今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)迎來(lái)史上最強(qiáng)的政策利好，解禁從“星星之火”發(fā)展到“燎原之勢(shì)”、從三四線城市全面向一二線城市邁進(jìn)。不過(guò)，中國(guó)皮卡市場(chǎng)目前依舊處在“陣痛”期，距離“騰飛”尚需時(shí)日，還有很多難題待解。

中汽協(xié)2022年9月皮卡產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

(資料圖)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售39萬(wàn)輛，同比下降3%。單看數(shù)據(jù)，皮卡市場(chǎng)3%的下滑幅度好于商用車(chē)市場(chǎng)的34.2%、輕卡市場(chǎng)的24%、重卡市場(chǎng)的58%，市場(chǎng)表現(xiàn)頗為亮眼。

但是，真實(shí)的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)卻是另一番“光景”。今年前9月，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售25.2輛，同比2021年的30萬(wàn)輛下降16.2%。因此，皮卡市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，實(shí)際上主要得益于出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，使其產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)大幅好于其它商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

目前，國(guó)際環(huán)境日趨復(fù)雜嚴(yán)峻，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)頻發(fā)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)，皮卡市場(chǎng)雖然政策向好、未來(lái)可期，但當(dāng)下面臨著需求疲軟的巨大沖擊。可以預(yù)見(jiàn)的是，2022年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑已成定局。

放長(zhǎng)時(shí)間線來(lái)看，雖然我國(guó)皮卡車(chē)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展30余年，但銷(xiāo)量規(guī)模、普及率仍然較低。以2021年為例，39.1萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量?jī)H相當(dāng)于輕型貨車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量的1/6、重型貨車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量的1/4、MPV市場(chǎng)年銷(xiāo)量的1/3，整體滲透率不足2%。

而且，國(guó)內(nèi)皮卡解禁才剛剛開(kāi)始，部分地區(qū)依舊處于“半放開(kāi)狀態(tài)”，主銷(xiāo)區(qū)域集中在西北、西南等多山地區(qū)，華東、華南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)以及一線、新一線城市沒(méi)有質(zhì)的增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，雖然進(jìn)城限制放寬了，但15年/60萬(wàn)公里強(qiáng)制報(bào)廢、一年一審、高速100km/h限速、貨車(chē)高速費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等政策極大打擊了用戶(hù)的購(gòu)車(chē)熱情。所以，即便皮卡未來(lái)發(fā)展?jié)摿薮螅唐趦?nèi)不可能實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量猛增。

其實(shí)，皮卡市場(chǎng)真正難以逾越的壁壘，還是用戶(hù)。受政策的長(zhǎng)期限制，目前絕大部分用戶(hù)對(duì)皮卡車(chē)的認(rèn)知還處于輕型貨車(chē)時(shí)代，認(rèn)為皮卡車(chē)是生產(chǎn)資料、工具車(chē)，還不是乘用化、多用途的“家庭萬(wàn)能車(chē)”以及自駕越野露營(yíng)的“大玩具”，市場(chǎng)擴(kuò)容有限。

毫不諱言，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)正處于發(fā)展形勢(shì)向好但市場(chǎng)和用戶(hù)仍需培育的“青少年”階段，從“小眾市場(chǎng)”發(fā)展為“大眾市場(chǎng)”還有很長(zhǎng)的路要走、很多難題待解。這是客觀事實(shí)，是無(wú)法回避的。

當(dāng)然，縱觀今年的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，也并不是毫無(wú)亮點(diǎn)。雖然長(zhǎng)城皮卡、江鈴皮卡依舊強(qiáng)勢(shì)，但新興勢(shì)力走勢(shì)較強(qiáng)，特別是江淮皮卡，就很有代表性。

在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)，江淮皮卡今年前9月銷(xiāo)售8355輛，雖然同比下降12.9%，但低于國(guó)內(nèi)皮卡行業(yè)16.2%的降幅，市場(chǎng)占有率逆勢(shì)上揚(yáng)，比鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等傳統(tǒng)皮卡車(chē)企的表現(xiàn)更加優(yōu)異。

究其原因，江淮皮卡今年堅(jiān)持用戶(hù)思維，深化機(jī)制變革，狠抓營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)，加快渠道建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)布局和售后服務(wù)穩(wěn)步向上，終端營(yíng)銷(xiāo)能力大幅提升，進(jìn)而能積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，促進(jìn)業(yè)務(wù)全面發(fā)展。

而且，這還是江淮皮卡在只有手動(dòng)擋、自動(dòng)擋車(chē)型還未推出前實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)。今年前9月，國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋皮卡銷(xiāo)量為69795輛，占比為28.41%。悍途雖然還沒(méi)有推出自動(dòng)擋車(chē)型，但前三季度銷(xiāo)量增長(zhǎng)43.5%，是今年國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)唯一逆勢(shì)增長(zhǎng)的車(chē)型，堪稱(chēng)是“中國(guó)中高端皮卡手動(dòng)擋第一品牌”。

日前，有媒體曝光江淮皮卡旗下悍途自動(dòng)擋車(chē)型的諜照，完成度已經(jīng)很高，意味著距離推出已經(jīng)不遠(yuǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，憑借手動(dòng)擋市場(chǎng)的既有優(yōu)勢(shì)，加上自動(dòng)擋車(chē)型的重磅推出，江淮皮卡的整體銷(xiāo)量、市占率將進(jìn)一步提升。

寫(xiě)在最后：

皮卡車(chē)型以及皮卡市場(chǎng)的特殊性，決定了國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)不可能有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，“騰飛”之路道阻且長(zhǎng)。隨著進(jìn)城“緊箍咒”的全面取消，加上報(bào)廢/年檢/高速通行等相關(guān)政策的持續(xù)改善，皮卡車(chē)或?qū)⒅鸩接瓉?lái)普及發(fā)展，讓我們拭目以待！

關(guān)鍵詞： 同比下降