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老態(tài)龍鐘的法國雷諾，正在進(jìn)行大轉(zhuǎn)型。善于全球接盤的李書福和雷諾一拍即合，吉利將收購雷諾的燃油車業(yè)務(wù)。盡管日本日產(chǎn)明確表示反對(duì)，但是我們認(rèn)為吉利一定會(huì)成功的。這到底是為什么呢？

1. 中國吉利收購法國雷諾

雷諾汽車，創(chuàng)立于1898年的法國，至今有120多年的歷史了。作為燃油車巨頭，雷諾也面臨電氣化轉(zhuǎn)型的壓力。在時(shí)代的浪潮下，很多傳統(tǒng)車企都開始謀求分拆燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)。雷諾也有這樣想法，打算聚焦到新能源汽車中，而將燃油車業(yè)務(wù)出售。善于在全球“買買買”的吉利集團(tuán)，看上了雷諾的燃油車業(yè)務(wù)，想要收購或入股。吉利和雷諾，一個(gè)郎有情一個(gè)妾有意，眼看著就要“喜結(jié)連理”。

2. 日本日產(chǎn)看不下去了

但是，這個(gè)時(shí)候日本日產(chǎn)跳了出來，明確表示反對(duì)吉利對(duì)雷諾的收購行為，理由是不希望自己跟雷諾共同開發(fā)的技術(shù)與中國公司共享。事實(shí)上，這并非日產(chǎn)和雷諾首次出現(xiàn)較大分歧。雖然已經(jīng)結(jié)盟23年，但是兩者之間的暗隙早生。1999年，日產(chǎn)經(jīng)營不善，陷于泥潭，法國雷諾乘機(jī)而入。雙方交叉持股，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，日產(chǎn)則持有雷諾15%的股份。疊加日產(chǎn)之前收購的三菱，雷諾-日產(chǎn)-三菱成了全球最大的汽車聯(lián)盟。

但是好景不長(zhǎng)，隨著雷諾和日常實(shí)力的變化，聯(lián)盟內(nèi)部暗流涌動(dòng)。這些年，雷諾越來越差，而日產(chǎn)則越來越好。例如，2021年雷諾全球銷量高達(dá)269.6萬輛，而日產(chǎn)高達(dá)402.92萬輛，遠(yuǎn)超雷諾130多萬輛。顯而易見，在聯(lián)盟中日產(chǎn)貢獻(xiàn)了大部分的銷量和利潤(rùn)，但是因?yàn)楣煞莸脑颍债a(chǎn)在聯(lián)盟中的話語權(quán)很小。換而言之，雷諾干得少，權(quán)力大，拿的還多，而日產(chǎn)干得多，權(quán)力小，拿的也少，日產(chǎn)自然對(duì)此非常不滿。

3. 李書福一定會(huì)成功的

雖然日產(chǎn)反對(duì)吉利收購雷諾的燃油車業(yè)務(wù)，但是我們認(rèn)為李書福一定會(huì)成功的。首先，如上所述，在聯(lián)盟中雷諾掌握著較大的話語權(quán)，而日產(chǎn)的話語權(quán)很低。要知道，雷諾持有日產(chǎn)43%的股份，是有投票權(quán)的，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，是沒有投票權(quán)的。也就是說，雷諾能夠影響甚至決定日產(chǎn)的相關(guān)經(jīng)營，而日產(chǎn)對(duì)雷諾的經(jīng)營幾乎沒有什么影響力。所以，如果雷諾鐵了心要將燃油車業(yè)務(wù)出售給吉利，日產(chǎn)再反對(duì)也沒有用。

其次，日產(chǎn)的反對(duì)，很大程度上是為了反對(duì)而反對(duì)，最終目的在于增加談判籌碼，施壓和逼迫雷諾在其他方面讓步。這些年日產(chǎn)最大的心愿，就是在聯(lián)盟中尋求與雷諾平等的話語權(quán)和地位。要做到這一點(diǎn)，首先需要雙方保持相互平衡的股份，這就要求雷諾要把持有的日產(chǎn)股份比例降至15%。有消息稱，雷諾也愿意出售部分日產(chǎn)股份，換取日產(chǎn)的妥協(xié)。由此可知，日產(chǎn)和雷諾達(dá)成一致的可能性很大，因?yàn)榧艽罂赡軙?huì)拿下雷諾的燃油車業(yè)務(wù)。

最后，雷諾與吉利的合作關(guān)系由來已久，雙方關(guān)系密切且融洽。去年8月份，雷諾和吉利簽署備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系在混合動(dòng)力領(lǐng)域加強(qiáng)合作；今年1月份，雙方宣布，將基于吉利CMA架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)，在韓國生產(chǎn)的雷諾品牌的燃油和混動(dòng)汽車；今年5月份，吉利獲得雷諾韓國子公司34%的股份。基于此前的合作關(guān)系，雙方進(jìn)一步加深合作的希望很大，由此吉利大概率會(huì)成功收購或入股雷諾燃油車業(yè)務(wù)的。

關(guān)鍵詞： 一定會(huì)成功 明確表示