最近廣汽豐田官方正式宣布，將會在今年年底，通過進(jìn)口的方式引入50輛豐田MIRAI，而該車進(jìn)入國內(nèi)市場后的建議零售價為74.8萬元至75.1萬元。

從已知信息來看，本次引進(jìn)的車型是Mirai的換代車型（第二代），相較于老款而言，新款的設(shè)計有了較大的變化。早年初代Mirai過于夸張的設(shè)計，引來過不少吐槽，不過這一次豐田吸取了教訓(xùn)，在新車上使用了相對穩(wěn)重的造型。

(資料圖)

首先，是前臉那些原本犀利的棱角線條被刪減了不少，新的紡錘式格柵設(shè)計與雷克薩斯有幾分相似，分體式大燈依然修長扁平，不過視覺上看好像比上一代要大一些。

來到車尾，我們可以看到，新車使用了貫穿式的尾燈，黑色的后包圍與精致的尾翼組合在一起，還是有幾分運動味，整體設(shè)計上與前代車型差別不大。

車身部分，新款Mirai則使用了SUV及跨界車型上常見的溜背式造型，由于轎車的車身姿態(tài)本就不高，因此這種設(shè)計使得整車看上去更加低矮，好處是看上去很年輕運動，壞處則是可能會不利于車內(nèi)，后排頭部的空間優(yōu)化。

而尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1885/1471mm，其軸距不到3米，具體為2918mm。這樣的軸距表現(xiàn)或許與目前市面上的同類電動車相比不算優(yōu)秀，但滿足日常使用，應(yīng)該沒有太大問題。

此外，新車的內(nèi)飾是熟悉的豐田味道，依然強(qiáng)調(diào)樸素和實用性，雖然大量實體按鍵的保留，對于傳統(tǒng)燃油車的用戶來說更加友好，但作為一臺新能源汽車來說，還是少了些新鮮感。除了百度CarLife和藍(lán)牙等功能外，更為高級的車載娛樂功能似乎并沒有多少。

當(dāng)然外觀和內(nèi)飾，并不是Mirai的核心賣點，其真正的產(chǎn)品差異化還是在于，它所使用的氫能源動力系統(tǒng)，據(jù)悉新款Mirai將采用最大功率為134千瓦的電動機(jī)，其峰值扭矩為300N·m，官稱最高時速為175km/小時，百公里加速9.2秒，坦白來講，這樣的表現(xiàn)與同類電動車產(chǎn)品相比，確實有些拉跨。

更尷尬的是，盡管車內(nèi)3個儲氫罐的配置，使其續(xù)航里程在WTLC工況下，達(dá)到了850公里，但與純電汽車相比，也并沒有好太多，畢竟國內(nèi)的氫能源基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模還太小，完全無法和充電樁系統(tǒng)的普及度相提并論。而與燃油車或者混動車型相比，Mirai就更加沒有續(xù)航優(yōu)勢可言了。

以上就是我所了解到有關(guān)豐田Mirai的大致情況，至于這車到底香不香，值不值，各位可以自行評判。

眾所周知，MIRAI是豐田打造的首款氫能源量產(chǎn)轎車，記得2015年，它首次亮相上海車展時，還引起過小小的轟動。畢竟在當(dāng)時，新能源汽車賽道尚未被“純電”所壟斷，大家對氫能源還抱有一些幻想。

可如今，國內(nèi)市場已被各種“插混”、“純電”車型所占據(jù)，而“氫能源”似乎只是一個大家嘴上叫好，但卻不愿真正花錢投資的領(lǐng)域。除了個別財大氣粗的玩家以外，大多數(shù)車企是不愿冒險一試的。這也導(dǎo)致氫燃料電池產(chǎn)品的商業(yè)化進(jìn)度緩慢，無法實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，以分?jǐn)偝杀?，而造價過高又反過來影響了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綜上來看，未來氫能源汽車在國內(nèi)不溫不火的狀態(tài)，還會持續(xù)很久。除了基礎(chǔ)設(shè)施不完善等客觀因素的制約外，就產(chǎn)品力本身而言，我們也沒能從Mirai身上看到太多亮點，特別是考慮到它75萬元的昂貴售價，就更是如此了。

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