近日，瑪莎拉蒂正式發(fā)布了GranTurismo Folgore版本的官圖，這也是全新瑪莎拉蒂GranTurismo車型的的純電動版本，結(jié)合此前已經(jīng)發(fā)布的燃油版官圖，全新一代GranTurismo已經(jīng)展示在大家的面前，剩下的只有一款敞篷版待發(fā)布了。

(相關(guān)資料圖)

作為一臺2門4座的GT車型，GranTurismo擁有75年的歷史，最早可以追溯到1947年的A6 1500車型，全新一代GranTurismo同樣擁有著瑪莎拉蒂車型的經(jīng)典比例和品牌元素，前臉采用MC20同款的縱向大燈設(shè)計，中間是經(jīng)典的鯊魚嘴式進(jìn)氣格柵和內(nèi)凹式的豎條狀中網(wǎng)，三叉戟的標(biāo)志尺寸碩大，電動版本兩側(cè)的散熱開口尺寸相對較小。

車身側(cè)面比例協(xié)調(diào)舒適，前懸很短，后懸較長，尤其是前輪與座艙之間的距離極大，使得車頭顯得極為修長，三腮孔和三角窗后面的LOGO這些經(jīng)典元素得以保留，前后翼子板向外隆起，帶來不錯的寬體效果，側(cè)面的視覺重心集中在后輪位置，有著蓄勢待發(fā)的張力。

尾部變化不大，尾燈造型扁平狹長，內(nèi)部構(gòu)造更精細(xì)，燃油版有著雙邊共四出的圓形排氣，純電動版本少了排氣管，不過擴(kuò)散器尺寸依舊很大，瑪莎拉蒂車型引以為傲的排氣聲浪在燃油版上肯定是不缺的，純電版也有相應(yīng)的替代方案，即保留部分電機(jī)的聲音并進(jìn)行處理，在搭配一些V8發(fā)動機(jī)的聲音，做出模擬聲浪來彌補遺憾。

目前了解到的是該車共有三個不同的版本，其中燃油版的兩款車型配備了不同樣式的多幅條輪轂，純電版本輪轂則融入了低風(fēng)阻設(shè)計，輪胎方面，燃油版前輪為265/30 R20，后輪295/30 R21，純電版前輪265/35 R20，后輪295/30 R21，輪轂尺寸和輪胎寬度基本保持一致，扁平比略有不同。

車身配色方面，提供了包括白色、巖石灰、磨砂巖石灰、金剛黑、神情藍(lán)、尊貴藍(lán)等6種標(biāo)準(zhǔn)色，另外也可以進(jìn)行個性化色彩定制，有三種首發(fā)版和賽道黃等顏色可供選擇。

內(nèi)飾方面目前還未公布，不過從之前的內(nèi)飾諜照上看，整體設(shè)計的樣式變化不大，保留了中控臺上的時鐘，中控屏幕則采用上下兩塊的組合樣式，整體可以參考前不久推出的新車Grecale，基本上應(yīng)該是照搬過來了，配備了瑪莎拉蒂智能助理（MIA）多媒體系統(tǒng)，全系標(biāo)配14揚聲器的Sonus Faber（勢霸）音響，高配車型升級到19揚聲器，對于這么小的座艙來說，效果肯定不會差。

動力方面，燃油版的Modena和高性能Trofeo版本配備的均為海神3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分高低功率調(diào)教，其中Modena版本最大功率490馬力，峰值扭矩600?！っ?，而高性能Trofeo版本的最大功率則為550馬力，峰值扭矩650?！っ?，零百加速最快可以做到3.5秒，最高時速達(dá)到了320公里/小時。

至于純電動的Folgore版本基于800伏技術(shù)，采用源自E級方程式的尖端技術(shù)解決方案進(jìn)行開發(fā)，配備了三臺電機(jī)，系統(tǒng)最大綜合功率約為760馬力，配備92.5千瓦時電池組，續(xù)航里程450公里，充電5分鐘可以增加100公里續(xù)航。

電動車比較難以處理的是車身高度，尤其是作為GT跑車，對于車身高度的控制尤其重要，F(xiàn)olgore版本的解決方案是將電池組采用T型布局，從而使得該車擁有了比燃油版更低的的車身高度，只有1353mm，并且這樣的布局也能充分保證車內(nèi)四個座位的乘坐舒適度。另外還有一點不同的是純電版本的風(fēng)阻系數(shù)只有0.26，而燃油版則為0.28。

不像其他超跑品牌還在用插混進(jìn)行過渡或遮遮掩掩的推進(jìn)新能源項目，瑪莎拉蒂顯然激進(jìn)許多，整體都在向電動化轉(zhuǎn)型，在這臺GT跑車上直接把純電動和燃油版一并弄出來了，從而也使得它成為了目前唯一的純電雙門豪華跑車，未來包括總裁、Levante以及MC20等車型也都將會推出純電動版本，這一舉措或?qū)⑹沟盟匦纶A取主動。

關(guān)鍵詞： 瑪莎拉蒂 全新一代 最大功率