作為一種未來電池，固態(tài)電池又傳出了一條爆炸性新聞。美國哈佛大學科學家日前為電動汽車開發(fā)了一種新型固態(tài)鋰金屬電池，該電池有望實現(xiàn)3分鐘內完全充電，并且可持續(xù)使用20年。

(資料圖)

機構分析指出，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強化安全性的部分優(yōu)勢，力爭占據(jù)能量密度優(yōu)勢，將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進一步優(yōu)化，則可鞏固其優(yōu)勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進展顯著，那么其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關鍵技術路線。至2025年，全球各類固態(tài)電池市場空間或達幾十到上百吉瓦時、千億元規(guī)模。

目前A股已經有一些上市公司在固態(tài)電池領域有所布局，并已經形成一定產能，未來或將受益于全球固態(tài)電池市場的高速增長。

全球固態(tài)電池產業(yè)迅速發(fā)展

所謂固態(tài)電池是一種新型電池科技技術，與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

目前，科學界普遍認為，鋰離子電池已經到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，可以大大提升鋰電池的能量密度。

由于固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池，因此其能量密度、安全性等領域相對于傳統(tǒng)鋰離子電池具有突出優(yōu)勢，所以它是電動汽車很理想的電池。目前，各大車企和動力電池企業(yè)紛紛布局固態(tài)電池。世界知名車企豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業(yè)都在投入大量資金用于固態(tài)電池研究，研究進展非常迅速。

由于極強的應用前景，目前，包括我國在內的各國在政策上也十分支持固態(tài)電池的發(fā)展。

8月25日，工信部公開征求對《關于推動能源電子產業(yè)發(fā)展的指導意見》的意見。征求意見稿提出，支持開發(fā)超長壽命高安全性儲能鋰離子電池。推進聚合物鋰離子電池、全氣候電池、固態(tài)電池和快充電池等研發(fā)和應用。

中信建投研報指出，固態(tài)電池若能發(fā)揮并強化安全性的部分優(yōu)勢，力爭占據(jù)能量密度優(yōu)勢，將倍率、循環(huán)壽命和工藝性進一步優(yōu)化，則可鞏固其優(yōu)勢場景下的核心潛在客戶。如果性能和成本進展顯著，那么其市場空間會擴大，并成為鋰電池的關鍵技術路線。至2025年，全球各類固態(tài)電池市場空間或達幾十到上百吉瓦時、千億元規(guī)模。到2030年，全球固態(tài)電池需求有望達到500吉瓦時，按照專家保守估計，將形成3000億元以上的市場規(guī)模。

一項固態(tài)電池新技術引發(fā)關注

固態(tài)電池獨特性能獲得了業(yè)內外諸多關注，而近期的一則新聞則又為這團“烈火”上又添加了一把“干柴”。近日，美國哈佛大學科學家為電動汽車開發(fā)了一種新型固態(tài)鋰金屬電池，該電池有望實現(xiàn)3分鐘內完全充電，并且可持續(xù)使用20年。相關論文發(fā)表在最近的《自然》雜志上。

根據(jù)媒體報道，該電池原型實現(xiàn)了充電速度快至3分鐘，并且在生命周期內可循環(huán)使用超過1萬次。有研究人員表示，即使是同類中最好的電池現(xiàn)在也只有2000-3000次充電循環(huán)，這項技術可能會改變“游戲規(guī)則”。此外，該電池使用的是純金屬形式的鋰，而不是目前市場上電動汽車電池所用的鋰離子，通過特殊的三明治多層結構設計，該電池可以更好地規(guī)避故障和起火等問題。

目前，一家初創(chuàng)公司宣布已獲得哈佛大學技術發(fā)展辦公室授予的這項技術獨家許可，用于推進該技術的商業(yè)化，其目標是將電池縮小為手掌大小的“軟包電池”，其組件封裝在鋁涂層薄膜中。

不過，固態(tài)電池雖是一項極有前景的電池技術，但也存在一些亟待解決的問題。首先是成本問題，有業(yè)內人士表示，擺在車企、電池廠商面前最大的問題還是固態(tài)電池的成本，這點主要是因為固態(tài)電池目前并沒有完善的產業(yè)鏈來作為支撐，同時原材料成本昂貴，對生產工藝和生產設備也有著更高的要求。

其次是商業(yè)化問題，一些專業(yè)人士預判，全固態(tài)電池可能要10年后才具備完全商業(yè)化條件，甚至時間更長。

多家上市公司布局固態(tài)電池

由于固態(tài)電池短期內受限于種種因素，尚看不到大規(guī)模普及的跡象，因此，目前市場上存在的多是半固態(tài)電池等中間過渡產品。無論是固態(tài)電池還是半固態(tài)電池，目前已經有很多A股上市公司在該領域中有所布局。

國軒高科曾表示，其生產的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達360千瓦時/千克，配套車型的電池包電量達160千瓦時，續(xù)航里程超過1000千米，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預計今年年底實現(xiàn)裝車，明年批量交付。

德爾股份自2018年開始布局全固態(tài)電池等產品，由日本本土專家?guī)ш犙邪l(fā)，已掌握材料配方和制造工藝等多項關鍵技術，并取得階段性成果。目前樣件已完成，正在日本客戶端進行測試。公司此前在互動平臺表示，主營產品既可應用于傳統(tǒng)燃油車，也可應用于新能源汽車。

金龍羽表示，截至2022年8月底，電芯中試生產線、扣式電池以及固態(tài)電池各一條小試線已基本完成設備安裝、正在進行調試，其固態(tài)電解質中試研發(fā)平臺進入試生產階段。

當升科技則與清陶能源發(fā)展股份有限公司于2022年7月16日在江蘇省昆山市簽訂了《戰(zhàn)略合作協(xié)議（2022-2025年）》。雙方決定在固態(tài)及半固態(tài)電池技術開發(fā)、固態(tài)鋰電正極材料產品供貨、全球產能布局、金融及資本合作等方面建立多層次、全方位的戰(zhàn)略合作伙伴關系。當升科技此前在戰(zhàn)略新品發(fā)布會上曾推出6款自研新型電池材料新產品，包括雙相復合固態(tài)鋰電正極和固態(tài)電解質兩款全新體系材料。

業(yè)內專家表示，當前半固態(tài)電池、固態(tài)電池均在同步發(fā)展，半固態(tài)電池僅是一種過渡產品。未來，隨著全固態(tài)電池產業(yè)化的推進，電池產業(yè)將迎來真正的洗牌時刻，期間率先實現(xiàn)全固態(tài)電池產業(yè)化的行業(yè)企業(yè)將具備穩(wěn)坐第一梯隊的資格。

目前A股涉及固態(tài)電池概念的相關上市公司：

由覽富財經網根據(jù)公開資料整理，但并不構成投資建議。

關鍵詞： 鋰離子電池 能量密度 上市公司