出品 | 搜狐汽車

作者 | 張錦

(資料圖)

前期 | 余偉

后期 | 謝雨馨

奔馳發(fā)了自己最新一代的C63S車型，其中最大的改變就是放棄了曾經(jīng)4.0雙渦輪的V8引擎，而是采用M139的2.0T的4缸引擎。受到F1電子渦輪技術(shù)的啟發(fā)，配備上一臺(tái)電機(jī)，雖然缸數(shù)減半，但動(dòng)力卻飆升到680馬力，這就是最新一代的梅賽德斯-AMG 全新C63 S E Performance。

一直以來(lái)，奔馳C63還在堅(jiān)守V8領(lǐng)地，雖然曾經(jīng)的6.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，換成了4.0升雙渦輪輪發(fā)動(dòng)機(jī)，如今全新奔馳C63也算是放棄了V8引擎，竟然改用了M139的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。千萬(wàn)別小看這臺(tái)2.0T的機(jī)器，因?yàn)闆_C63一長(zhǎng)串名字上，你就不能看出它究竟用了多少種新東西。

C63 S E Performance。首先就是這事奔馳AMG向電氣化邁進(jìn)的一步，在F1賽場(chǎng)上，電子渦輪增壓的技術(shù)被移植再這臺(tái)全新的C63車型上。如今最炸裂的2.0T引擎，也就被榨出476馬力動(dòng)力輸出，基本也算是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的極限了，要知道當(dāng)初AMG使用2.0T引擎的時(shí)候，也不過(guò)也就是300多馬力。為了讓動(dòng)力不至于如此難看，因此后軸上也放置了一顆與GT63 E Performance一樣的電動(dòng)馬達(dá)，輸出動(dòng)力204馬力，輸出酒局為320?！っ椎挠来磐诫姍C(jī)，并配有一個(gè)電子控制的限滑差速器和一個(gè)量級(jí)變速系統(tǒng)。這樣C63 S的最大輸出動(dòng)力達(dá)到了680馬力，最大扭輸出扭矩更是達(dá)到了驚人的1020?！っ?，要知道這可是一個(gè)原廠狀態(tài)。所以那些還在說(shuō)V8變L4的人們，你們看清楚了，全新一代C63 S輸出動(dòng)力接近700馬力。

最終的結(jié)果，就是百公里加速成績(jī)?yōu)?.4秒，相比較上一代4秒的成績(jī)，足足提升了15%。老款車型在接觸電子限速后，可以達(dá)到290公里/小時(shí)，新款唯280公里/小時(shí)，但無(wú)論是老款還是新款車型，出廠時(shí)都被設(shè)定在250公里/小時(shí)。所以大家還是平等的。

另外，就是配備的電池?fù)碛?.1千瓦時(shí)，并且支持對(duì)外充電，如果使用電池穿續(xù)航形式的話，續(xù)航里程為13公里，這就是法拉利296GTB采用的插混技術(shù)一樣，在最后幾公里到家得時(shí)候，可以悄無(wú)聲息的進(jìn)入小區(qū)，沒(méi)有人知道你開了一臺(tái)如此炸裂的車型。

全新C63此次的底盤系統(tǒng)，可以在時(shí)速100公里/小時(shí)下，保持與前輪最大2.5度的反向角度。而超過(guò)100公里/小時(shí)的速度下，后輪與前輪角度保持最大0.7度的同向角度。這樣的設(shè)定，是為了更好的提供穩(wěn)定性，畢竟現(xiàn)在的動(dòng)力變得太大了。

外觀方面，此次的C63真的太低調(diào)了，外形上基本保持與C43或者普通C級(jí)同樣的外形，只不過(guò)車長(zhǎng)加長(zhǎng)了83毫米，其中50毫米都在車頭部分，10毫米為增加的軸距尺寸。寬度上比普通版C級(jí)增加了76毫米。而內(nèi)飾上，也是采用了大小屏的設(shè)計(jì)，并沒(méi)有因此改變什么。

雖然目前只是全球發(fā)布的階段，但對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，尤其是寶馬M3車型，全新奔馳C63也發(fā)布了自己的四門版本和旅行版本，來(lái)應(yīng)對(duì)M3的四門版和旅行版車型。相信在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以后，售價(jià)也會(huì)接近寶馬M3車型的售價(jià)。相比之下，你更喜歡BMW M3還是奔馳的全新C63？

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