(資料圖片)

放眼全球，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源銷(xiāo)量應(yīng)該是做得更好的，而特斯拉也憑借著中國(guó)的上海超級(jí)工廠以及龐大的銷(xiāo)量迅速發(fā)生了逆襲，要知道幾年前特斯拉還在破產(chǎn)邊緣掙扎。那么問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)憑什么能獲得如此大的成就呢？

拋開(kāi)政策引導(dǎo)以及全面的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，其實(shí)人口數(shù)量才是新能源汽車(chē)真正快速發(fā)展的主要原因之一。

對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)，想要接著復(fù)制在中國(guó)的勝利，那么就需要找到類(lèi)似的人口大國(guó)。毫無(wú)疑問(wèn)，印度映入了很多車(chē)企的眼簾，其中也包括特斯拉。不過(guò)由于特斯拉的售價(jià)在印度比較高，屬于妥妥的豪華電動(dòng)車(chē)，所以被加了百分之百的關(guān)稅，這也導(dǎo)致特斯拉在印度寸步難行。

從2016年開(kāi)始，特斯拉就和印度方面進(jìn)行接觸，希望印度引入特斯拉，并且降低關(guān)稅。但印度方面開(kāi)出的條件就是特斯拉必須在印度建廠，并且需要采購(gòu)印度產(chǎn)的零部件，否則免談。到目前為止，特斯拉和印度方面的談判應(yīng)該算是崩了，雙方都不愿讓步，談判以失敗告終。

明明可以在印度復(fù)制中國(guó)的模式，為什么特斯拉方面不愿搏一把呢？

這就要說(shuō)到我們中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)了。眾所周知，中國(guó)工業(yè)是全世界品類(lèi)最齊全的國(guó)家，小到螺絲釘，大到重型機(jī)械，基本都可以生產(chǎn)出來(lái)。并且在江浙滬，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)小工廠都有著自己的精密機(jī)床，所以特斯拉才能在中國(guó)快速提升國(guó)產(chǎn)零配件的比例。而且未來(lái)Model 3和Model Y將會(huì)實(shí)現(xiàn)百分之百的國(guó)產(chǎn)，這也給新車(chē)降價(jià)帶來(lái)了巨大的可能性。

其次，中國(guó)改革開(kāi)放比較早，消費(fèi)者口袋豐富，所以有能力購(gòu)買(mǎi)價(jià)格高昂的新能源汽車(chē)。事實(shí)上，除了特斯拉，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力旗下的新車(chē)價(jià)格也不便宜，但是絕大部分賣(mài)得都很不錯(cuò)。

其三就是中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，無(wú)論是公路充電樁，或者是火力發(fā)電，水力發(fā)電，風(fēng)能發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電都相當(dāng)全面。咱們極少聽(tīng)說(shuō)過(guò)限電的情況，除了偶爾的極端天氣。以上的種種優(yōu)勢(shì)決定了特斯拉在中國(guó)投資并不會(huì)竹籃打水一場(chǎng)空，而且中國(guó)的高科技企業(yè)越來(lái)越多，很多都是圍繞新能源汽車(chē)展開(kāi)的，甚至還建立了自己的產(chǎn)業(yè)集群。

以上的種種優(yōu)勢(shì)注定了馬斯克來(lái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)特斯拉將會(huì)利潤(rùn)最大化，而且風(fēng)險(xiǎn)是非常小的。而印度確實(shí)沒(méi)有這部分的優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)優(yōu)勢(shì)比較微弱。事實(shí)上生產(chǎn)新能源汽車(chē)屬于典型的重投資，對(duì)于剛剛盈利不久的特斯拉來(lái)說(shuō)，確實(shí)很難下如此大的決心。而對(duì)于印度市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只想賣(mài)車(chē)賺錢(qián)，那可不行。

關(guān)鍵詞： 百分之百 超級(jí)工廠