【文/道哥說車 聽風(fēng)吟】9月26日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。而這已經(jīng)是我國新能源汽車購置稅減免結(jié)束的第三次延期。

(資料圖)

免征車輛購置稅的新能源汽車，通過工業(yè)和信息化部、稅務(wù)總局發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實(shí)施管理。自《目錄》發(fā)布之日起購置的，列入《目錄》的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車、燃料電池汽車，屬于符合免稅條件的新能源汽車。

而延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告，《道哥說車》編輯的朋友圈也開始炸裂，不少新能源車企內(nèi)部人士、新能源汽車銷售人士均轉(zhuǎn)發(fā)并附文“利好”。據(jù)現(xiàn)行政策，車輛購置稅為應(yīng)稅車輛計(jì)稅價(jià)格的10%，約為包含增值稅在內(nèi)的車價(jià)的8.85%。消費(fèi)者購買市面上主流的新能源車型可享受數(shù)千元到數(shù)萬元不等的優(yōu)惠。

當(dāng)然這也意味著，同樣開票價(jià)的汽車，燃油車要比新能源車落地價(jià)高出數(shù)千元到數(shù)萬元不等，盡管“納稅光榮”，但親愛的祖國既然有意讓我們薅羊毛，豈有不薅的道理。但需要明確的是，2023年購買新能源汽車未必會(huì)與今年同價(jià)格，畢竟購置稅免征雖然延續(xù)了，但另一項(xiàng)“優(yōu)惠”消失了。

三次延期免征購置稅 千億免稅再助力新能源汽車市場

有人說“新能源汽車是溫室中的花朵”，這句話不完全是錯(cuò)的，畢竟僅從購置稅免征角度講，新能源汽車就已經(jīng)吃掉了太多的政策紅利。截至目前，僅購置稅免征的政策紅利，新能源汽車就已經(jīng)吃了近8年，三次延期更是體現(xiàn)了國家層面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)懷。

據(jù)了解，2014年9月，工業(yè)和信息化部與國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，對進(jìn)入目錄的新能源車型實(shí)施免征購置稅優(yōu)惠政策，該政策最初計(jì)劃于2017年底到期。隨后，由于市場反響積極，為進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)，相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》，將該政策延續(xù)至2020年末；2020年3月，為促進(jìn)汽車消費(fèi)，新能源汽車免征購置稅政策再被延長兩年至2022年底。

就這樣，三次延期免征購置稅，新能源汽車市場也吃了近8年的政策紅利。毋庸置疑，購置稅免征對新能源汽車市場的推動(dòng)作用是明顯的，從該政策實(shí)施第二年起，我國新能源汽車銷量已連續(xù)7年位居全球第一。時(shí)至今日，我國新能源汽車半年銷量已達(dá)260萬輛，保有量突破1000萬輛，市場滲透率超過20%。同時(shí)新能源汽車相關(guān)技術(shù)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)技術(shù)、生產(chǎn)水平也在快速提升，培育出了像寧德時(shí)代這般的供應(yīng)鏈巨頭。

不過，今時(shí)不同往日，如今繼續(xù)對新能源汽車免征購置稅的成本毫無疑問會(huì)大大高于前幾年，國家稅務(wù)總局8月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，新能源汽車免征車購稅406.8億元，同比增長108.5%。據(jù)央視新聞，新能源汽車免征車輛購置稅政策延續(xù)實(shí)施至2023年底，預(yù)計(jì)將帶來新增免稅金額1000億元。不過，無論新能源汽車購置稅免征政策何時(shí)結(jié)束，至少預(yù)計(jì)中的千億稅收減免，將在2023年之前，成為實(shí)實(shí)在在的“誘導(dǎo)劑”。而這些免稅金額，都實(shí)實(shí)在在成為了吸引消費(fèi)者購車的重要因素。

但即便購置稅繼續(xù)免征，購買新能源汽車的成本就不會(huì)上漲嗎？乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，新能源汽車購置稅的免稅政策是暫時(shí)的舉措，必然要面臨恢復(fù)征稅的過程，但2023年繼續(xù)免征一年購置稅十分必要，因?yàn)?022年年底，新能源汽車市場還面臨著新能源汽車補(bǔ)貼的退出，繼續(xù)免征一年購置稅將會(huì)為市場提供緩沖。而這一觀點(diǎn)也意味著，2023年的新能源汽車價(jià)格未必不會(huì)不產(chǎn)生變動(dòng)。

購置稅繼續(xù)免征 買新能源汽車的成本未必不會(huì)更高

事實(shí)上，即便購置稅繼續(xù)免征，消費(fèi)者在2023年購買到的新能源車型落地價(jià)或許也不會(huì)比之前更便宜。我國從2009年開始對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，當(dāng)年財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能和新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，拉開了新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)代的序幕。新能源汽車補(bǔ)貼已經(jīng)持續(xù)了近13年，2022年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，且2022年12月31日之后，新能源汽車補(bǔ)貼也將徹底退出歷史舞臺。

而補(bǔ)貼完全退出之后，帶給消費(fèi)者的直接影響就是車價(jià)更高了，關(guān)注新能源汽車的朋友都會(huì)了解，在新能源汽車品牌發(fā)布新車售價(jià)的時(shí)候會(huì)有一個(gè)限制詞匯，即“補(bǔ)貼后售價(jià)“，其中就包含了新能源汽車補(bǔ)貼。在私人新能源乘用車方面，純電續(xù)航里程在300-400公里之間的，補(bǔ)貼上限為9100元；純電續(xù)航里程大于或等于400公里，補(bǔ)貼上限為12600元；插電式混合動(dòng)力車型補(bǔ)貼上限為4800元。且享受補(bǔ)貼的車輛需要滿足售價(jià)低于30萬元。

這也意味著，目前在售的絕大多數(shù)新能源汽車在2023年的“指導(dǎo)價(jià)”都會(huì)有一定程度的提高。而事實(shí)上，對于補(bǔ)貼退坡帶來的漲價(jià)，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)有所經(jīng)驗(yàn)，以小鵬汽車為例，年初小鵬汽車曾針對國補(bǔ)退坡調(diào)整售價(jià)，旗下3款車型，僅對小鵬P7售價(jià)低于30萬元進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，漲幅4300元-5900元；小鵬P5全系漲幅為4800元-5400元；小鵬G3i全系漲幅為4800-5400元。

可以看到，國補(bǔ)退坡對于車輛價(jià)格的影響還是十分明顯的，不過由于從去年開始，原材料價(jià)格上漲也在影響新能源汽車價(jià)格上漲，可能大部分人對于國補(bǔ)退坡的影響無感。而當(dāng)國補(bǔ)完全退出，可想而知，新能源汽車又將迎來一場漲價(jià)潮，至于漲價(jià)多少，則要看新能源車企各自的規(guī)劃。

不過好在，購置稅免征政策并未同步消失，如乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹所認(rèn)為的，繼續(xù)免征一年購置稅將會(huì)為市場提供緩沖。畢竟按照“車輛購置稅為應(yīng)稅車輛計(jì)稅價(jià)格的10%，約為包含增值稅在內(nèi)的車價(jià)的8.85%”的計(jì)算規(guī)則，以一臺車價(jià)為122900元的車輛來計(jì)算，該車購置稅就是10876元，購買一輛新能源汽車還是要比購買燃油車少了動(dòng)輒萬元以上的“其他支出”。值得一提的是，綜合補(bǔ)貼以及購置稅免征的情況來看，30萬以上的新能源汽車的售價(jià)影響的可能性比較小，畢竟它們在2022年就已經(jīng)不享受補(bǔ)貼了。所以，不同預(yù)算的新能源汽車潛在消費(fèi)者，要視自身情況抓住機(jī)會(huì)了。

關(guān)鍵詞： 車輛購置稅 汽車市場