長城汽車曾定下“2022年挑戰(zhàn)190萬輛”的目標(biāo)，但從目前的數(shù)據(jù)來看，或許很難實(shí)現(xiàn)。

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10月10日，長城汽車發(fā)布了9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報(bào)告。9月銷量新車93642輛，同比下降6.38%；前三季度累計(jì)銷量新車802313輛，同比下降9.25%。

相比去年，進(jìn)入2022年，長城汽車市場(chǎng)表現(xiàn)一直不如預(yù)期。前期單月銷量持續(xù)性低迷，直到6月銷量才實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，一改頹勢(shì)局面，不曾想進(jìn)入“金九”又再次下跌。同時(shí)，這也直接導(dǎo)致了長城汽車今年累計(jì)銷量一直未緩過來。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，長城汽車旗下多家品牌都表現(xiàn)出了市場(chǎng)疲軟的態(tài)勢(shì)。

金九“疲軟”

具體到車型上，銷量擔(dān)當(dāng)哈弗品牌出現(xiàn)一定幅度的下滑。9月銷量為53960輛，同比下降1.1%；前三季度累計(jì)銷量達(dá)到454542輛，同比下降16.42%。

早在去年8月開始，哈弗品牌就表現(xiàn)出市場(chǎng)疲軟，甚至出現(xiàn)了跌幅保持在兩位百分比的水平。直到今年7月才得以扭轉(zhuǎn)，甚至在8月增長幅度達(dá)到了24%。在經(jīng)歷了兩個(gè)月的短暫高光后，哈弗品牌銷量又再次出現(xiàn)下滑。

盡管在燃油車時(shí)代，哈弗憑借H6迅速打開SUV市場(chǎng)，創(chuàng)下了銷量奇跡。但在進(jìn)入汽車市場(chǎng)深度變革的2021年，伴隨著新能源車型競(jìng)品增多，開始蠶食SUV市場(chǎng)，不斷擠壓著哈弗的生存空間。

此外，被長城寄予厚望的魏牌和歐拉銷量則出現(xiàn)大幅度的縮水。分開來看，魏牌9月銷量新車2354輛，同比下滑49.51輛；前三季度累計(jì)銷量為30464輛，同比下降15.75%。從全年銷量走勢(shì)來看，魏牌在市場(chǎng)上的“水花”不大，甚至在6月份出現(xiàn)單月銷量僅為811輛的尷尬局面。

作為長城旗下唯一純電品牌——?dú)W拉，也似乎陷入了和魏牌同樣的困局。數(shù)據(jù)顯示，歐拉9月銷量僅7605輛，同比下滑40.45%；前三季度累計(jì)銷量達(dá)84721輛，同比下滑0.01%。之所以累計(jì)銷量同比下滑不高，主要原因在于受供應(yīng)鏈企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，零部件供應(yīng)和物流得到明顯緩解的影響，歐拉在今年5月暴漲190.7%，7月大漲95.88%。

除此之外，在今年其他月份上，歐拉整體銷量也同樣低迷。業(yè)內(nèi)推測(cè)，歐拉整體銷量下滑或許與品牌策略有關(guān)。據(jù)悉，歐拉品牌不僅停產(chǎn)了10萬以內(nèi)的車型，還在新車型上“漲價(jià)”，導(dǎo)致用戶受眾發(fā)生改變。

此外，長城皮卡也出現(xiàn)了銷量下滑。9月銷量新車17111輛，同比下降14.48%；前三季度累計(jì)銷量143399輛，同比下降13.99%。

值得欣慰的是，長城汽車旗下坦克品牌則受到市場(chǎng)追捧。9月銷量新車12612輛，同比增長57.24%；前三季度累計(jì)銷量達(dá)到89187輛，同比增長69.65%。尤其是坦克300自上市以來，就憑借2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW，最大扭矩387N.m，8速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，贏得眾多消費(fèi)者的喜愛。未來，還將進(jìn)一步分割硬派越野市場(chǎng)。

總體來看，針對(duì)長城汽車整體銷量下滑。業(yè)內(nèi)表示，處在轉(zhuǎn)型期的長城汽車，不再單一依靠走量來達(dá)到業(yè)績的增長，而更注重了質(zhì)的提升。此前長城汽車發(fā)布的上半年業(yè)績報(bào)告就有展現(xiàn)：長城上半年毛利率為18.38%，同比增長2.13%。單車平均售價(jià)達(dá)12.1萬元，同比增長了20.3%。

新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)行時(shí)

此前，長城汽車提出“森林式生態(tài)體系”，構(gòu)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。通過掌握研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)、核心零部件，以及生產(chǎn)汽車零部件能力，推出“哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡以及即將正式上市的純電品牌沙龍”6大品牌矩陣，搭建起強(qiáng)大的長城家族。

混動(dòng)領(lǐng)域，長城汽車確立了“多架構(gòu)并行，橫縱置并舉”技術(shù)路線，推出自主研發(fā)的兩擋雙電機(jī)混聯(lián)——檸檬混動(dòng)DHT。而在純電路線上，長城布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動(dòng)力電池，還投資約8億元，在江蘇無錫搭建了長城第三代半導(dǎo)體模組封測(cè)制造基地項(xiàng)目。

氫能方面，長城旗下未勢(shì)能源自主研發(fā)了“氫動(dòng)力系統(tǒng)”，與德龍集團(tuán)、立本能源構(gòu)建了“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)；智能化領(lǐng)域，已推出咖啡智能2.0版本、IDC3.0，以及將推出下一代全新電子電氣架構(gòu)——GEEP4.0。

8月份哈弗品牌召開了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示，到2025年，哈弗品牌的新能源車銷量占比將達(dá)到80%。而到2030年，哈弗品牌將全面停售燃油車，實(shí)現(xiàn)旗下所有產(chǎn)品的新能源化。同時(shí)，作為哈弗品牌銷量擔(dān)當(dāng)?shù)墓6自然成了轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。根據(jù)官方說法，混動(dòng)版哈弗H6將確定推出兩款車型：哈弗H6 DHT和DHT-THEV。

值得一提的是，長城汽車在海外市場(chǎng)也在持續(xù)發(fā)力。9月，長城汽車海外銷售新車18837輛同比增長64.70%，創(chuàng)歷史新高；前三季度累計(jì)海外銷量新車111744輛，同比增長14.09%。

在歐洲市場(chǎng)，9月，歐拉在德國慕尼黑舉行了首場(chǎng)用戶活動(dòng)。同時(shí)，歐拉好貓保險(xiǎn)評(píng)級(jí)獲得歐盟19級(jí)、英國21E的成績；摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓榮獲Euro NCAP“歐洲無形安全”認(rèn)證。

亞洲市場(chǎng)上，9月，長城汽車與哈薩克斯坦地區(qū)的合作伙伴Astana Motors簽署了KD組裝合作意向備忘錄。此外，10月7日，第三代H6 DHT-PHEV在泰國上市，發(fā)布會(huì)進(jìn)行僅40分鐘，新車訂單量就突破1000輛。據(jù)悉，這是該款車首次登陸海外市場(chǎng)，新車預(yù)計(jì)11月中旬交付泰國用戶。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 同比下降 同比增長