把飛行家稱為是精品SUV其實是有些不太合適的，這臺定位本身就在奧迪Q7、奔馳GLE級等車型水平線上的中大型SUV，無論是從視覺氣質(zhì)、還是從來車艙裝飾級別來說，無論是從核心硬件、還是從綜合配置規(guī)格來看，都很難不讓人在買BBA時，把飛行家放在一邊進行對比參考。

(資料圖片)

飛行家真有這么好？至少從視覺上能直接感受到的氣質(zhì)來說，它的確會給人一種錯覺，那就是它的實際定位會比我們提到的奧迪Q7們要高。我們第一次在看到飛行家時，它本身就是與奧迪Q7一樣的進口車，只不過為了擴大品牌影響力與市場占有率而快速引入國產(chǎn)了。

也是因為這次國產(chǎn)，它的門檻立馬從62.88萬降到了50.98萬元，盡管在進入到2022款后，它的價位少有0.4萬元的抬升，可無論是對比奧迪Q7，還是對比同樣國產(chǎn)的寶馬X5L，其價格都會有大約9-12萬元的優(yōu)勢，而且別忘了，飛行家還有天生動力門檻優(yōu)勢。

每一臺長安福特林肯生產(chǎn)的飛行家都將搭載著采用雙渦輪增壓技術的3.0L EcoBoost V6發(fā)動機（261kW/355Ps/553N·m），傳動上也匹配著與通用聯(lián)合開發(fā)的SelectShift 10AT變速箱，配合一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，車輛在媒體的實測中已經(jīng)以6.08-6.18秒的成績完成過零百加速挑戰(zhàn)，由于飛行家的這套四驅(qū)系統(tǒng)本身是為優(yōu)化燃油經(jīng)濟性、增強車輛動態(tài)駕駛控制而來，其零百加速能力還有望進一步拉升。當然了，對于車身整備質(zhì)量打到2.35噸的一臺中大型7座SUV來說，飛行家能有6秒級加速已經(jīng)足夠出色，而著9.5-9.8L/100km的NEDC綜合油耗也是不錯的。

當然，真要是拿同樣排量的發(fā)動機來說，奧迪Q7 55TFSI quattro、寶馬X5 xDrive 40Li都會在公路上擁有高于飛行家的性能，但這差距并不會被拉開。更何況，BBA里想追求六缸門檻均超過了70萬，這無疑會愈發(fā)凸顯飛行家的動力門檻優(yōu)勢。不過呢，歷來有“油老虎”形象的美系，這次并沒有更多直接的方法去優(yōu)化油耗，它也是今天提到過的三款車型里唯一不提供48V輕混輔助的車型。

飛行家的底盤不缺乏增強技術支持，飛行家從中配開始將有可變懸架來調(diào)節(jié)彈簧阻尼軟硬度；而從次頂配開始，雙叉臂與多連桿的組合上會加入自適應空氣懸架系統(tǒng)，而這樣的次頂配同樣會比奧迪Q7 55TFSI賣得更便宜，而寶馬X5L則沒有提供這類懸架支持。

車艙應該是飛行家再豪華不過的地方了，都不用完全坐進駕駛艙，就從進入車艙開始，它能用藍牙智能鑰匙或手機APP開啟的車門就是電動吸合設計，并采用了全車無鑰匙進入。同時，半苯胺Nappa高級真皮、帶撥片/加熱/位置記憶的全電動方向盤以及交互式迎賓燈等等，都會第一時間展示它的豪華程度。

同時，12.8英寸觸控屏、12.3英寸數(shù)字儀表盤與HUD抬頭顯示的三屏組合將搭載SYNC+系統(tǒng)，它比當下福特用在蒙迪歐、林肯Z上的系統(tǒng)是會因為硬件而矮半級，可從智能交互方式到用以支持它的后排多媒體控制、Revel銳威音響等等配件，飛行家似乎都讓座艙顯得比同價位的BBA要高級。

在智能部分，飛行家也達到了L2輔助駕駛，它是包含了自動泊車輔助功能的，也可實現(xiàn)比較高級的車道居中保持，可不論是真與選裝全套駕駛輔助包的奧迪Q7比，還是跟那些號稱高端智能電動的新勢力中大型SUV比，這樣的飛行家其實還是在扮演追趕者的角色。

其它配置上，飛行家的車載香氛、全車隔音玻璃，乃至外部的矩陣式LED大燈等等，也是其比豪華高半級的證明。而且即便是與奧迪或奔馳比，大燈與座椅依舊會成為飛行家的優(yōu)勢項目，前者將自適應遠近光/轉向輔助/頭燈轉向/霧燈等等功能集于一身，后者則提供了前排26向電動調(diào)節(jié)與按摩，并支持前后排加熱/通風，加上第三排都是電動放倒的，怪不得林肯敢把飛行家的頂配稱為總統(tǒng)版了。

寫在最后

請別忽略飛行家達到5080/2022/1759mm的雙色車身，龐大的身軀上散發(fā)著一股強烈的豪華商務SUV質(zhì)感，但這懸浮車頂與長達3025mm的軸距卻在賦予車輛以減齡的修長感。關鍵在于，飛行家在豪華上限方面的確比同價乃至同級的BBA要高出半頭，加上其在基礎性能上所展示出的高門檻，它或許沒有奧迪Q7生得好，但自身的實力卻是不應被忽略的。

關鍵詞： 四驅(qū)系統(tǒng) 整備質(zhì)量 核心硬件