近日，在巴黎車展開幕前夕，奔馳再此發(fā)布了一款EQ系列新車——EQE SUV。

EQE SUV是奔馳純電平臺(tái)EVA旗下的又一款全新車型，定位中大型純電動(dòng)SUV，尺寸分別為4863/1940/1686mm，軸距為3030mm。

外觀上延續(xù)了EQ系列的風(fēng)格，封閉式中網(wǎng)，內(nèi)有暗夜星陣做點(diǎn)綴，而一同亮相的AMG EQE SUV則改成了直瀑式點(diǎn)綴。

【資料圖】

內(nèi)飾也沿用了EQS上的那一套，整個(gè)中控臺(tái)幾乎都被三塊屏占據(jù)，內(nèi)置MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)。

配置上，奔馳EQE SUV標(biāo)配主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)、限速輔助系統(tǒng)以及注意力輔助系統(tǒng)等。此外底盤還配備了空氣懸架和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就是不知道四輪轉(zhuǎn)向是否還要付費(fèi)使用。

EQE SUV推出350+、350 4MATIC和500 4MATIC三種動(dòng)力版本，350+單電機(jī)292匹，565牛米，WLTP續(xù)航 590公里，四驅(qū)雙電機(jī)版最大功率408匹馬力。

以上就是關(guān)于EQE SUV的一些基本信息，筆者看下來并沒有感覺出什么特別驚艷的地方。值得一提的是，國產(chǎn)版的EQE SUV已經(jīng)向工信部申報(bào)，明年將由北京奔馳進(jìn)行國產(chǎn)。

近兩年，特斯拉的迅猛發(fā)展和國產(chǎn)新能源的快速崛起，讓許多傳統(tǒng)大廠都倍感壓力。并且隨著歐洲環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格，奔馳作為傳統(tǒng)豪華品牌的代表也不得不加快了電氣化的腳步。

目前奔馳旗下的純電動(dòng)車陣容已經(jīng)是BBA三家中最齊全的了，純電動(dòng)轎車有EQS、EQE，純電動(dòng)SUV有EQA、EQB、EQC以及剛發(fā)布的EQE SUV。

然而今年以來，奔馳EQ系列在中國市場暴露出來的諸多問題，卻阻礙其發(fā)展。EQS轎車上市至今幾乎無人問津，甚至被爆出經(jīng)銷商降價(jià)30萬清倉。EQC更是出現(xiàn)大面積燒電機(jī)的質(zhì)量問題，近日一位購買EQC的車主還被嘲笑了，反映出了EQC質(zhì)量問題之嚴(yán)重。

而EQC正是由北京奔馳國產(chǎn)，明年EQE SUV也在北京奔馳國產(chǎn)，如果奔馳不盡快解決這些負(fù)面問題的話，那么EQE SUV也很可能會(huì)受到影響。

可以說奔馳的電氣化雖然積極，但成績并不理想。一是質(zhì)量問題，二是中國市場受特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力的影響，對(duì)純電動(dòng)車已經(jīng)形成了一套標(biāo)準(zhǔn)。智能化要好，充電要快，最好性價(jià)比還高。

而奔馳倉促之間顯然還沒有很好的適應(yīng)中國市場的需求，再加上中國市場的消費(fèi)主力已經(jīng)逐漸年輕化，年輕一代對(duì)BBA的信仰大不如前，反而是喜歡玩科技的新勢力們更吸引年輕人。

如何在中國的新能源市場破局，這是奔馳需要認(rèn)真思考的事情。最后還是希望國產(chǎn)的EQE SUV不再出現(xiàn)質(zhì)量問題，在中國市場能為奔馳開創(chuàng)一個(gè)良好的開端吧。

關(guān)鍵詞： 中國市場 質(zhì)量問題 四輪轉(zhuǎn)向