21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者錢(qián)伯彥，記者張明艷 報(bào)道

10月11日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式公布一項(xiàng)核心為“軟件定義汽車”（SDV：Software Defined Vehicles）的全新全球戰(zhàn)略，集團(tuán)將在2030年之前投資18萬(wàn)億韓元（約合900億元人民幣）以加強(qiáng)集團(tuán)的軟件研發(fā)能力。

(資料圖)

現(xiàn)代汽車擁抱軟件時(shí)代

根據(jù)公告，新戰(zhàn)略在增加對(duì)車載軟件的投入之外，還對(duì)汽車電動(dòng)平臺(tái)以及其商業(yè)模式作出了新的詮釋。

具體而言，自2023年起，現(xiàn)代集團(tuán)所有的新車型都將支持OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）功能，截至2025年現(xiàn)代集團(tuán)的所有在售車型也都將獲得OTA支持。除了現(xiàn)代品牌之外，起亞品牌和捷尼賽斯品牌屆時(shí)將統(tǒng)一支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能。

其中eM平臺(tái)主要針對(duì)所有細(xì)分市場(chǎng)的電動(dòng)車型，現(xiàn)代方面預(yù)計(jì)基于eM平臺(tái)研發(fā)的車型續(xù)航里程將提升50%以上。目前現(xiàn)代集團(tuán)的主力電動(dòng)車型Ioniq 5和Ioniq 6的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程分別為507公里和610公里。至于eS平臺(tái)則主要針對(duì)3級(jí)以上自動(dòng)駕駛算法和高級(jí)軟件功能，現(xiàn)代集團(tuán)還計(jì)劃通過(guò)eS平臺(tái)嘗試進(jìn)行專用電動(dòng)汽車（PBV：Purpose Built Vehicles）的探索，以滿足企業(yè)對(duì)企業(yè)的B2B需求并為物流市場(chǎng)和共享服務(wù)市場(chǎng)提供定制化解決方案。

至于軟件方面的核心則是計(jì)劃于2025年上線的現(xiàn)代集團(tuán)自有車載系統(tǒng)ccOS，即所謂的互聯(lián)汽車操作系統(tǒng)（Connected Car Operating Systems）。該系統(tǒng)一方面將為2025年起全集團(tuán)車型支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)提供軟件支持之外，還將通過(guò)與英偉達(dá)的NVIDIA DRIVE自動(dòng)駕駛平臺(tái)進(jìn)行適配以滿足自動(dòng)駕駛功能的落地。早在2015年，現(xiàn)代集團(tuán)就已經(jīng)與英偉達(dá)簽署了技術(shù)合作開(kāi)發(fā)協(xié)議。

根據(jù)現(xiàn)代集團(tuán)的表述，基于英偉達(dá)平臺(tái)加載的ccOS系統(tǒng)將擁有支持超快速分析和處理數(shù)據(jù)所需的軟件技術(shù)，足以收集和處理來(lái)自攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)的海量數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代目前正在捷尼賽斯G90車型上嘗試遠(yuǎn)程停車（RPP）和高速公路駕駛（HDP）兩類三級(jí)自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景測(cè)試。

而現(xiàn)代汽車ccOS車載操作系統(tǒng)背后的軟件生態(tài)則被命名為互聯(lián)汽車服務(wù)（CCS：Connected Car Services），該服務(wù)除了提供訂閱內(nèi)容之外還將與eS平臺(tái)的專用電動(dòng)汽車PBV進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，并與住宿、物流等行業(yè)合作移動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)?，F(xiàn)代方面預(yù)計(jì)，截至2025年將有2000萬(wàn)輛現(xiàn)代集團(tuán)的車輛聯(lián)入互聯(lián)汽車服務(wù)。

現(xiàn)代汽車的全球增長(zhǎng)與“敗走中國(guó)”

雖然現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)汽車平臺(tái)eM和eS仍然是個(gè)未來(lái)式，但這并不影響現(xiàn)代集團(tuán)、尤其是其電動(dòng)車型在全球范圍內(nèi)所取得的成功。

截至今年9月，現(xiàn)代集團(tuán)全球共售出289.5萬(wàn)輛汽車，與去年同期相比下跌1.2%，在全球車市并不景氣的2022年表現(xiàn)尚可。具體到電動(dòng)汽車銷量，現(xiàn)代集團(tuán)9月的全球銷量仍保持了近50%的同比增速，達(dá)1.88萬(wàn)輛，前9個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)12.05萬(wàn)輛，已超過(guò)2021年12.0523萬(wàn)輛的全年銷量。

其中以混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和全電動(dòng)變體形式衍生而來(lái)的電動(dòng)車型Ioniq 5仍是現(xiàn)代集團(tuán)電動(dòng)化的王牌產(chǎn)品，今年前9個(gè)月全球累計(jì)銷量70465輛，自上市以來(lái)的累計(jì)銷量則超過(guò)13.6萬(wàn)輛。至于全新車型Ioniq 6目前的銷量仍集中于韓國(guó)本土市場(chǎng)。

不過(guò)與全球范圍內(nèi)的成功相比，現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的存在感卻在不斷減弱。

以2021年為例，現(xiàn)代集團(tuán)全球批發(fā)銷量達(dá)389.1萬(wàn)輛，其中最大單一市場(chǎng)的北美地區(qū)銷量高達(dá)82.5萬(wàn)輛，韓國(guó)本土市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)則以72.7萬(wàn)輛和54.1萬(wàn)輛位居現(xiàn)代集團(tuán)的第二大和第三大銷售市場(chǎng)。相比之下，現(xiàn)代集團(tuán)在華銷量卻進(jìn)一步下滑至35.2萬(wàn)輛，甚至遠(yuǎn)落后于印度市場(chǎng)50.5萬(wàn)輛的銷量。

而在2016年，現(xiàn)代汽車在華銷量一度突破100萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)在2017年之前常年位居現(xiàn)代集團(tuán)第一大市場(chǎng)。但該銷量數(shù)字在2018年便掉落至79萬(wàn)輛，之后的2019年和2020年進(jìn)一步萎縮至65萬(wàn)輛和44萬(wàn)輛。

至于現(xiàn)代集團(tuán)在華最重要的合資企業(yè)北京現(xiàn)代表現(xiàn)則更加弱勢(shì)。自2013年至2016年連續(xù)四年創(chuàng)下百萬(wàn)輛以上銷售紀(jì)錄之后，北京現(xiàn)代銷量已經(jīng)五連跌至2021年的38.5萬(wàn)輛，僅為五年之前銷量的三分之一。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)此前的數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量?jī)H為7.6萬(wàn)輛，同比直接腰斬53%。此后在第七代伊蘭特和途勝L的拉動(dòng)下，北京現(xiàn)代銷量連續(xù)4個(gè)月強(qiáng)勢(shì)反彈，直至9月銷售數(shù)據(jù)重回3萬(wàn)輛關(guān)口。短期的復(fù)蘇雖然再次將北京現(xiàn)代的前9個(gè)月累計(jì)銷量拉升至18萬(wàn)輛，但無(wú)論是距離今年年初36萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)還是去年38.5萬(wàn)輛的數(shù)字都相去甚遠(yuǎn)。

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