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國慶長假還未收假，部分廠家銷量數據已經出爐，看過數據，其中最令人感到驚嘆的還數比亞迪，作為全球新能源扛把子，連續(xù)兩個月蟬聯國內銷量冠軍，按說一切都應該平淡點，但是它總能帶給人驚喜，帶給國人振奮，9月份，比亞迪銷量第一次突破20萬輛，這與3月份比亞迪首次突破10萬輛大關也才半年時間，半年一個大臺階，比亞迪真的沒讓我們國人失望。不出意外的話，比亞迪將蟬聯三月奪得國內乘用車銷量冠軍，老大地位日漸穩(wěn)固，國產品牌終于迎來了自己的高光時刻。

長期以來，國內乘用車市場一直是合資的天下，南北大眾、豐田本田，就連韓系的起亞、現代也能大賺特賺，靠著國外老舊的車型，拉個皮，就能在國內賣一個高價，甚至美其名曰德系底盤好、品質優(yōu)、日系韓系省油等等云云，曾經的我們它們一直靠著前期國產勢危，合資確實發(fā)展時間長，在燃油時代起步早的優(yōu)勢，加上國人尤其是老一代內心對洋貨的一位迷戀而橫行市場，但是直到近幾年，國產車發(fā)生了天翻地覆的變化，尤其是以比亞迪為首的新能源汽車勢力在技術上對合資形成了吊打的優(yōu)勢，這種變化被國人一下子猛然發(fā)現，市場格局一下子變化了。

當然比亞迪的爆發(fā)除了產品力的躍升，也順應了時代的需要，環(huán)保低碳、經濟出行、以及今年俄烏戰(zhàn)爭造成了能源保障，但為啥是比亞迪，其實這與比亞迪超前的戰(zhàn)略眼光和不俗的產品力分不開，在DMI、刀片電池、CTB電池車身一體化、E3.0平臺等一些列顛覆性技術加持下，使得安全、經濟、實用、好看、科技、智能成為比亞迪產品最大的標簽，就拿秦PLUS dmi為例，可電可油，平時代步純電，0油耗，長途混動，即使沒電情況下，油耗也只有燃油車的一半，在現在充電樁隨處可見的時代，在油價高昂的背景下，這樣的優(yōu)勢顯而易見，況且重點說三遍，它的價格與你燃油車落地價差不多，貴不了多少，但是多了套動力，而且它很好看，配置很高，用料很扎實，這時候選擇的天平自然就導向比亞迪，因為不買比亞迪，那就是傻子，誰也會用腳選擇，這就是時代，這時候那些老外合資想靠著已經被事實證明并不咋地的謊言維持的銷量不攻自破，就和看起來好強大的大清帝國在洋人炮艦下不堪一擊一樣。

比亞迪9月的銷量不僅僅是在量上取得了壓倒性優(yōu)勢，更從價格、口碑上實現了雙雙逆襲，均價超過17萬的價格，已經讓大眾排在深厚，旗艦漢3萬多的銷量，已經與改寫了豪車BBA維持的格局，30萬以上又增加了比亞迪,BBBA已經慢慢被它們所適應，這就是時代。

就如自主的C919終有一天會與波音、空客爭奪全球市場，三分天下，比亞迪今天的發(fā)展充分說明，只有把產品做好，終將得到市場的肯定，我們有理由相信，比亞迪未來肯定會成長了世界性的汽車企業(yè)。

關鍵詞： 不攻自破 國產品牌 顯而易見