今年以來，國內(nèi)皮卡市場迎來史上最強的政策利好，解禁從“星星之火”發(fā)展到“燎原之勢”、從三四線城市全面向一二線城市邁進。不過，中國皮卡市場目前依舊處在“陣痛”期，距離“騰飛”尚需時日，還有很多難題待解。

中汽協(xié)2022年9月皮卡產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

(資料圖)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月皮卡市場累計銷售39萬輛，同比下降3%。單看數(shù)據(jù)，皮卡市場3%的下滑幅度好于商用車市場的34.2%、輕卡市場的24%、重卡市場的58%，市場表現(xiàn)頗為亮眼。

但是，真實的國內(nèi)皮卡市場卻是另一番“光景”。今年前9月，國內(nèi)皮卡市場累計銷售25.2輛，同比2021年的30萬輛下降16.2%。因此，皮卡市場的亮眼表現(xiàn)，實際上主要得益于出口的強勢增長，使其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)大幅好于其它商用車細分市場。

目前，國際環(huán)境日趨復(fù)雜嚴(yán)峻，國內(nèi)疫情多點散發(fā)頻發(fā)，社會經(jīng)濟發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，皮卡市場雖然政策向好、未來可期，但當(dāng)下面臨著需求疲軟的巨大沖擊。可以預(yù)見的是，2022年國內(nèi)皮卡市場銷量下滑已成定局。

放長時間線來看，雖然我國皮卡車產(chǎn)業(yè)已發(fā)展30余年，但銷量規(guī)模、普及率仍然較低。以2021年為例，39.1萬輛的年銷量僅相當(dāng)于輕型貨車市場年銷量的1/6、重型貨車市場年銷量的1/4、MPV市場年銷量的1/3，整體滲透率不足2%。

而且，國內(nèi)皮卡解禁才剛剛開始，部分地區(qū)依舊處于“半放開狀態(tài)”，主銷區(qū)域集中在西北、西南等多山地區(qū)，華東、華南等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)以及一線、新一線城市沒有質(zhì)的增長。

與此同時，雖然進城限制放寬了，但15年/60萬公里強制報廢、一年一審、高速100km/h限速、貨車高速費用標(biāo)準(zhǔn)等政策極大打擊了用戶的購車熱情。所以，即便皮卡未來發(fā)展?jié)摿薮?，但短期?nèi)不可能實現(xiàn)銷量猛增。

其實，皮卡市場真正難以逾越的壁壘，還是用戶。受政策的長期限制，目前絕大部分用戶對皮卡車的認(rèn)知還處于輕型貨車時代，認(rèn)為皮卡車是生產(chǎn)資料、工具車，還不是乘用化、多用途的“家庭萬能車”以及自駕越野露營的“大玩具”，市場擴容有限。

毫不諱言，國內(nèi)皮卡市場正處于發(fā)展形勢向好但市場和用戶仍需培育的“青少年”階段，從“小眾市場”發(fā)展為“大眾市場”還有很長的路要走、很多難題待解。這是客觀事實，是無法回避的。

當(dāng)然，縱觀今年的國內(nèi)皮卡市場，也并不是毫無亮點。雖然長城皮卡、江鈴皮卡依舊強勢，但新興勢力走勢較強，特別是江淮皮卡，就很有代表性。

在國內(nèi)皮卡市場，江淮皮卡今年前9月銷售8355輛，雖然同比下降12.9%，但低于國內(nèi)皮卡行業(yè)16.2%的降幅，市場占有率逆勢上揚，比鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等傳統(tǒng)皮卡車企的表現(xiàn)更加優(yōu)異。

究其原因，江淮皮卡今年堅持用戶思維，深化機制變革，狠抓營銷服務(wù)，強化隊伍建設(shè)，加快渠道建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)布局和售后服務(wù)穩(wěn)步向上，終端營銷能力大幅提升，進而能積極應(yīng)對市場挑戰(zhàn)，促進業(yè)務(wù)全面發(fā)展。

而且，這還是江淮皮卡在只有手動擋、自動擋車型還未推出前實現(xiàn)的銷量業(yè)績。今年前9月，國內(nèi)自動擋皮卡銷量為69795輛，占比為28.41%。悍途雖然還沒有推出自動擋車型，但前三季度銷量增長43.5%，是今年國內(nèi)皮卡市場唯一逆勢增長的車型，堪稱是“中國中高端皮卡手動擋第一品牌”。

日前，有媒體曝光江淮皮卡旗下悍途自動擋車型的諜照，完成度已經(jīng)很高，意味著距離推出已經(jīng)不遠。毫無疑問，憑借手動擋市場的既有優(yōu)勢，加上自動擋車型的重磅推出，江淮皮卡的整體銷量、市占率將進一步提升。

寫在最后：

皮卡車型以及皮卡市場的特殊性，決定了國內(nèi)皮卡市場短時間內(nèi)不可能有爆發(fā)式的增長，“騰飛”之路道阻且長。隨著進城“緊箍咒”的全面取消，加上報廢/年檢/高速通行等相關(guān)政策的持續(xù)改善，皮卡車或?qū)⒅鸩接瓉砥占鞍l(fā)展，讓我們拭目以待！

關(guān)鍵詞： 同比下降