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都說考量一輛車的駕駛感是否達(dá)標(biāo)，首先要從底盤及懸掛上進(jìn)行實測方才得出效果。事實上，底盤的優(yōu)劣往往決定了一款車型在操控上的表現(xiàn)，而隨著越來越多高產(chǎn)品力車型的出現(xiàn)，車企們也紛紛在底盤懸架方面下功夫，尤其是不少新勢力高端車型。

因此，當(dāng)下有不少車型紛紛采用了更加優(yōu)質(zhì)的懸掛，如單腔空氣懸架、雙腔空氣懸架等。目前市場上，國內(nèi)絕大部分的新能源高端車型還是以單腔空氣懸架為主，不同于雙腔懸掛，單腔空氣彈簧內(nèi)部空氣容積有限，且無法改變截面面積，剛度調(diào)整范圍有限，通過增加氣室則擴(kuò)大了剛度的調(diào)節(jié)范圍。

因此，想擁有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)，則需要在這樣的基礎(chǔ)上進(jìn)行強(qiáng)化，所以也有的車型采用了百萬級豪車才會使用的雙腔車型，這款就是前不久上市的小鵬G9。

作為小鵬汽車最新的旗艦車型，G9的優(yōu)勢很多方面都集中在智能體系方面的建設(shè)上，不過在行駛質(zhì)感上，小鵬G9也有非常出色的表現(xiàn)。

舒適性方面，小鵬G9采用了雙叉臂獨立前懸+多連桿獨立后懸和空氣懸架，其中最具亮點的莫過于空氣懸架采用了雙腔空氣懸架，車輛懸架可調(diào)行程為上下各50mm，一共有五種高度可供用戶選擇。

值得一提的是，小鵬G9也是國內(nèi)首個搭載雙腔空氣懸架且售價在50萬以內(nèi)的國產(chǎn)電動SUV車型。

此外，該底盤還是經(jīng)由德國頂尖工程師團(tuán)隊進(jìn)行了為期兩年的精細(xì)調(diào)教，車輛在不同的駕駛模式下，可以擁有不同的底盤感受，所以論其駕駛感受，可以說在國內(nèi)的豪華純電SUV中屬于第一檔。

正因有該底盤燈加持，小鵬G9在坑洞路面、高速行駛、頻繁起停、轉(zhuǎn)彎、換道超車等各個場景下都能夠有非常舒適的駕乘體驗。

總的來說，在50萬以內(nèi)這個售價區(qū)間，目前能做到如此底盤配置及表現(xiàn)的車型少之又少，而同級別，甚至越級的車型目前大多也只配備了單腔的空氣懸掛，而小鵬G9能有如此表現(xiàn)，用極高的性價比來形容也不為過。

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 空氣懸掛 截面面積