2022年以來，比亞迪強(qiáng)勢進(jìn)軍海外市場，9月28日，又召開了歐洲新能源乘用車發(fā)布會(huì)，其中一個(gè)亮點(diǎn)就在于3款車型在歐洲市場的預(yù)售價(jià)。

在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車“先天不足”，最開始都選擇逆向研發(fā)，雖然目前主流國產(chǎn)車企實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)，但無論是三大件技術(shù)還是品牌效應(yīng)都遠(yuǎn)不及合資車，這是國產(chǎn)車的一大痛點(diǎn)，但這些都不重要了。

比亞迪憑什么與德系、日系相爭海外市場？

【資料圖】

如今在新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車勢如破竹，其中比亞迪上半年已經(jīng)成為全球新能源汽車銷量冠軍，與此同時(shí)也在逐漸走向全球市場，很多網(wǎng)友好奇，比亞迪究竟憑什么與德系、日系一爭高下？

其實(shí)這個(gè)問題我們反過來想，德系和日系憑什么在燃油車領(lǐng)域一直遙遙領(lǐng)先？雖然這是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，但歸根結(jié)底，三大件自主技術(shù)過硬，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性好，品牌影響力等因素是主要原因。

同樣的道理，在新能源汽車領(lǐng)域，依然離不開電池、電機(jī)、電控這三電技術(shù)，回頭來看看比亞迪，它是全球唯一一家完全依靠自主研發(fā)電池、電控、電機(jī)這三電系統(tǒng)的新能源車企。

其中我們較為熟悉的莫過于刀片電池，它采用了全球領(lǐng)先的電池包直冷直熱技術(shù)，簡單來說，在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上通過全新技術(shù)升級(jí)，電池能量密度大幅提升，續(xù)航里程更長，壽命更久，成本更低，在高溫、低溫等環(huán)境下電池充電、放電性能更穩(wěn)定。

安全性方面，在針刺、擠壓碰撞、過充等場景下，刀片電池均沒有爆燃，保持了較為優(yōu)異的安全性能，這也是為什么刀片電池自從量產(chǎn)以來，一直受到特斯拉等各大車企的青睞。

不僅如此，比亞迪還擁有e平臺(tái)3.0、IGBT4.0、DM-i超級(jí)混動(dòng)等自主技術(shù)，同時(shí)還擁有車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體自主研發(fā)等高新技術(shù)，可以說新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的大部分技術(shù)都集于比亞迪一身。

比亞迪在技術(shù)方面的優(yōu)勢非常明顯，不過對(duì)于廣大車主來說，優(yōu)勢再明顯，最終還是要通過車輛自身體現(xiàn)出來。比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域，針對(duì)不同人群，不同的用車需求，都有對(duì)應(yīng)的車型。

插電混動(dòng)車型、超級(jí)混動(dòng)、純電動(dòng)車型全上陣，其中唐、漢、元、宋等這幾款車型一直是比亞迪的“明星”產(chǎn)品。其中比亞迪唐、漢、元PLUS這三款車型也是此次進(jìn)軍歐洲市場的主打車型。

元PLUS定位A級(jí)普通家用車，這與日系車的卡羅拉、大眾的朗逸等家用車定位一致，而比亞迪漢則定位B-C級(jí)純電動(dòng)轎車，唐DM則主打混動(dòng)車型，這三款車型涵蓋了低中高三種不同的市場。

三款車型，海外售價(jià)成為亮點(diǎn)

此次發(fā)布會(huì)上，比亞迪宣布了元PLUS、唐、漢這三款車型歐洲市場官方預(yù)售價(jià)。其中元PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元，折合人民幣約26.5萬，而唐和漢的預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元，折合人民幣約50萬。

很多網(wǎng)友說，國內(nèi)市場上元PLUS售價(jià)約15萬左右，比亞迪漢則根據(jù)車型，售價(jià)在22-30萬左右，到了歐洲市場幾乎是翻了一倍，這是什么水準(zhǔn)？

在歐洲市場上，拿德國來說，本土市場上寶馬X5的售價(jià)約為7.3萬歐元，這樣的售價(jià)幾乎與歐洲市場上寶馬X5，甚至是保時(shí)捷等豪車一樣，意味著比亞迪意在進(jìn)軍中高端市場，這就是核心技術(shù)的底氣。

歐洲市場上特斯拉、BBA等新能源車型在核心技術(shù)上的優(yōu)勢并不是那么明顯，畢竟十幾年前比亞迪在“兩條腿”走路的時(shí)候，奔馳、寶馬還在全心鉆研燃油車，任他們?nèi)加蛙嚰夹g(shù)怎么強(qiáng)，但在新能源汽車領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控技術(shù)并非一朝一夕就能崛起的，特斯拉除了電控系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)之外，電池、電機(jī)都依靠外購，但看看國內(nèi)售價(jià)，遠(yuǎn)高于比亞迪。

如今比亞迪出海，憑借自身技術(shù)、產(chǎn)品力等優(yōu)勢，憑什么不能與海外車企一較高下？事實(shí)上，比亞迪并非首次進(jìn)軍海外市場。

今年3月以來，比亞迪秦、宋DM-i車型已經(jīng)在哥倫比亞獲得首個(gè)訂單，進(jìn)入7月份，比亞迪宣布進(jìn)軍荷蘭、日本新能源汽車市場。此次開啟歐洲市場，包括丹麥、瑞典、挪威、比利時(shí)、德國等國家，到今年年底，比亞迪將完成開拓英國、法國的新能源市場。

比亞迪之所以在今年全力開拓海外市場，這也是經(jīng)過前期海外市場的充分驗(yàn)證，包括三款車的定位以及售價(jià)，比亞迪一改常態(tài)，就是奔著歐洲中高端市場去的。

以往國產(chǎn)車與合資車之間的較量，喜歡“以低價(jià)換市場”，當(dāng)然，這也是前些年國產(chǎn)車的無奈之舉，但如今在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪完全可以依靠核心技術(shù)、產(chǎn)品力與外企“一爭高下”。

總之，比亞迪進(jìn)軍海外市場，不管未來銷量能否領(lǐng)先全球，但至少為中國車企贏得了老牌市場的“尊重”，到時(shí)候其他國家的汽車上但凡看到“唐、漢、元”等字樣，想都不用想，他們都知道這是中國的新能源汽車。

關(guān)鍵詞： 核心技術(shù) 人民幣約 中高端市場