奧迪Q5和奧迪e-tron大家可能都有聽過(guò)，但奧迪Q5 e-tron不知大家又了解多少呢？奧迪Q5 e-tron上市已有一段時(shí)間，指導(dǎo)價(jià)為37.65-47.95萬(wàn)元。

(資料圖片僅供參考)

外觀：雙設(shè)計(jì)套件，燈光很奧迪

奧迪Q5 e-tron采用MEB純電平臺(tái)打造，并非奔馳EQC、寶馬iX3等油改電產(chǎn)品，所以擁有一定的先天優(yōu)勢(shì)。奧迪Q5 e-tron車身尺寸為4876*1860*1675mm，軸距達(dá)到2965mm。車身顏色也是一絕，分別有李白、達(dá)摩黑、諸葛灰、盤古玉、墨子綠、花木蘭、干將紅、大圣紅，試駕車型為盤古玉，而且是雙色車身。

從外觀套件來(lái)區(qū)分，奧迪Q5 e-tron分為錦衣套裝以及機(jī)甲套裝，前臉灰色部件居多的為錦衣套裝，亮黑部件居多的為機(jī)甲套裝，所以本次試駕車型為機(jī)甲套裝。從設(shè)計(jì)來(lái)看，新車基本保留了此前在上海車展上亮相的奧迪Concept Shanghai概念車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，八邊形鱗片狀裝飾中網(wǎng)代替了傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，大面積鋼琴烤漆飾板將前臉的精致感大大提升。

作為大家公認(rèn)的燈廠，奧迪Q5 e-tron自然拿出了教科書式的水準(zhǔn)，全系標(biāo)配矩陣式LED大燈，并且采用分體式設(shè)計(jì)。充當(dāng)日行燈的上半部分燈組還提供四種顯示狀態(tài)，并且可以通過(guò)車機(jī)編程，打造個(gè)性化燈效，這就很奧迪。

車身側(cè)面比例勻稱，車頭占比較大，粗壯的D柱能提供充分的安全感，但第三排側(cè)三角窗采光面積就變得小了。車門下半部分有梯形凹陷腰線，帶有“收腰”的干練效果。

即便是21英寸五幅式磨砂大腳搭配在車長(zhǎng)4876mm的奧迪Q5 e-tron上，比例還是比較協(xié)調(diào)的，所以原廠配備的20英寸寬條幅式輪轂?zāi)芴峁└孢m的體驗(yàn)。

奧迪Q5 e-tron在后翼子板上設(shè)有力量感超強(qiáng)的腰線，在D柱與下窗沿線交接的地方還帶有e-tron個(gè)性標(biāo)識(shí)，彰顯其特殊身份。

車尾圓潤(rùn)且層次感十足，鳳羽式貫穿尾燈點(diǎn)亮后視覺效果和辨識(shí)度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，據(jù)透露該尾燈設(shè)計(jì)未來(lái)將逐漸成為奧迪家族樣式。

內(nèi)飾：科技人性化為主，6/7座供應(yīng)

看到這內(nèi)飾，即便擋住方向盤上的奧迪車標(biāo)，答案也呼之欲出，相信也有不少聰明的網(wǎng)友能一眼猜到是奧迪的車型，畢竟數(shù)字化座艙的設(shè)計(jì)還是比較好認(rèn)的。中控整體凹凸有致，極其立體，中控屏隨著中控臺(tái)的設(shè)計(jì)，向主駕側(cè)傾斜。

四幅式方向盤上下盤幅均采用了平直設(shè)計(jì)，搭配上科技感超強(qiáng)的中控氛圍，能讓人仿佛置身于太空飛船上。方向盤功能快捷方式采用觸控式，好不好用這點(diǎn)就見仁見智了。

雖然說(shuō)奧迪Q5 e-tron是一款超前的科技產(chǎn)品，但它還是保留了相當(dāng)多的機(jī)械式快捷按鍵，例如空調(diào)控制區(qū)域、多媒體、全景影像以及駕駛模式等。

試駕車型采用動(dòng)感的一體式運(yùn)動(dòng)桶椅，真皮與Alcantara材質(zhì)拼接，配上白色絎縫，兼顧視覺和舒適。椅背兩側(cè)支撐到位，加上Alcantara提供摩擦力，即便在攻彎也能貼合后背提供信心。

奧迪Q5 e-tron根據(jù)車型不同可提供6座和7座布局，在2965mm軸距的加持下，奧迪Q5 e-tron的二排空間有著不俗的乘坐空間。體驗(yàn)者身高178cm，調(diào)整完主駕座椅，二排座椅調(diào)到最后，腿部空間有接近3拳。

基于MEB純電平臺(tái)打造的好處之一是沒有傳動(dòng)軸或排氣管布局，二排地臺(tái)可以采用純平設(shè)計(jì)，讓中間乘客乘坐舒適性得以保證。新車提供后排分區(qū)空調(diào)以及座椅三檔加熱功能，值得一提的是全車充電接口均為TYPE-C。

第三排座椅看似單薄，實(shí)際體驗(yàn)也較為一般，坐墊下方帶有向前凸出的小坡，如果想擁有舒適的坐姿，腿就得往前伸，此時(shí)二排乘客腿部空間剩余1拳出頭。如果選擇6座版本，那二排則是兩張帶扶手的獨(dú)立座椅。

第三排座椅展開的情況下，奧迪Q5 e-tron的后備廂儲(chǔ)物空間比較局促，第三排座椅可以完全放平，形成全平載物空間。

駕乘：熟悉的底盤高級(jí)感

動(dòng)力方面，奧迪Q5 e-tron分為40 e-tron單電機(jī)后驅(qū)以及50 e-tron quattro雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率分別為204馬力和306馬力。本次試駕車型為40 e-tron，由于電動(dòng)機(jī)輸出特性，完全不變擔(dān)心204馬力推動(dòng)2.3噸重的奧迪Q5 e-tron會(huì)帶不動(dòng)。

更何況奧迪Q5 e-tron在設(shè)計(jì)之初，就不是為了對(duì)標(biāo)新勢(shì)力而打造的一臺(tái)加速極快的中大型純電動(dòng)SUV。整個(gè)加速循序漸進(jìn)，更像是采用大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車。

奧迪Q5 e-tron提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式，日常采用舒適駕駛模式，無(wú)論是懸架、轉(zhuǎn)向以及動(dòng)力都較為柔和，在節(jié)能模式動(dòng)力會(huì)變得慵懶。4檔可調(diào)的動(dòng)能回收在弱回收時(shí)，開起來(lái)會(huì)更像傳統(tǒng)的燃油車，松開加速踏板沒有明顯的拖拽感。

后來(lái)與同行溝通了解到，50 e-tron quattro標(biāo)配懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，在切換駕駛模式時(shí)能聯(lián)動(dòng)。在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤會(huì)變得緊繃了不少，路感也清晰了。此外，因?yàn)殡p電機(jī)四驅(qū)布局，無(wú)需連接機(jī)械差速器，電動(dòng)quattro僅需30毫秒即可完成四驅(qū)的動(dòng)力分配，可以更加安心爽快地跑山。

無(wú)論是40 e-tron還是50 e-tron quattro車型，均匹配容量為83.4kWh的三元鋰電池，電池支持8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保。40 e-tron車型CLTC工況續(xù)航里程為560km，50 e-tron quattro的CLTC工況續(xù)航里程為520公里。

試駕車出發(fā)時(shí)電量為90%，表顯續(xù)航里程為308km，總行駛里程為1486km。經(jīng)過(guò)7小時(shí)包括環(huán)路、國(guó)道、長(zhǎng)時(shí)間的靜態(tài)拍攝下，行駛了159km，表顯電量45%，表顯續(xù)航里程為190km。注意，奧迪Q5 e-tron的剩余續(xù)航里程計(jì)算方式為動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓駕駛員隨時(shí)知道最新的續(xù)航情況，讓行程更加有“底”。

總結(jié)：

奧迪Q5 e-tron與目前大家了解到的蔚來(lái)ES8、高合HiPhi X等新勢(shì)力產(chǎn)品相比，在智能人機(jī)交互系統(tǒng)以及其它花里胡哨方面肯定是比不上的，但作為傳統(tǒng)老牌勁旅，奧迪這步跳過(guò)了油改電，直接推出原生純電產(chǎn)品，并且保證行駛質(zhì)感和豪華感都不輸傳統(tǒng)燃油車，這點(diǎn)是值得認(rèn)可的。

在本田豐田奔馳寶馬都還在執(zhí)行油改電+原生純電的進(jìn)程上，奧迪已經(jīng)完成了大象轉(zhuǎn)身，剩下的就是加速奔跑，拉開差距，在產(chǎn)品體驗(yàn)與銷量上追上特斯拉、蔚來(lái)等新勢(shì)力，為奧迪品牌2035年停售燃油汽車奠定基礎(chǔ)。

下一期獎(jiǎng)品將在10月1-10日之間的頭條內(nèi)容互動(dòng)中發(fā)出，敬請(qǐng)期待。

踏實(shí)做好車，拒絕油改電！

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