本田思域可以說(shuō)是本田整個(gè)集團(tuán)中舉足輕重的車型，從1972年首款車型的上市，距今已經(jīng)過(guò)去了50年，整整半個(gè)世紀(jì)中，本田思域共發(fā)展了十一代車型，并且每一代車型都有著巨大的突破。東風(fēng)Honda在十一代思域全球上市不久，就把新車型引入到中國(guó)市場(chǎng)，而且這次成都車展上還上市了e：HEV車型，采用了油電混合動(dòng)力，售價(jià)在15.99-18.79萬(wàn)元之間。這次車德鋼就搶先試駕了，東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV車型。

五十年來(lái)首次觸電

前文我們說(shuō)到了，本田思域每一代都有著巨大的突破，這次試駕的東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV車型，就是本田思域半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的一次重大突破。而且這次的突破主要在于動(dòng)力上，其首次應(yīng)用了第四代本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

【資料圖】

i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)我們大家并不陌生，本田旗下很多當(dāng)家車型都搭載有這項(xiàng)技術(shù)，東風(fēng)Honda也不例外。其主打B級(jí)市場(chǎng)的英仕派、主打家用的享域、主打SUV市場(chǎng)的CR-V，還有保值率極高的MPV艾力紳，都采用了i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

所以說(shuō)這套混合動(dòng)力技術(shù)，無(wú)論從技術(shù)可靠性還是實(shí)用性等方面，我們大家都十分了解，而且十分熟悉它的駕駛習(xí)慣。放在本田思域上，可以說(shuō)是情理之中預(yù)料之外，情理之中是因?yàn)檫@套技術(shù)十分成熟，用在自家的當(dāng)家車型上合情合理。預(yù)料之外的是，整整五十年，本田終于將這套技術(shù)放在了思域上，讓所有人都倍感興奮。

率先搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)

這次東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV搭載了，東風(fēng)Honda最新的第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。而且這也是本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在中國(guó)市場(chǎng)上的首次應(yīng)用。

這套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105KW，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩182N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135KW，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩315N·m。東風(fēng)Honda宣稱，第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)為“e:HEV強(qiáng)電智混”，將會(huì)更加注重電力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)能力。

這套第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)依然是由一臺(tái)電機(jī)完成動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，而所謂的雙電機(jī)，則是讓另一臺(tái)電機(jī)為動(dòng)力電池發(fā)電。該技術(shù)創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)裝置，這樣的結(jié)構(gòu)決定了其電機(jī)主驅(qū)的特點(diǎn)。本田第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式，通過(guò)強(qiáng)大的動(dòng)力控制算法，確保電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)完美匹配，讓三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換，能夠在任何場(chǎng)景下都能保持高效輸出。

動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)是亮點(diǎn)

回到試駕的環(huán)節(jié)上來(lái)，這次我們駕駛路線是往返青城山和道明竹里，全程76.3公里，涵蓋了高速路、城市道路和城市快速路。這套第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)就在于可以對(duì)多種路況進(jìn)行優(yōu)化，特別是在高速路段，東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，解脫了電機(jī)的多于牽制，發(fā)動(dòng)機(jī)處于平穩(wěn)工作狀態(tài)，高速巡航時(shí)不僅更加舒適而且燃油高效。

中低速狀態(tài)下，特別是城市環(huán)城快速路上，東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV由純電和油電混動(dòng)為主，智能進(jìn)行切換。在急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)將同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升車輛動(dòng)力，而混合動(dòng)力在大部分情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)小電機(jī)發(fā)電，最終完成驅(qū)動(dòng)的依然是電動(dòng)機(jī)。這樣在中低速的狀況下，車輛噪音小，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，且動(dòng)力爆發(fā)性強(qiáng)。

而在低速和起步狀態(tài)時(shí)，車輛則完全靠純電工作，沒(méi)有動(dòng)力延遲，智能切換，無(wú)縫銜接，高扭矩電機(jī)輸出充沛，響應(yīng)暢快。即使堵車時(shí)走走停停，東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV依然會(huì)有一個(gè)非?？捎^的油耗表現(xiàn)。

另外第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的空燃比范圍擴(kuò)大，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，在全新開(kāi)發(fā)的IPU智能動(dòng)力單元與PCU動(dòng)力控制單元的合理調(diào)控下，東風(fēng)Honda第十一代思域e：HEV在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，百公里綜合工況油耗低至4.39L。

外觀和配置依然在線

外觀上e：HEV油電混合動(dòng)力車型采用了藍(lán)底的本田L(fēng)OGO，在車尾有一個(gè)e：HEV混動(dòng)專屬標(biāo)識(shí)。另外，反光鏡采用了亞光銀色涂裝，更加精致更顯科技，輪圈也采用了簡(jiǎn)單而又精致的銀色五幅設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾上，最顯著的變化就是采用了SBW按鍵式電子換擋，操作便利，響應(yīng)暢快；頂配的勁速版采用了12個(gè)高保真BOSE揚(yáng)聲器，只在之前的車型中并沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，也是此次東風(fēng)Honda第十一代本田思域e：HEV的獨(dú)有配置。

車德鋼總結(jié)：

東風(fēng)Honda第十一代思域e：HEV在50年來(lái)首次搭載油電混合動(dòng)力技術(shù)，并且是目前東風(fēng)Honda首次搭載第四代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型。思域作為一款全球車。本身就有著運(yùn)動(dòng)的

地盤

調(diào)校，同時(shí)還兼顧了家用性，在這基礎(chǔ)不錯(cuò)的“底子”上，增加了油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓第十一代思域動(dòng)力更強(qiáng)、噪音更低、燃油經(jīng)濟(jì)性更佳同時(shí)動(dòng)力平順性更強(qiáng)，乘坐也更加舒適。

關(guān)鍵詞： 本田思域 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 最大功率