眾所周知，許多消費者購車第一個想到的會是轎車和SUV車型。換言之，轎車和SUV市場熱度很高，想要在這兩個細(xì)分市場中脫穎而出是比較困難的。因此，不少品牌想要在MPV賽道闖出名頭。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份MPV銷量為8.9萬輛，同比增長6.4%，還存在很大的增長空間。那么，上個月又有哪些MPV車型入圍了TOP15銷量排行榜呢？我們一起來看看。

五菱宏光退居第二，賽那實現(xiàn)環(huán)比上漲

位于榜首的是別克GL8，上個月售出14,952輛，同比增長46.8%。作為一款高端商務(wù)MPV，售價區(qū)間覆蓋了20-50萬元，能夠滿足不同消費者的需求。而且別克GL8能常常保持在前三的位置，一方面是產(chǎn)品力值得推敲，另一方面則是會根據(jù)市場需求來調(diào)整戰(zhàn)略。

(資料圖)

第二名的是五菱宏光，9月銷量為11,476輛，同比下滑38.8%。說到五菱宏光，相信大家都會想到其“神車”的稱號。確實，憑借皮實耐造的特性，五菱宏光成為許多消費者的首選，但隨著賽那、佳辰等新車的推出，搶占了原本屬于五菱宏光的市場份額。

季軍來自廣汽豐田，賽那單月售出6,796輛，實現(xiàn)環(huán)比上漲。從定位上來看，賽那和別克GL8屬于同級，均為中大型MPV。不過，風(fēng)格上大有不同，賽那更適合家用，畢竟其動力充沛、燃油經(jīng)濟性較高。

奧德賽、艾力紳市場表現(xiàn)不理想

第四名和第六名均來自傳祺，分別是M8和M6，9月份賣出了5,030輛和4,025輛。雖然M8比M6賣得更多，但M6實現(xiàn)了同比上漲，M8則呈下滑趨勢，有種“此消彼長”的狀態(tài)。不過，隨著新款傳祺M8的上市，這種情況或許能得到緩解。

緊接在后的是五菱佳辰，上個月銷量為5,027輛，延續(xù)了五菱品牌高性價比的特色。據(jù)小編了解，佳辰采用“2+2+n”靈活變化的座椅布局，而且軸距達(dá)2760mm，舒適度方面是沒有太大問題的。更重要的是，新車起售價才6.88萬元，無疑對消費者有著很大的吸引力。

第七名的是風(fēng)行菱智，9月份售出3,832輛新車，同比下滑23.3%。作為東風(fēng)風(fēng)行品牌的代表車型，風(fēng)行菱智似乎被市場邊緣化了，主要原因還是競爭力不足。如今，新菱智即將上市，會扭轉(zhuǎn)這個局面嗎？

奧德賽以單月銷量3,419輛，同比下滑9.8%的成績排在第八名。而身為姊妹車的艾力紳則在9月份售出2,869輛，同比下滑33.2%，可以說是同病相憐了。據(jù)了解，奧德賽因為產(chǎn)品力問題，遭到許多消費者的吐槽和詬病，導(dǎo)致銷量下來了。艾力紳則是加價的操作讓消費者們感到不滿，從而轉(zhuǎn)身去購買別克GL8、賽那等車型。

奔騰NAT增幅最大，楓葉80V實力不容小覷

第九名的是奔騰NAT，上個月賣出3,187輛新車，同比上漲481.6%，是整份榜單中增幅最大的車型。相信對于不少人來說，奔騰NAT這個名字有些陌生，所以當(dāng)它有這么大進(jìn)步的時候，第一反應(yīng)是詫異。實際上，這款車在去年4月份就已經(jīng)上市了，但銷量并不理想。如今銷量暴增，或許與終端優(yōu)惠有關(guān)系。緊接在后的是大眾威然，9月份銷量為2,697輛，同比上漲67.1%。煥新升級后，產(chǎn)品力得到了全方位的提升，再加上各項優(yōu)惠政策的落地，威然銷量上漲也是情理之中。

第十二名的是大通G50，單月銷量為2,087臺，同比上漲1.8%，憑借年輕的外觀造型和親民的價格，獲得消費者的青睞。楓葉80V則以銷售2,047輛新車，同比上漲150.9%的成績，排在第十三。作為“后來者”，楓葉80V能有這個市場表現(xiàn)，得益于換電模式，為廣大車主提供了更方便的出行體驗。

最后兩名均來自奔馳，分別是奔馳V-Class和威霆，單月銷量分別為1,895輛和1,691輛，同比上漲17.6%、17.3%，這凸顯了我國中國高端MPV市場消費升級的動力依然強勁。

車友觀察：新老勢力正面交鋒，誰會成為消費者的首選

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-9月份MPV市場累計銷量68.8萬輛，同比下降15.1%。雖然說有很大的增長的空間，但也說明，MPV市場缺乏一款真正走進(jìn)消費者心里的車型。更何況，隨著消費升級、購車態(tài)度轉(zhuǎn)變，越來越多消費者關(guān)注汽車的外觀顏值、智能配置以及舒適度等等，所以想要贏得消費者的青睞，還需要從這幾方面下功夫。

最后，對于這份9月MPV銷量排行榜，你怎么看？歡迎下方評論留言

關(guān)鍵詞： 同比上漲 同比增長 數(shù)據(jù)顯示