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相比起EQE上市大鋪墊大陣仗，在成都車展亮相并上市的奔馳C350 eL，可以說是“悄然出現(xiàn)”在公眾視野。C350 eL的出現(xiàn)雖低調(diào)，可放在細(xì)分市場(chǎng)的影響力，絕對(duì)拉滿。

C350 eL，不看車只看名大家也能猜到，這是一款插電混合動(dòng)力車型。很有意思的是，在C350 eL上市前，這一代奔馳C級(jí)在華銷售全系為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。而這一款新增的混合動(dòng)力C級(jí)，非?！绑@喜”地搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)單介紹下這臺(tái)車，外觀除了尾標(biāo)和普通C級(jí)沒什么區(qū)別。主要在于硬件和參數(shù)上，C350 eL的引擎馬力與現(xiàn)款高功率1.5T引擎相同，為204馬力，最大扭矩稍有增加，比其略高20牛米，達(dá)到320牛米?；靹?dòng)電機(jī)方面，擁有最大功率129馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩440牛米，擁有25.4度電池，純電續(xù)航里程為105km（WLTC工況）。

想必看到這的你都覺得無聊了吧。一個(gè)上市許久的C級(jí)，新增一個(gè)插混版本，有什么聊的？國(guó)產(chǎn)插混新車一大把，純電有熱度的新車也數(shù)不清，再不濟(jì)說說成都車展新上的寶馬M240i或者豐田GR86這些也好。

確實(shí)，市面上擁有插混的汽車已經(jīng)多到發(fā)麻，大家都見怪不怪。但你要是仔細(xì)看看奔馳C級(jí)所在的定位就能發(fā)現(xiàn)，滿足插混、轎車、豪華品牌這三元素的對(duì)手，幾乎沒有。我們找了一圈，奧迪、寶馬沒有，捷豹、林肯也沒有。最后“T8”腦光一閃，突然想起遙遠(yuǎn)的北歐有輛沃爾沃S60 T8。

沃爾沃近些年的市場(chǎng)銷售策略早已不同BBA玩，自己打下了一條新的差異化戰(zhàn)場(chǎng)。如果按照上一代奔馳C級(jí)插混59.9萬的售價(jià)來看，C級(jí)插混和S60插混完全不在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，很難構(gòu)成對(duì)比。但新C不一樣，新C插混公布的售價(jià)是40.73萬，完全落到了S60 T8的價(jià)格區(qū)間。以前價(jià)格差距大，我們可以講兩者是定位上有競(jìng)爭(zhēng)力，但這回價(jià)格相近不說競(jìng)爭(zhēng)也沒人相信。所以現(xiàn)在的問題就演變成40萬左右預(yù)算，插混轎車怎么選？

我們先說沃爾沃S60 T8，最大的優(yōu)勢(shì)大家都知道。T8動(dòng)力總成性能強(qiáng)悍，官方4.7秒的加速已經(jīng)達(dá)到了性能車的主流水平。問題又來了，需要這么強(qiáng)動(dòng)力的人始終占少數(shù)。而真正追求這個(gè)動(dòng)力的人多數(shù)又會(huì)去看純粹的性能車。那么購(gòu)買S60 T8的群體其實(shí)很容易分析出來，他們不愿意負(fù)擔(dān)性能車的用車成本，又很少激烈駕駛，只是想在平淡的生活中偶爾地板油一回，用極速的推背感來調(diào)下味。至于其他方面，因?yàn)楹托翪有代差，所以我們就不作細(xì)致的比較。

也就是說S60 T8走的是插混這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的細(xì)分市場(chǎng)，而C350 eL來得就要大眾化許多，它就是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)里的主流。主流的動(dòng)力水平，0-100km/h，6.9秒。更符合主流的需求，為了保證混動(dòng)系統(tǒng)加入不影響舒適性，C350 eL后懸使用空氣懸掛應(yīng)對(duì)，舒適性考慮更多。而更大的電池帶來更長(zhǎng)的續(xù)航，純電100+km的巡航滿足了絕大多數(shù)人日常上下班的用車需求。還有一處細(xì)節(jié)是，C350 eL還提供快充選擇，在慢充的S60 T8前用車靈活性更加凸顯。另外像品牌影響力，不用嘮，大家也都清楚。

仔細(xì)來看，兩車似乎競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系又不是那么強(qiáng)烈。那么環(huán)顧整個(gè)市場(chǎng)，奔馳C350 eL是不是可以稱之為在豪華品牌的插混轎車領(lǐng)域，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了呢？

關(guān)鍵詞： 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 空氣懸掛 可以說是