作為東風汽車推出的高端品牌，嵐圖上市已經(jīng)有一段時間了，但無論是相比于后來者極氪、長安深藍還是蔚小理等新勢力，其表現(xiàn)都不盡如人意。

作為嵐圖的一把手，其CEO盧放無疑承擔著巨大壓力，畢竟東風集團已將自身強大的資源傾囊相助，其底子并不薄，相比吉利、長安的新能源產(chǎn)品，嵐圖的新車也并不差，但就是銷量不見起色，這就不得不讓人質(zhì)疑是不是盧放的管理藝術(shù)和運營能力還有待提升？

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銷量數(shù)據(jù)顯示，今年9月嵐圖累計銷量不過2519輛，而今年1-9月嵐圖累計銷量則也不過1.3萬余輛，從銷量絕對值上來說，其前九月累計銷量也不過一線新能源品牌一臺車的月銷量。事實上，在9月份包括埃安、哪吒、理想、零跑、蔚來、問界等品牌當月均實現(xiàn)了月銷破萬的成績。

而銷量的不振也讓嵐圖的業(yè)績陷入接連虧損，甚至需要靠外部融資來續(xù)命。財報數(shù)據(jù)顯示，嵐圖2021年凈虧損7.06億，2022年上半年凈虧損7.38億，虧損開始加劇，而嵐圖也不得不面臨靠融資“輸血”的命運。來自上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的嵐圖汽車增資項目信息顯示，嵐圖汽車將進行成立以來首次外部股權(quán)融資，增資完成后，預(yù)計東風集團所持股權(quán)不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權(quán)合計不高于15%。

在筆者看來，嵐圖之所以銷量不振，一個重要原因就是產(chǎn)品不濟，嵐圖FREE雖然最有望走量，而且推出時間較早，卻在始終未獲得市場認可，月銷量僅能維持在千臺左右。至于嵐圖夢想家，則售價高昂，雖然上市之初也號稱斬獲了諸多訂單，但是實際上眼下月銷量也就在千余臺，其后續(xù)含金量如何同樣有待觀察。

不過，雖然眼下銷量不振，但是嵐圖還是有新的增長極的，那就是即將到來的嵐圖追光。

公開報道顯示，嵐圖旗下首款轎車命名為“追光”，新車以光為核心設(shè)計理念，在造型上頗具流線感，看上去十分年輕化。新車采用展翼式LOGO貫穿前大燈、低趴溜背車身姿態(tài)和尾部“劍型”燈組，并搭配貫穿式LED尾燈，設(shè)計感不俗。

同時從申報信息來看，追光定位為中大型純電轎車，長寬高分別為5088/1970/1505mm，軸距達到了3000mm。動力上新車則配備了雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，前電機最高功率為160kW，后電機最高功率為215kW，同時將搭載寧德時代提供的三元鋰離子電池。

新車預(yù)計于11月份的廣州車展亮相，上市后將和蔚來ET7、極氪001等車型競爭。

從目前的銷量來看，極氪001在9月份取得了8276臺的銷量成績，表現(xiàn)十分不錯，蔚來ET7在9月份的銷量則為2928臺，兩者均比嵐圖當月的總銷量都高，如果嵐圖追光上市后能夠暢銷，那必然會為嵐圖銷量攀升注入不小的活力。

當然，還有一個問題是嵐圖及其CEO盧放不得不考慮的，那就是嵐圖定位于高端品牌，其產(chǎn)品售價并不低，同時此前東風自主品牌做的其實也并不算成功，貿(mào)然推出嵐圖品牌并且賣高價，從目前來看消費者并不是很認可。所以，追光如何講好自己的產(chǎn)品和品牌股市也就變得十分重要了。

寫在最后：

追光作為嵐圖的下一款新品，不論是對于嵐圖來說還是對于盧放而言，追光的重要性都不言而喻，其未來上市后能否成功將在很大程度上決定嵐圖能否一改頹勢，挽回目前銷量不振的局面，對此我們也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文作者金陵，轉(zhuǎn)載需注明出處）

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