生和差等生一目了然。新能源行業(yè)也進(jìn)入到這樣的情形中，在未來前五名才是新能源行業(yè)的佼佼者。

目前來看還是群雄割據(jù)的時(shí)期，過不了幾年將會(huì)是幾家獨(dú)大的汽車行業(yè)。就好像20年前馬路上能被叫出名字的燃油車，其實(shí)也就5到10個(gè)，其它品牌在競(jìng)爭(zhēng)中銷聲匿跡了。新能源車行業(yè)已經(jīng)從藍(lán)海變成了紅海，相信在不久的將來，只有占據(jù)市場(chǎng)份額前五的車企，才有可能在新能源車市場(chǎng)真正的嶄露頭角。

再看看其它車企巨頭，寶馬將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國的電池項(xiàng)目投入。

自從特斯拉在上海建廠后，全球各大車企都開始看上了中國的投資機(jī)會(huì)，寶馬在國內(nèi)開設(shè)動(dòng)力電池工廠，開始建立沈陽華晨寶馬動(dòng)力電池中心。騎?？葱馨l(fā)現(xiàn)截止到2022年中國已占全球鋰電池超75%產(chǎn)量，在中國建廠就意味著可以控制成本，在把新能源車賣給中國客戶時(shí)能夠更加便宜。

現(xiàn)在的全球大型車企，主要把新能源車企的廠房建在歐洲和中國，這也說明這2塊區(qū)域是未來新能源車的主要爭(zhēng)奪對(duì)象。從側(cè)面也說明了這2塊區(qū)域?qū)?huì)是未來新能源車占比最大的市場(chǎng)，在這些地方建廠可以抑制原材料上漲的不利因素，幫助企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

無論是電池還是整車，中國都有著非常廣闊的市場(chǎng)。現(xiàn)在中國車企也在走出去，比亞迪、蔚來等車企開始在歐洲進(jìn)行布局，這種“雙向奔赴”將會(huì)進(jìn)一步打開新能源車的增長空間，誰將會(huì)是新能源車的老大，我們拭目以待！

特斯拉第三季度營收同比增長56%至214.54億美元，不及市場(chǎng)預(yù)期。

這一次特斯拉3季度報(bào)不及預(yù)期主要是3個(gè)方面：

1.3季度汽車交付量不及預(yù)期，受到傷害工廠生產(chǎn)受限制，導(dǎo)致市場(chǎng)營收明顯較低，出現(xiàn)客戶提車不及時(shí)等情況。

2. 車輛平均銷售價(jià)格環(huán)比下降，一些中高檔特斯拉汽車生產(chǎn)不及時(shí)，導(dǎo)致整體售賣價(jià)格偏低。

3. 外匯匯率出現(xiàn)較大的波動(dòng)，導(dǎo)致結(jié)算出現(xiàn)較大的利差，這也是營收下滑的一個(gè)主要原因。

在第三季度電話會(huì)中，特斯拉CEO馬斯克提前“劇透”了特斯拉下一代車型的規(guī)劃。這就意味著特斯拉在4季度乃至2023年將會(huì)迎頭趕上，通過多種渠道和方式解決車輛平均售價(jià)和交付量的問題。

特斯拉在新能源車全棧產(chǎn)品線、智能化服務(wù)、以及機(jī)器人等領(lǐng)域仍有巨大的上升空間。

新能源板塊的下跌并沒有出現(xiàn)大利空的影響，騎?？葱苷J(rèn)為目前新能源板塊依然是政策面和消息面助推的利好板塊，這個(gè)位置可以逢大跌后介入，比起追漲的操作，大跌后逢低買入更加安全。4季度新能源車和鋰礦行業(yè)的利好，也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)新能源行業(yè)的景氣度提升，對(duì)于上市公司也是明顯的利好推動(dòng)。

關(guān)鍵詞： 新能源車 市場(chǎng)份額 價(jià)格偏低