(資料圖片)

雖說目前MPV市場的熱度比不上轎車、SUV市場，但還是有很多品牌瞄準了這片藍海。而且受三孩政策落地和新能源風潮盛行影響，越來越多消費者選擇新能源MPV車型。面對這一轉(zhuǎn)變，上汽榮威較早便洞察到了。因此，為了搶占更多市場份額，上汽榮威推出了榮威iMAX8 EV。

從圖片上來看，新車采用了全新的設計語言，前臉的龍鱗黑鉆設計和兩側(cè)飛翼型LED大燈，提高了辨識度。車身側(cè)面的設計并不算多，平直的線條營造出硬朗的感覺。車尾部分，榮威iMAX8 EV并沒有隨大流的使用貫穿式尾燈，而是與前臉相呼應，均為分體式大燈。

眾所周知，空間布局是MPV車型的“必考題”。數(shù)據(jù)顯示，榮威iMAX8 EV的長寬高分別為5016/1909/1796mm，軸距達3000mm，相比騰勢D9、嵐圖夢想家，榮威iMAX8 EV的車身尺寸確實沒有優(yōu)勢，但勝在實用。

其中表現(xiàn)為座椅布局方面采用了2+2+3的形式，能夠細心地照顧車內(nèi)每位成員的乘坐體驗。而第二排座椅更是配備了69度超大角度電動調(diào)節(jié)靠背、64度超大角度電動調(diào)節(jié)腿托以及360mm超長前后自動滑動距離，即使是長途旅行也不會感到不適。

智能化方面，新車搭載了入嵌液晶儀表盤，能清晰地看到行車速度、電量以及剩余公里數(shù)，還挺實用的。同時，安排了一臺12.3英寸懸浮式觸摸屏，支持語音控制全車，實現(xiàn)導航查找充電樁、聽音樂以及查詢天氣等等，滿足車主的基本需求。

動力方面，榮威iMAX8 EV搭載一臺最大功率為180kW，峰值扭矩為350N·m的電機，動力性還是有保證的。續(xù)航里程方面，新車采用搭載了90kWh電池組，CLTC工況續(xù)航里程最高可達570km，這數(shù)據(jù)放在整個汽車圈中，只能說是中規(guī)中矩，并沒有太大的競爭力。不過，榮威iMAX8 EV在補能方面給了小編驚喜，電量從30%-80%僅需30分鐘，一定程度上緩解了消費者的續(xù)航焦慮。

總的來說，榮威iMAX8 EV的產(chǎn)品力確實不錯，但能成為大家庭出行首選的還差一點。因此，新車從安全性方面入手，擁有同級別車型中面積最大的前防撞梁、81%以上高強度鋼和新型前艙籠式框架結(jié)構(gòu)，為乘客打造了較為安全的座艙。

車友觀察：一款既舒適，又高性價比的MPV

隨著新四化的深入，電動化已經(jīng)成為各大品牌的發(fā)展趨勢，所以上汽榮威憑借純電動MPV車型作為切入點，還屬明智。而且從榮威iMAX8 EV的定位來看，其肩負起了高端化的重擔。雖然想要挑戰(zhàn)高端化的品牌不在少數(shù)，但能成功的寥寥無幾?？v觀整個汽車圈，會發(fā)現(xiàn)自主品牌中的紅旗、高合是比較成功的，所以榮威想要憑借新車挑戰(zhàn)高端市場，還是有一定難度的。

不過MPV市場熱度的持續(xù)攀高，讓許多品牌將目光投向該細分領域，競爭越發(fā)激烈。那么，榮威iMAX8 EV能否從中脫穎而出？歡迎下方評論留言。

關鍵詞： 行車速度 已經(jīng)成為 發(fā)展趨勢