車圈大新聞，蔚小理新車三劍客終于都上市完成，正式拉開了2022年下半場新勢力車型爭鋒的序幕。其中，最后一款新車——小鵬G9上市發(fā)布會剛剛結(jié)束，售價已然是高端車的價格水準(zhǔn)，但也有不少“鵬友”曬出了付款頁。那么，花大價錢買小鵬G9的人在想什么？同樣的價格，放著BBA不買選G9，這款車到底有什么魔力？

我們通過即興采訪，詢問了部分車主一個問題：“G9的什么點吸引到了你？”而對于這個問題，大部分G9準(zhǔn)車主的回答都集中在這幾個方面：超快充、智能、雙腔空懸。所以，今天我們就來看看這些功能到底是“花里胡哨”還是“真材實料”。

超快充，純電車主的續(xù)航拯救者

【資料圖】

事實上，根據(jù)我們的觀察，一部分選擇G9的準(zhǔn)車主本身就有從燃油車轉(zhuǎn)純電車的想法，或許是想“嘗鮮”，或許是洞察到了未來的純電車趨勢，打算提前適應(yīng)一下。總之，他們本身有一定入手純電車的打算，但他們在G9之前為什么沒有選擇純電車？續(xù)航補(bǔ)能是一個重要的因素。目前為止，純電車的續(xù)航依然是限制用戶選車的重要原因之一，而G9很大程度上解決了這個問題。

G9的最長續(xù)航里程達(dá)到702km，不少準(zhǔn)車主的心動頂配版，續(xù)航也有650km，完全滿足用車需求了。同時，G9從車型預(yù)熱階段就被熱烈討論到現(xiàn)在的超快充技術(shù)，將純電車與燃油車的續(xù)航補(bǔ)能效率拉到了同一水平線，4C版本車型充電5分鐘，續(xù)航可增加200+公里，只要15分鐘就可以將電量從10%充到80%，達(dá)成了“全球充電最快量產(chǎn)電動車”的成就，無疑是續(xù)航補(bǔ)能焦慮的最佳解藥。

*G9超快充通過車樁協(xié)同實現(xiàn)，800V高壓SiC平臺加上S4超充樁，實現(xiàn)了超快充電效率；G9還有3C版本，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加130公里的充電效率，在行業(yè)內(nèi)也是首屈一指。

智能誘惑：高科技汽車的先進(jìn)體驗

超快充解決的是準(zhǔn)車主下定的后顧之憂，補(bǔ)齊純電車相比較燃油車的短板，智能屬性就不一樣了，它是純電車的優(yōu)勢點，也是G9比較傳統(tǒng)BBA車型的魅力點所在。當(dāng)同級傳統(tǒng)車型BBA豪車不知激光雷達(dá)為何物，智能輔助駕駛停留在L2級別的時候，G9打算搭載全場景智能，其中，XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)再進(jìn)化，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)強(qiáng)勢助攻，讓用戶從起點停車位到終點停車位，從P檔到P檔都可以享受智能輔助駕駛的幫助。G9是行業(yè)首個實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛能力的車型。

試想一下這樣的場景，需要用車的時候，走到地下車庫，我們發(fā)現(xiàn)車被夾在兩輛車中間了，怎么辦？控制G9智能泊出車位；上車出發(fā)，一路上會經(jīng)過紅綠燈、快速路、高速公路……太累了，并不想開車怎么辦？G9智能輔助駕駛來幫忙，自己完成識別紅綠燈，避讓行人，避讓障礙物，變道超車，識別限速，切換匝道等操作，我們只要輕握方向盤，放松不放手就能一路前行；到了目的地，甚至停車也不用親自動手，G9可以在激光雷達(dá)的幫助下，通過狹窄復(fù)雜的地庫，沿著記憶中的泊車路線，轉(zhuǎn)彎、會車，避讓行人、車輛，輕松泊車。

這種極客范兒十足的駕駛體驗，又有哪個先鋒青年能夠拒絕呢？

當(dāng)然，智能這方面，也有準(zhǔn)車主不假思索提名“小P”，這部分準(zhǔn)車主中，有不少是P7車主，用他們的話來說，已經(jīng)習(xí)慣了小P的“隨叫隨到”，因此聽到G9再次實現(xiàn)了對小P的升級，就又多了一個換車的理由。

升級后的小P可以做什么？急性子的準(zhǔn)車主表示，G9“說到即做到”的毫秒級響應(yīng)能力直接秒殺一大部分市面上的同類產(chǎn)品，在G9之前的直播中，看到過有人測試小P的反應(yīng)能力，1分鐘內(nèi)下達(dá)40來個指令，小P也完美執(zhí)行，并且效率極高，這誰看了不迷糊？

另外，G9車上的小P是可以四音區(qū)拾音的，而且還支持聲源定向、聲源分離。坐在后排想切歌怎么辦？再也不用委托他人，直接呼喚小P就可以播放自己喜歡的音樂。而且，此前地庫沒網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)差的情況下，小P開小差的問題，也在G9上得到了解決，本地對話讓小P在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下也能實現(xiàn)車輛控制。這下，小P真的是“全年無休，隨時在線”了。

除了我們熟悉的智能駕駛輔助系統(tǒng)和全場景語音，也有車主關(guān)注到了3D UI人機(jī)交互系統(tǒng)。這是小鵬與Unity 3D渲染引擎深度合作開發(fā)的功能，當(dāng)真實環(huán)境變成3D畫面被投射到車內(nèi)的14.96英寸大屏上，并且實時反饋、呈現(xiàn)駕駛感知信息，不得不說，體驗還是挺新奇的。而且，相比較傳統(tǒng)豪車的2D車機(jī) UI，G9的3D UI系統(tǒng)直接在車機(jī)上加載了G9的3D模型，可以360°旋轉(zhuǎn)查看，并且支持直接觸控模型來調(diào)整車窗、后視鏡、座椅……

*果然，新技術(shù)上車還得看新勢力車型的啊，傳統(tǒng)豪華車一般是不會輕易搭載這些新奇功能的。

雙腔空懸，50萬車型天花板

揚(yáng)長避短是競品比較的常見方式，但不是新舊交替的正確途徑，新勢力豪車要想開啟豪車的新時代，除了完善短板，有一技之長，非得實現(xiàn)全方位的豪華感升級不可，這其中自然就包括了傳統(tǒng)豪車引以為豪的駕駛操控領(lǐng)域，至少，我們接觸到的G9準(zhǔn)車主就有相當(dāng)一部分是在確認(rèn)G9性能版車型搭載了雙腔空氣懸架后，才下定了決心選它。

雙腔空氣懸架有什么作用？作為百萬豪車的代名詞，它的特別之處在于可以實現(xiàn)懸架的高度和剛度雙重調(diào)節(jié)，既能調(diào)整懸架的高低，又能調(diào)節(jié)懸架的軟硬。舉個例子：通過凸起的不平路面，G9的懸架系統(tǒng)可以變軟，減小撞擊力，沖擊過去后再恢復(fù)正常；在高速路上以特定速度行駛時，G9的懸架也可以自動調(diào)節(jié)高度……

而且，既然是搭載到G9上，那雙腔空懸也不可避免會加入“智能”基因，看過剛剛結(jié)束的發(fā)布會，有多少準(zhǔn)鵬友被G9智能雙腔空氣懸架的迎賓/輕松進(jìn)出功能取悅到？“拜托，它真的會歡迎我誒”，沒錯，車主靠近G9，它的車身會自動下降50mm表示迎接，方便車主上車。另外，很多大型車煩惱的“行李箱太高，不方便拿取放置物品”問題，G9也能夠輕松解決，車主打開行李箱，可以一鍵，或者通過大屏/語音控制懸架下降50mm，行李箱開口太高？不存在的。

*G9是50萬以內(nèi)唯一使用雙腔空懸的車型。

看完發(fā)布會，為什么有人愿意花大價錢選G9，甚至不顧BBA的誘惑，這個問題有了答案。超快充彌補(bǔ)補(bǔ)能短板，智能拿捏極客愛好，雙腔空懸解鎖百萬操控……G9做足了進(jìn)軍高端豪華領(lǐng)域的準(zhǔn)備，達(dá)到了傳統(tǒng)豪車該有的品質(zhì)，同時給到了目前傳統(tǒng)豪車給不了的新體驗?；蛟S，它會是豪華車市場迭代的開端呢？

關(guān)鍵詞： 空氣懸架 這個問題 充電效率