在經(jīng)歷了2015年—2017年的短暫“輝煌”之后，從2018年到2021年之間，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直處于一個(gè)“療傷”的過(guò)程，大量的自主品牌廠商因?yàn)楫a(chǎn)品品質(zhì)低劣、經(jīng)營(yíng)不善等原因倒閉或者邊緣化，導(dǎo)致自主品牌的體量?jī)?yōu)勢(shì)被大大削弱，而自主品牌在產(chǎn)品、技術(shù)層面尚未形成強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，在這一段時(shí)間，甚至有評(píng)論擔(dān)心，會(huì)有很多頭部自主品牌面臨被合資品牌吞并的可能性……

不過(guò)，進(jìn)入2022年之后，自主品牌的發(fā)展形勢(shì)似乎非常“給力”，或者說(shuō)，自主品牌開(kāi)始走上了一條高速發(fā)展之路，自主品牌在部分細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量飆升，將合資品牌和豪華品牌遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，而一些自主品牌的銷(xiāo)量，才是呈現(xiàn)井噴式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

9月份，是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售的旺季，也就是所謂的“金九”，在這個(gè)月，自主品牌發(fā)生一些變化，這些變化更像是跨越了“里程碑”。其中一個(gè)重要的數(shù)據(jù)是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，9月份自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額為50.4%，相比去年同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌市場(chǎng)份額終于拿下了半壁江山！

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同時(shí)，作為今年在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)崛起的老牌“新星”，比亞迪9月份批發(fā)銷(xiāo)量為20.1萬(wàn)輛，零售銷(xiāo)量為19.1萬(wàn)輛，雙雙拿下國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商銷(xiāo)量第一，而且更加具有標(biāo)志性的是，比亞迪是一家新能源汽車(chē)廠商，這家汽車(chē)廠商已經(jīng)于今年上半年停售停產(chǎn)了純?nèi)加蛙?chē)產(chǎn)品。比亞迪作為新能源汽車(chē)廠商，超越了一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌，拿下當(dāng)月銷(xiāo)量第一，除了展現(xiàn)自主品牌的市場(chǎng)侵略性之外，也同時(shí)對(duì)外展示在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)型的碾壓能力。

自主品牌的市場(chǎng)占有率超過(guò)50%，相比于之前幾年超過(guò)40%都困難，至少證明在當(dāng)下，老百姓對(duì)于自主品牌、國(guó)產(chǎn)車(chē)更加認(rèn)可了。難道僅僅一兩年時(shí)間，人們對(duì)于國(guó)產(chǎn)和合資品牌車(chē)型的態(tài)度就發(fā)生了巨大的變化，對(duì)于合資品牌的認(rèn)可度呈現(xiàn)了迅速下滑的態(tài)勢(shì)？

事實(shí)上，比亞迪以超過(guò)20萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的超高銷(xiāo)量，順便拿下單月國(guó)內(nèi)車(chē)企銷(xiāo)量第一，自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)型能夠?qū)⑹姓悸侍岣叩?0%以上，毫無(wú)疑問(wèn)，是新能源汽車(chē)的功勞。在剛剛過(guò)去的9月份，自主品牌新能源汽車(chē)的滲透率為55.2%（零售），新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，而合資品牌的新能源汽車(chē)滲透率僅為4.2%！

而在整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌+造車(chē)新勢(shì)力組成的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)“組合”，市場(chǎng)份額達(dá)到了81.6%，而合資品牌+豪華品牌的新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額為5.7%，特斯拉占據(jù)了12.7%！

所以其實(shí)當(dāng)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始向新能源汽車(chē)逐步轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)成為了“主角”，老百姓在選擇新能源汽車(chē)的時(shí)候，大多數(shù)人都是“二選一”，也就是要么選擇特斯拉Model 3、Model Y，要么選擇自主品牌的新能源汽車(chē)，選擇合資品牌和豪華品牌新能源汽車(chē)的人寥寥無(wú)幾。甚至出現(xiàn)了非?！澳Щ谩钡囊患拢晃卉?chē)主花四五十萬(wàn)買(mǎi)了一輛奔馳的EQC電動(dòng)車(chē)，竟然遭遇到了全網(wǎng)群嘲！

所以，其實(shí)到了新能源汽車(chē)領(lǐng)域，老百姓就是更加認(rèn)可自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)出的車(chē)型，而不是選擇合資和豪華品牌新能源汽車(chē)，之前在燃油車(chē)時(shí)代占據(jù)重要地位的品牌效應(yīng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，似乎“突然”就失效了，老百姓不會(huì)因?yàn)楹廊A品牌和合資品牌的品牌“更硬”，就選擇它們的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

而我們看到，更貴的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，甚至在刷新合資品牌和豪華品牌創(chuàng)造的紀(jì)錄。比如9月份，起售價(jià)21.48萬(wàn)元的比亞迪漢當(dāng)月銷(xiāo)量達(dá)到了3.1萬(wàn)輛，這是多年以來(lái)，在合資品牌中型轎車(chē)、中大型轎車(chē)領(lǐng)域都從來(lái)沒(méi)有過(guò)的高銷(xiāo)量。而基礎(chǔ)售價(jià)45.98萬(wàn)元的理想L9，也在9月份交付超過(guò)1萬(wàn)輛，這也是很多豪華品牌沒(méi)有達(dá)到的高度。

如果在過(guò)去幾年，老百姓花20—30萬(wàn)元，或者40—50萬(wàn)元，絕大多數(shù)消費(fèi)者可能就會(huì)選擇合資品牌和豪華品牌的產(chǎn)品，但是現(xiàn)在不一樣了，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，老百姓更加愿意選擇自主品牌的產(chǎn)品。

而究其原因，就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在產(chǎn)品層面做得更好，盡管大家都說(shuō)新能源汽車(chē)沒(méi)有專利壁壘和特別高的技術(shù)門(mén)檻，但是自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)卻將互聯(lián)網(wǎng)思維、人的體驗(yàn)充分帶入了產(chǎn)品設(shè)定，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、高階駕駛輔助成為了很多新能源車(chē)型的標(biāo)配。

而一些價(jià)格很高的合資和豪華品牌新能源汽車(chē)，卻只是換了驅(qū)動(dòng)方式，在智能化和迎合消費(fèi)者的需求方面，依然做得很差，所以其實(shí)很多評(píng)論者認(rèn)為自主品牌和國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型更加關(guān)注大屏幕、小冰箱，卻不關(guān)注核心技術(shù)。但問(wèn)題是，現(xiàn)在自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)在新能源汽車(chē)方面的綜合技術(shù)積累，也已經(jīng)超越了大多數(shù)的合資品牌和豪華品牌，所以老百姓就是更加愿意買(mǎi)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。

所以之前自主品牌希望通過(guò)低價(jià)位、高配置，對(duì)沖合資品牌高價(jià)位、低配置，最終以失敗告終，大量自主品牌因?yàn)殡y以把控節(jié)約成本和偷工減料之間的分界線，紛紛出局！但是現(xiàn)在，自主品牌和國(guó)產(chǎn)車(chē)正站在新能源汽車(chē)發(fā)展的最前沿，甚至已經(jīng)引領(lǐng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑，老百姓放棄合資品牌和豪華品牌重品牌、輕產(chǎn)品的設(shè)定，選擇更加智能、更有性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，也就不足為奇了。

關(guān)鍵詞： 汽車(chē)市場(chǎng)