士別三日，刮目相看。

(資料圖片僅供參考)

9月，廣汽埃安首次站上了月銷3萬(wàn)的臺(tái)階，在絕對(duì)數(shù)量上，埃安還有比亞迪、特斯拉、五菱三座大山要超越。

但如果加上這么三個(gè)限定：12—25萬(wàn)級(jí)、純電，以及高達(dá)88%的私人用戶購(gòu)買率。

那么，埃安的這份成績(jī)單還真是甩掉了五菱，直奔特斯拉和比亞迪追去。所以，埃安出圈，值得說(shuō)道。

出身

即便從2017年前身為廣汽新能源成立算起，埃安入局造車的時(shí)間也僅僅5個(gè)年頭。

其實(shí)在去年，埃安已經(jīng)月銷破萬(wàn)了。2021年埃安銷量達(dá)123660輛，平均一算月月過(guò)萬(wàn)。這個(gè)表現(xiàn)，已經(jīng)完勝蔚小理“電動(dòng)三小強(qiáng)”。

按理說(shuō)，埃安的關(guān)注度應(yīng)該很高，但很遺憾，車圈像是開(kāi)了個(gè)思想統(tǒng)一大會(huì)似的，都閉口不提埃安。

埃安就像是一只蝙蝠，走獸不要它，飛禽不理它。再加上國(guó)企背景的出身，埃安不僅不是造車新勢(shì)力，而且銷售結(jié)構(gòu)也被友商們吐槽。

網(wǎng)約車成就了埃安，而埃安也成了一個(gè)網(wǎng)約車品牌。

2021年在廣汽埃安12萬(wàn)+的銷量中AION S占比超過(guò)6成，但這款車B端銷量占比也差不多是6成。

跟埃安一樣銷量的品牌不多，但是類似處境的例子卻有，北汽新能源就是一個(gè)。

這兩個(gè)品牌實(shí)在是太像了，兩者都有國(guó)資背景，都脫胎于傳統(tǒng)車企，都在談資產(chǎn)重組、股份制改革，更重要的是，它們都是B端起家。

2019年的時(shí)候，北汽新能源還以150601輛的成績(jī)第七次問(wèn)鼎純電車銷量冠軍的寶座。

過(guò)分依賴B端，給北汽新能源今天的動(dòng)蕩埋下了伏筆。

有了這樣的前車之鑒，很多人不看好廣汽埃安自然也就在情理之中。然而，廣汽埃安的數(shù)據(jù)發(fā)生了驚天大逆轉(zhuǎn)，88%的私人用戶購(gòu)買率一出，不禁讓人咋舌。

事實(shí)上，為了在B/C兩端市場(chǎng)做出區(qū)分，埃安做了不少針對(duì)性工作。比如分別完成了炫和魅兩套設(shè)計(jì)，并新增明顯傾向于私人用戶的PLUS車型等。

當(dāng)然，這些都是形式上的呈現(xiàn)。在更關(guān)鍵的產(chǎn)品端和技術(shù)端，廣汽埃安也比北汽新能源做得更充分。

在成立之初，廣汽埃安就建造了全新的智能制造工廠，并推出了純電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)GEP。

同時(shí)，廣汽埃安相繼推出了彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、超倍速電池技術(shù)、海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)三大原創(chuàng)電池核心科技以及全新的自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)等。

沒(méi)有糾纏不清的市場(chǎng)，只有表達(dá)不夠準(zhǔn)確、強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品。埃安做到了在B/C兩端吃盡紅利，還落了個(gè)全身而退，這點(diǎn)很讓人意外。

背書

如果說(shuō)廣汽埃安從出身角度看和北汽新能源相同，那么在產(chǎn)品布局上，埃安和威馬如出一轍。

目前埃安在售車型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 五款。

其中，AION S、AION Y兩款車型銷量表現(xiàn)最突出，成為15-20萬(wàn)級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，也占到埃安品牌銷量的80%以上。

而威馬，不僅將“科技惠普”寫入品牌基因，表明深耕于15-20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的態(tài)度。

其主售車型威馬EX5的售價(jià)與AION S、AION Y也幾乎重疊。但奈何威馬的銷量只有埃安的七分之一。

要知道，威馬同樣也是自建自研自造，具備不俗實(shí)力的新勢(shì)力造車，甚至威馬還針對(duì)B/C市場(chǎng)發(fā)布了雙LOGO戰(zhàn)略。

我們都可以談市場(chǎng)的客觀性，比如紡錘形的市場(chǎng)分布現(xiàn)狀，10萬(wàn)元以下，30萬(wàn)元以上是這個(gè)市場(chǎng)最先爆發(fā)的兩個(gè)點(diǎn)，而中段，最廣袤的市場(chǎng)空間將留給下半場(chǎng)新能源車與燃油車做最艱苦的纏斗。

然而，埃安在上半場(chǎng)就可以分得一杯羹，威馬卻沒(méi)有。歸根還是因?yàn)榘０脖澈笥袕V汽撐腰。

造車表面上拼的是融資戰(zhàn)，實(shí)際上拼的是資源戰(zhàn)。

背靠廣汽，埃安在產(chǎn)能保障和供應(yīng)鏈優(yōu)化兩個(gè)方面，得到了遠(yuǎn)超威馬想象的戰(zhàn)略呵護(hù)。

今年，埃安的計(jì)劃銷售目標(biāo)是24萬(wàn)輛，目前完成率76%，但是今年初時(shí)埃安的產(chǎn)能僅為10萬(wàn)輛/年，產(chǎn)銷完全不對(duì)標(biāo)。

7月，廣汽集團(tuán)在接受投資者調(diào)研時(shí)稱：2月，廣汽埃安智能生態(tài)工廠二期（10萬(wàn)/年）能擴(kuò)項(xiàng)目順利竣工，廣汽埃安標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛/年。

目前，廣汽埃安第二工廠產(chǎn)能建設(shè)項(xiàng)目正在按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)四季度建成投產(chǎn)，屆時(shí)廣汽埃安整體產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)輛/年。

試想，如果沒(méi)有廣汽集團(tuán)，埃安怎能在一個(gè)年度內(nèi)將產(chǎn)能擴(kuò)大4倍？

在產(chǎn)業(yè)鏈方面，埃安同樣也受到廣汽集團(tuán)的庇護(hù)與照拂。

5月，埃安與滴滴旗下自動(dòng)駕駛公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。8月，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作，雙方將投資百億合建電池工廠。

埃安的熱銷密碼，就是造一款親民的好車。但是如果沒(méi)有良好的成本控制和供應(yīng)鏈創(chuàng)新能力，這根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

畢竟是站在廣汽這個(gè)傳統(tǒng)巨頭的肩膀上，年輕的埃安坐享了不少現(xiàn)成的便宜。

小結(jié)

埃安雖然增速迅猛，但它依然有它自身的脆弱性。

除了銷量繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)之外，資本上埃安 IPO的野心還未實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)品上埃安還需要補(bǔ)足高端的不足。

不久前，埃安啟用全新Logo標(biāo)識(shí)，這是品牌獨(dú)立最鮮明的特征。

同時(shí)，埃安發(fā)布全新高端品牌“Hyper昊鉑”，并亮相了旗下首款超跑車型Hyper SSR。新車高達(dá)128.6萬(wàn)元和168.6萬(wàn)元的售價(jià)也一度刷爆了朋友圈。

顯然，埃安在朝著股東、資本、用戶的期待重塑自己。不過(guò)，這條路注定充滿鮮花與荊棘，機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 廣汽集團(tuán) 也差不多 三座大山