前不久，廣汽傳祺影酷對(duì)外公布了預(yù)售價(jià)格為13.2-17.2萬元，其中混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)格為16.2萬元起步，這個(gè)價(jià)格對(duì)比同級(jí)別的合資混動(dòng)還是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的。當(dāng)然，也會(huì)有人說，一個(gè)是國產(chǎn)的混動(dòng)一個(gè)是合資混動(dòng)，兩款車有著接近五萬的價(jià)格差太正常了。那么今天我們就把即將上市的廣汽傳祺影酷混動(dòng)和已經(jīng)賣了好幾年的本田CR-V銳·混動(dòng)拿出來互相比較一番，看看兩者除了在價(jià)格上面的差異之外，性能表現(xiàn)會(huì)不會(huì)也有好幾萬的落差？

同為混動(dòng)，廣汽傳祺影酷混動(dòng)才是顏值擔(dān)當(dāng)

(相關(guān)資料圖)

所謂一日之計(jì)在于晨，為了更加貼近日常駕駛場(chǎng)景，特別選在了工作日的早上八點(diǎn)鐘出發(fā)，為了保證對(duì)比體驗(yàn)公平、公開、公正的進(jìn)行，我們先到油站為兩款車加滿燃油，然后在加油口上貼上封條，最后設(shè)置好導(dǎo)航，那么一切就緒，最終的油耗表現(xiàn)也將成為兩款車一較高下的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，也讓參與本次對(duì)比測(cè)試的老司機(jī)們不敢掉以輕心。

廣汽傳祺影酷混動(dòng)還未正式上市，故在市區(qū)內(nèi)行駛的時(shí)候，很多路人都對(duì)他投來了好奇的目光。加上廣汽傳祺影酷混動(dòng)在造型上非常的酷炫，采用了機(jī)甲科幻風(fēng)格，無邊框格柵設(shè)計(jì)，一體式的頭燈讓前臉的視覺效果變得十分霸氣。側(cè)面走的是運(yùn)動(dòng)緊湊風(fēng)格，車尾配備了后擾流板以及獨(dú)特風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)排氣，同樣是濃濃的機(jī)甲風(fēng)格，毫不夸張的說，完全可以成為同級(jí)別車型的顏值擔(dān)當(dāng)。

相比較本田CR-V銳·混動(dòng)，畢竟是多年前的車型，在大街上已經(jīng)見怪不怪，甚至已經(jīng)非常和諧的融合在了各地道路的車流中，當(dāng)然就算是準(zhǔn)備上市的新CR-V在外觀設(shè)計(jì)上，也沒有太多亮眼的地方，不信大家可以參考新款的XR-V、新艾力紳，“還是原來的配方 還是熟悉的味道”。在顏值上，我想廣汽傳祺影酷混動(dòng)贏得毫無懸念。

本田CR-V銳·混動(dòng)有實(shí)力，廣汽傳祺影酷混動(dòng)也不弱

出發(fā)后沒多久，迎接大家的卻是早高峰的擁堵。不過好在兩款車型都是混動(dòng)車型，因此在等紅燈或者是塞車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)大多都處在不工作的狀態(tài)，利用車內(nèi)的電池組就能維持住空調(diào)及電器的正常使用，所以在油耗方面相比傳統(tǒng)燃油車型有著明顯的優(yōu)勢(shì)。而本田CR-V銳·混動(dòng)由于電池已經(jīng)有消耗的情況，所以在稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的紅燈位，時(shí)不時(shí)都需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來“換口氣”。

動(dòng)力方面，廣汽傳祺影酷混動(dòng)搭載2.0ATK阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，其綜合功率達(dá)到175kW。還匹配了GMC2.0第二代機(jī)電耦合系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了P1電機(jī)+2AT變速箱+P3電機(jī)的結(jié)構(gòu)，P3電機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直連讓變速箱換擋也不會(huì)有動(dòng)力中斷，在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)廣汽傳祺影酷混動(dòng)版車型的動(dòng)力如同純電動(dòng)汽車一樣，動(dòng)力響應(yīng)速度非?？?，而且動(dòng)力輸出也較為洶涌澎湃，能夠讓人擁有十足的信心。

本田CR-V銳·混動(dòng)采用2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力146PS，峰值扭矩達(dá)到175N.m，匹配電子無級(jí)變速(E-CVT)變速箱，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá) 158kW，最大扭矩 315N·m，在動(dòng)力方面兩款車型的輸出成績(jī)相近。

行駛品質(zhì)大相徑庭，百公里油耗最低竟4.29升

從高速公路實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上看，兩款車的表現(xiàn)還挺大的。廣汽傳祺影酷混動(dòng)底盤表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健，即使在120km/h的速度之上，也沒有輕浮發(fā)飄的感覺，反而像是行駛在路軌上一樣，輪胎牢牢的貼緊地面，證明他這套矩星底盤并非等閑之輩，畢竟這套懸掛系統(tǒng)配備了雙液壓懸置和高強(qiáng)度、高阻尼擺臂襯套和高性能減震器閥系,以增強(qiáng)懸架系統(tǒng)的韌性。

這套GMC2.0混動(dòng)系統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)足夠智能，比如在市區(qū)勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)轉(zhuǎn)變成增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電，給電池充電，然后電池再通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。在高速行駛或需要急加速時(shí)，就采用并聯(lián)模式了，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)和電池電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛，讓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更經(jīng)濟(jì)高效的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

本田CR-V銳·混動(dòng)盡管也有運(yùn)動(dòng)模式的加持，但在高速路上的最大問題還是底盤的質(zhì)感完全與他的價(jià)位不相匹配，底盤調(diào)校風(fēng)格比較舒適，底盤相對(duì)松散。高速時(shí)候的噪音有過于明顯，如果車速較快，從車底發(fā)出的噪音，會(huì)非常直接的傳入車廂。但在純電模式驅(qū)動(dòng)下則相對(duì)安靜一些。

最終，耗時(shí)2個(gè)小時(shí)，我們來到了距離出發(fā)點(diǎn)85km的加油站，將油箱的汽油再次加至出發(fā)前的滿油狀態(tài)。通過實(shí)際加注的汽油數(shù)量，得出的百公里油耗成績(jī)?nèi)缦拢罕咎顲R-V銳·混動(dòng)第二次加油量為4.34升，經(jīng)換算百公里綜合油耗為4.99升。影酷混動(dòng)第二次加油量為3.74升，經(jīng)換算百公里綜合油耗為4.29升。該成績(jī)與之前在特定環(huán)境下的油耗雖然有一些差異，但以這種模擬日常駕駛狀態(tài)的用車環(huán)境，得出的油耗成績(jī)或許更有參考價(jià)值。

試駕綜述

畢竟在這個(gè)電動(dòng)車高速發(fā)展的時(shí)代，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)增長(zhǎng)速度已經(jīng)被新能源拉了下來，對(duì)那些有著程焦慮的消費(fèi)者而言，混動(dòng)車型成為了較為理想的折中之選。如果不是國產(chǎn)品牌奮發(fā)圖強(qiáng)，合資混動(dòng)的價(jià)格也不可能這么快就被打了下來。廣汽傳祺影酷混動(dòng)與本田CR-V銳·混動(dòng)通過本次的“貼身肉搏”至少證明了合資品牌的混動(dòng)并沒有占到多少甜頭，而自主品牌的混動(dòng)技術(shù)卻表現(xiàn)的如此的成熟，兩者接近5萬的價(jià)格差，顯然沒能體現(xiàn)在性能方面，精明的消費(fèi)者應(yīng)該如何選擇，我想大家已經(jīng)心中有數(shù)。

關(guān)鍵詞： 心中有數(shù) 速度非?？?/a> 外觀設(shè)計(jì)