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隨著汽車產(chǎn)業(yè)的升級和消費者對汽車智能科技配置的更高要求，打造更加智能化、科技化的汽車自然成為了各個車企的目標。在這樣的背景下，于9月23日-9月25日所舉辦的2022 IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽就成為行業(yè)和消費者關注的焦點。此次2022 IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽云集了車企、高校、科創(chuàng)公司的頂尖車隊及消費者選手，各車隊將通過兩天的賽程以ADAS挑戰(zhàn)賽、山城極限挑戰(zhàn)賽、功能型無人車挑戰(zhàn)賽等展開比拼，在比賽中交流和學習各項汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術。

各方“勢力”展開全面PK

作為針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車所舉辦的賽事，此次2022 IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽共有長安、極氪、榮威、蔚來、小鵬、理想、特斯拉、奔馳、寶馬等品牌在內(nèi)的30多款主流智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行比拼，整體的產(chǎn)品陣容可謂是相當齊全，代表了現(xiàn)目前在售汽車產(chǎn)品中最高級別的智能網(wǎng)聯(lián)水平。除了車型陣容強大以外，參加比賽的“選手”同樣代表了最高水平，各個大車企/高校、科創(chuàng)公司的頂尖車隊及消費者都有參賽。在頂尖車型和頂尖“車手”的組合下，比賽的最終結果也格外令人期待。

全方面比拼ADAS性能

如今，ADAS(自動駕駛輔助系統(tǒng))幾乎已經(jīng)成為了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標配，其中AEB（自動緊急制動）和APS（自動泊車）是應用最廣泛的兩項配置，所以此次主辦方也特別針對AEB、APS兩項配置對參賽車輛展開了比拼。

在AEB項目的比賽中，主辦方采用移動假人用“鬼探頭”的形式模擬車輛在遇到橫穿馬路行人時的真實場景，根據(jù)車輛緊急制動后與假人的距離判斷成績。在比賽中，一場突如其來的降雨也瞬間提升了比賽的難度，在雨霧環(huán)境下車輛智能硬件的感知能力將會降低，為系統(tǒng)識別假人帶來難度。同時，濕滑的地面也將增加車輛的制動距離。雖然難度增加，但同樣有車輛成功完成了比賽并獲得了優(yōu)異的成績。

而在AEB項目，主辦方設置了平行車位、垂直車位、斜向車位三個場景，全面模擬我們在日常用車環(huán)境會遇到的停車位。參賽車輛將依次完成三個場景的停車，分別做到自動搜索車位、泊車入位、拉起手剎三個動作，如果動作不標準或者完成時間過長都會遭到扣分。在比賽的過程中，斜向車位對車輛的考驗是最大的。不少參賽車輛都是在遇到斜向車位時，出現(xiàn)壓線、挪車次數(shù)過多、無法識別車位等情況被扣分甚至沒有成績。

無人駕駛挑戰(zhàn)山城8D道路

山城極限挑戰(zhàn)賽是本屆IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽所新增的比賽項目，讓比賽車輛在更接近真實的路況下進行無人駕駛。不過在山城重慶，“8D”道路進一步加強了比賽難度，在全長4.3公里的賽道上，主辦方設置了2公里的快速通行路段，2.3公里的車路協(xié)同組合賽道，全程分布著多達20余處急彎和上下坡道，將重慶坡陡彎急的道路特點體現(xiàn)得淋漓盡致。

除了道路本身以外，為了進一步提升比賽難度，主辦方還在部分路段開啟了衛(wèi)星定位信號干擾器，場景上放置了施工避讓、故障車避讓、行人橫穿、遮擋車輛匯流等“障礙”。

面對超高難度的賽道，各支參賽隊伍都表示這是國內(nèi)目前難度最大的智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽賽道。越是高難度越能體現(xiàn)車輛的自動駕駛能力，在比賽中各個參賽車輛同樣使出了渾身解數(shù)，其中道簡優(yōu)行車隊2隊、重郵畢昇等隊伍也是獲得了優(yōu)異的成績。

在《車壹圈》看來：經(jīng)過了兩天賽程的精彩比拼，各個獎項也是分別花落各家。在獲獎的車型中我們也能明顯的發(fā)現(xiàn)，自主品牌車型占據(jù)了主導地位，這也直接反映出自主車企在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領域的領先研發(fā)能力。當然，除了車企、高校、選手之間的精彩比拼外，相互之間的學習、研討更是此次2022 IVISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽舉辦的意義。相信在高質量、高水平的賽事推動下，中國汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術將持續(xù)保持高速進步的態(tài)勢。

關鍵詞： 無人駕駛 緊急制動 支參賽隊伍