長城汽車曾定下“2022年挑戰(zhàn)190萬輛”的目標，但從目前的數(shù)據(jù)來看，或許很難實現(xiàn)。

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10月10日，長城汽車發(fā)布了9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)報告。9月銷量新車93642輛，同比下降6.38%；前三季度累計銷量新車802313輛，同比下降9.25%。

相比去年，進入2022年，長城汽車市場表現(xiàn)一直不如預(yù)期。前期單月銷量持續(xù)性低迷，直到6月銷量才實現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，一改頹勢局面，不曾想進入“金九”又再次下跌。同時，這也直接導(dǎo)致了長城汽車今年累計銷量一直未緩過來。從官方公布的數(shù)據(jù)來看，長城汽車旗下多家品牌都表現(xiàn)出了市場疲軟的態(tài)勢。

金九“疲軟”

具體到車型上，銷量擔當哈弗品牌出現(xiàn)一定幅度的下滑。9月銷量為53960輛，同比下降1.1%；前三季度累計銷量達到454542輛，同比下降16.42%。

早在去年8月開始，哈弗品牌就表現(xiàn)出市場疲軟，甚至出現(xiàn)了跌幅保持在兩位百分比的水平。直到今年7月才得以扭轉(zhuǎn)，甚至在8月增長幅度達到了24%。在經(jīng)歷了兩個月的短暫高光后，哈弗品牌銷量又再次出現(xiàn)下滑。

盡管在燃油車時代，哈弗憑借H6迅速打開SUV市場，創(chuàng)下了銷量奇跡。但在進入汽車市場深度變革的2021年，伴隨著新能源車型競品增多，開始蠶食SUV市場，不斷擠壓著哈弗的生存空間。

此外，被長城寄予厚望的魏牌和歐拉銷量則出現(xiàn)大幅度的縮水。分開來看，魏牌9月銷量新車2354輛，同比下滑49.51輛；前三季度累計銷量為30464輛，同比下降15.75%。從全年銷量走勢來看，魏牌在市場上的“水花”不大，甚至在6月份出現(xiàn)單月銷量僅為811輛的尷尬局面。

作為長城旗下唯一純電品牌——歐拉，也似乎陷入了和魏牌同樣的困局。數(shù)據(jù)顯示，歐拉9月銷量僅7605輛，同比下滑40.45%；前三季度累計銷量達84721輛，同比下滑0.01%。之所以累計銷量同比下滑不高，主要原因在于受供應(yīng)鏈企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，零部件供應(yīng)和物流得到明顯緩解的影響，歐拉在今年5月暴漲190.7%，7月大漲95.88%。

除此之外，在今年其他月份上，歐拉整體銷量也同樣低迷。業(yè)內(nèi)推測，歐拉整體銷量下滑或許與品牌策略有關(guān)。據(jù)悉，歐拉品牌不僅停產(chǎn)了10萬以內(nèi)的車型，還在新車型上“漲價”，導(dǎo)致用戶受眾發(fā)生改變。

此外，長城皮卡也出現(xiàn)了銷量下滑。9月銷量新車17111輛，同比下降14.48%；前三季度累計銷量143399輛，同比下降13.99%。

值得欣慰的是，長城汽車旗下坦克品牌則受到市場追捧。9月銷量新車12612輛，同比增長57.24%；前三季度累計銷量達到89187輛，同比增長69.65%。尤其是坦克300自上市以來，就憑借2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率167kW，最大扭矩387N.m，8速手自一體變速箱的動力組合，贏得眾多消費者的喜愛。未來，還將進一步分割硬派越野市場。

總體來看，針對長城汽車整體銷量下滑。業(yè)內(nèi)表示，處在轉(zhuǎn)型期的長城汽車，不再單一依靠走量來達到業(yè)績的增長，而更注重了質(zhì)的提升。此前長城汽車發(fā)布的上半年業(yè)績報告就有展現(xiàn)：長城上半年毛利率為18.38%，同比增長2.13%。單車平均售價達12.1萬元，同比增長了20.3%。

新能源轉(zhuǎn)型進行時

此前，長城汽車提出“森林式生態(tài)體系”，構(gòu)建完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。通過掌握研發(fā)動力系統(tǒng)、核心零部件，以及生產(chǎn)汽車零部件能力，推出“哈弗、魏牌、歐拉、坦克、皮卡以及即將正式上市的純電品牌沙龍”6大品牌矩陣，搭建起強大的長城家族。

混動領(lǐng)域，長城汽車確立了“多架構(gòu)并行，橫縱置并舉”技術(shù)路線，推出自主研發(fā)的兩擋雙電機混聯(lián)——檸檬混動DHT。而在純電路線上，長城布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池，還投資約8億元，在江蘇無錫搭建了長城第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目。

氫能方面，長城旗下未勢能源自主研發(fā)了“氫動力系統(tǒng)”，與德龍集團、立本能源構(gòu)建了“制-儲-運-加-應(yīng)用”一體化供應(yīng)鏈生態(tài)；智能化領(lǐng)域，已推出咖啡智能2.0版本、IDC3.0，以及將推出下一代全新電子電氣架構(gòu)——GEEP4.0。

8月份哈弗品牌召開了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會。發(fā)布會上，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示，到2025年，哈弗品牌的新能源車銷量占比將達到80%。而到2030年，哈弗品牌將全面停售燃油車，實現(xiàn)旗下所有產(chǎn)品的新能源化。同時，作為哈弗品牌銷量擔當?shù)墓6自然成了轉(zhuǎn)型的重點。根據(jù)官方說法，混動版哈弗H6將確定推出兩款車型：哈弗H6 DHT和DHT-THEV。

值得一提的是，長城汽車在海外市場也在持續(xù)發(fā)力。9月，長城汽車海外銷售新車18837輛同比增長64.70%，創(chuàng)歷史新高；前三季度累計海外銷量新車111744輛，同比增長14.09%。

在歐洲市場，9月，歐拉在德國慕尼黑舉行了首場用戶活動。同時，歐拉好貓保險評級獲得歐盟19級、英國21E的成績；摩卡PHEV（Coffee 01）、歐拉好貓榮獲Euro NCAP“歐洲無形安全”認證。

亞洲市場上，9月，長城汽車與哈薩克斯坦地區(qū)的合作伙伴Astana Motors簽署了KD組裝合作意向備忘錄。此外，10月7日，第三代H6 DHT-PHEV在泰國上市，發(fā)布會進行僅40分鐘，新車訂單量就突破1000輛。據(jù)悉，這是該款車首次登陸海外市場，新車預(yù)計11月中旬交付泰國用戶。

關(guān)鍵詞： 長城汽車 同比下降 同比增長