近兩年來(lái)，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，數(shù)字化等技術(shù)正在推動(dòng)汽車加速向不斷進(jìn)化的移動(dòng)第三空間演變。據(jù)國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)，到2025年中國(guó)的智能汽車將達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到82%。

從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)說，在全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整世界經(jīng)濟(jì)一體化的前提下，硬科技會(huì)成為引領(lǐng)世界經(jīng)濟(jì)未來(lái)五十年的引擎和動(dòng)力，而智能汽車是硬科技里面最核心的板塊。

可以說，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，美日德法韓等西方經(jīng)濟(jì)體掌握核心技術(shù)，智能化新能源汽車給了中國(guó)換道超車的機(jī)會(huì)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)正熱，眾多車企和科技公司紛紛布局，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)取得了一些成就。然而不能忽視的是，目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)想得到更廣泛的推廣還有著一定的距離：首先是研發(fā)層面，大量的人力物力投入，使得自動(dòng)駕駛的成本居高不下，這也導(dǎo)致了最終的技術(shù)或者產(chǎn)品價(jià)格普遍偏高，部分車企和科技公司目前并不具備量產(chǎn)或者推廣的體系力；其次是安全層面，就目前而言，自動(dòng)駕駛還存在著一定的安全隱患，與此同時(shí)，國(guó)家針對(duì)自動(dòng)駕駛的相關(guān)法律法規(guī)還有待完善。

(相關(guān)資料圖)

因此，如何讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更“親民”、更“安全”成為了行業(yè)亟需解決的問題。

| 專為“普及”而來(lái)

如今，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，智能化逐漸成為了熱門話題。而智能駕駛輔助作為汽車智能化進(jìn)程不可或缺的一部分，也獲得了越來(lái)越多的關(guān)注，消費(fèi)者更是對(duì)這些汽車喜聞樂見。根據(jù)測(cè)算，2021年我國(guó)前裝標(biāo)配ADAS(L0-L2)的新車上險(xiǎn)量達(dá)807.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，滲透率接近40%；2022年上半年，ADAS新車上險(xiǎn)量達(dá)416.4萬(wàn)輛，滲透率超過45%。預(yù)計(jì)2025年，國(guó)內(nèi)ADAS的市場(chǎng)滲透率將超過91%，屆時(shí)L2滲透率將超45%，L3以及L4/L5的滲透率分別有望達(dá)到8%和1%。

而對(duì)廣大消費(fèi)者來(lái)說，有相關(guān)的調(diào)研報(bào)告顯示，超九成消費(fèi)者希望體驗(yàn)駕駛輔助系統(tǒng)，近三分之一的用戶愿意購(gòu)買帶有自動(dòng)駕駛功能的車型。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，到 2024年，智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望突破 1000億。

可以說，無(wú)論是從國(guó)家發(fā)展層面上，還是從用戶的期待值來(lái)說，高級(jí)駕駛輔助都有著十分廣闊的發(fā)展空間。有專家認(rèn)為，全面自動(dòng)駕駛是大勢(shì)所趨，未來(lái)融合了自動(dòng)駕駛的智慧道路交通體系必將實(shí)現(xiàn)。那么如何實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)？在本報(bào)記者看來(lái)至關(guān)重要的一點(diǎn)就是需要細(xì)分場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和數(shù)據(jù)積累，簡(jiǎn)單來(lái)說就是隱藏在自動(dòng)駕駛技術(shù)背后的體系力。

眾所周知，自動(dòng)駕駛是一個(gè)系統(tǒng)工程，要實(shí)現(xiàn)在全場(chǎng)景情況下使用，對(duì)感知、軟件和硬件的要求都很高，是一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間、高積累的過程。從2010年發(fā)力人工智能，到2013年布局自動(dòng)駕駛，可以說百度是智能駕駛行業(yè)入局最早，投入最多的中國(guó)科技公司。

百度智駕產(chǎn)品解決方案為軟硬一體、行泊一體，從泊車輔助到全場(chǎng)景行車輔助的解決方案，包括AVP智能泊車和ANP領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)。

其中，百度AVP作為行業(yè)內(nèi)唯一無(wú)需人在車內(nèi)的自主泊車技術(shù)，目前已經(jīng)上車威馬W6、廣汽埃安全系車型、長(zhǎng)城坦克，也將在年底前陸續(xù)上車魏派，歐拉貓系列車型。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這項(xiàng)功能終端激活率85%，次月留存率80%，已點(diǎn)亮180個(gè)城市，獲得了廣大用戶的一致好評(píng)。

而ANP智能駕駛輔助系統(tǒng)則包含了以高速路段為主的ANP 2.0以及面向城市進(jìn)行高等級(jí)自動(dòng)駕駛的ANP 3.0，兼具了智能行車和智能泊車的全場(chǎng)景出行。今年，AVP升級(jí)成行泊一體的ANP 2.0（高速ANP+AVP），除了自主泊車、記憶泊車之外，還包括高速路路段的領(lǐng)航輔助駕駛功能，已經(jīng)確定上車的客戶包括了威馬、比亞迪、嵐圖等車型，其中搭載ANP 3.0技術(shù)的集度汽車將于明年正式量產(chǎn)落地。

“我們堅(jiān)持軟硬一體的思路，并全棧自研了算法和計(jì)算平臺(tái)ACU，確保端到端效率最大化。同時(shí)在城市域、高速域以及泊車域形成了一套完整的自動(dòng)駕駛解決方案——ANP?！?/strong>百度智駕業(yè)務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

和其他廠商的方案不同，這套ANP 2.0基于百度在智能駕駛、座艙交互、地圖、云端的全棧能力，是一套艙駕云圖一體數(shù)據(jù)閉環(huán)方案，從而幫助下游客戶降低聯(lián)調(diào)成本，縮短量產(chǎn)時(shí)間。具體表現(xiàn)出了以下優(yōu)點(diǎn)：

第一是深度融合，地圖信息既可以實(shí)時(shí)反映車輛狀態(tài)信息，同時(shí)車輛通過傳感器等采集數(shù)據(jù)反饋給地圖做更新 ；第二是智能提升，SD地圖可提供實(shí)時(shí)的路況、交通事故等多方面的信息，為車輛變道、降速等快速作出響應(yīng)；第三是快速部署，通過降低聯(lián)調(diào)成本，可以大大縮短量產(chǎn)時(shí)間；第四是數(shù)據(jù)閉環(huán)，ANP 2.0與數(shù)據(jù)平臺(tái)打通，該平臺(tái)和ANP 3.0系同一套數(shù)據(jù)回傳方案，大量的數(shù)據(jù)共享與反饋提供了重要決策；最后是能力反哺，ANP 3.0和Robotaxi的能力可以反哺至ANP 2.0，為ANP 2.0提供了大量的數(shù)據(jù)和技術(shù)支撐。

與大多數(shù)車企從下而上，從基礎(chǔ)的L2自動(dòng)駕駛技術(shù)向L3、L4推進(jìn)不同，ANP方案則是從上至下。其技術(shù)基于百度Apollo L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)降維而來(lái)，所以在技術(shù)水平上更領(lǐng)先，與此同時(shí)在表現(xiàn)形式上也更加靈活。