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網上經常調侃“后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，在見證了汽車領域的政策變化，見證了比亞迪銷量因全面電動化扶搖直上，相信已經沒有哪個大廠敢在電動化這個問題上有半點松懈。

對現(xiàn)代品牌來說更是如此，畢竟旗下燃油車在國內市場的銷量已經長期處在低谷，電動化轉型成功與否，會直接關乎其未來在中國市場的存亡。這不，近日就有消息稱，現(xiàn)代很可能會在11月6日開幕的進博會上，對其純電車型IONIQ 6進行國內首發(fā)。

基于現(xiàn)代集團新研發(fā)的E-GMP平臺打造而來，定位純電中型轎車的IONIQ 6在車身尺寸為4855x1880x1495mm的情況下，卻擁有足足2950mm的長軸距，以此來獲得更大電池安裝空間和車內乘坐空間。

這里忍不住想吐槽，雖然短前懸、短后懸和長軸距是當下新能源車的常見比例，但現(xiàn)代IONIQ 6的車身造型看起來卻意外的圓潤可愛，尤其上黑下銀的車身配色，讓小編一下聯(lián)想到了躍出水面的虎鯨。

車身外觀造型有著很高辨識度，內飾看官圖也是一樣延續(xù)了現(xiàn)代集團的高水準。簡約清爽但不簡陋，在有儀表、車機雙12英寸聯(lián)屏的基礎上，中控區(qū)域似乎還保留了不少實體按鍵。就是車窗升降鍵全放在了扶手箱前面，這個設計太反習慣了需要一段適應。

至于動力方面，已知的信息是IONIQ 6有77.4kWh、53kWh兩種電池組容量可選。其中四驅頂配車型，前后雙電機最大能輸出239千瓦（大約325馬力）和605牛米扭矩，零百加速5.1秒，而長續(xù)航版本則在WLTP標準下具備610km的續(xù)航里程。

關鍵詞： 現(xiàn)代集團 這個問題 的基礎上