是時候談這個問題了嗎？這是一個問題。

不過，在中國一大波造車企業(yè)里，字里行間不小心透露“殺氣”，要搶奪中國第一純電汽車品牌的車企，肉眼目測不下五家。

(相關(guān)資料圖)

至少，不管有沒有對外講，大部分車企的掌門人晚上睡不著時，在腦海里翻滾最多的念頭，應(yīng)該都是這一個。

這車企里面，最大膽、最有可能實(shí)現(xiàn)的有兩家：一家是早就喊出了“世界第一”的比亞迪；另一家是最近定下“世界前三”目標(biāo)的埃安。

對于決策者，這是基于目前的發(fā)展勢頭，以及企業(yè)的心氣做出的預(yù)判。眼下的發(fā)展勢頭是底氣，心氣高不高，換一個說法是企業(yè)有沒有夢想。

星爺曾經(jīng)曰過：造車如果沒有夢想，跟咸魚有什么分別？

從8月的銷售數(shù)據(jù)看，比亞迪沖上了第一位；埃安雖然位列第五，但前面的上汽通用五菱因售價過低，被大部分新能源車企漠視為非對手；第三的吉利銷量不穩(wěn)定，實(shí)力上也不在傳統(tǒng)前五以內(nèi)；第四的特斯拉，實(shí)力確實(shí)在線。

所以，埃安的實(shí)力排位其實(shí)已經(jīng)是第三。

所以，廣汽總經(jīng)理馮興亞說，埃安的目標(biāo)是打造成世界前三的“高端智能電動車品牌”，剛開始一聽似乎很高調(diào)，但仔細(xì)一分析，其實(shí)很理性。

當(dāng)然，這還有一個業(yè)內(nèi)公認(rèn)的看法，需要明確一下：在中國做到前三，基本上在全球也就是前三了。

01. 賣得多算不算？

前幾年很火的“蔚小理”，今年銷量相對“很慘淡”，8月銷量全部跌出前十。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇說，埃安8月的銷量，比“蔚小理”三家加起來還多。埃安8月賣出了2.7萬輛，還有好幾萬輛的訂單沒有交付。

汽車需要體系能力，現(xiàn)在看來，造車在回歸其本身的規(guī)律。沒有深厚“家底”的新能源車企，在今年普遍遇到了瓶頸，遲遲無法突破。

今年的狀況是，有幾家長期積累的車企，在瘋狂跑量。這幫越跑越快的車企，普遍造車十年以上，比如比亞迪、特斯拉和埃安都穩(wěn)定在第一梯隊(duì)。

比亞迪8月的銷量沖到了將近17萬輛，特斯拉3.45萬輛。埃安受制于產(chǎn)能，比前兩家銷量低，但肖勇表示，10月份第二工廠建成后，埃安的月銷量可以沖上3萬多輛，甚至4萬輛。

銷售老總說賣車很輕松，在這個時代很難聽到，估計(jì)也就只有特斯拉、比亞迪和埃安可以“凡爾賽”一下了。

按照埃安的銷售目標(biāo)，今年要賣30萬輛，明年的目標(biāo)是50萬輛。很顯然，在這兩年，頭部車企要在規(guī)模上甩開第二梯隊(duì)了。

有一位媒體老師最近在和車企交流時，提了一個問題：什么樣的車企，才算是成功的車企？

大家的答案很不一樣，但有兩點(diǎn)比較有共識：一是銷量規(guī)模足夠大，至少在行業(yè)內(nèi)有影響市場的能力；另一點(diǎn)是品牌溢價足夠高。

以目前新能源汽車的競爭路徑看，規(guī)模超過50萬輛，基本上就進(jìn)入了車企體系能力的釋放點(diǎn)，品牌和市場都可能引爆。特斯拉和比亞迪都是如此。

埃安很有可能是全球第三家全面拉升規(guī)模、品牌和溢價的新能源車企，也有可能是第三家實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛新能源汽車的車企。

在汽車品牌的成長路徑中，規(guī)模很重要，但也有陷阱，比如為了規(guī)模犧牲售價，把品牌做Low。

這是一對矛盾，很難平衡，中國汽車品牌曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車時代，付出了慘重的代價，被合資品牌打得滿地找牙，最后幾乎全線崩潰。

所以，大部分新能源汽車品牌吸取了教訓(xùn)，品牌一開始就搞得很高，但實(shí)際上，規(guī)模和品牌不是唯二問題，而是平衡和時機(jī)問題，這一點(diǎn)只有搞過傳統(tǒng)燃油車品牌的人感觸最深。

“蔚小理”的問題之一，其實(shí)就是沒有很好的把握這對矛盾。

埃安總經(jīng)理古惠南對于品牌打造，有一個論斷：品牌并不是價格越高越好，而是量到一定的規(guī)模，品牌和價值到一定的高度。

這可以算是一個哲學(xué)問題，是所有不想做咸魚的車企，必須要深度思考的問題。建議晚上睡不著的車企掌門人，多想想。

02. 天花板再抬高一點(diǎn)

9月15日晚，埃安在品牌之夜上發(fā)布了品牌全新LOGO——“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑。

這是在有銷量規(guī)模的前提下，進(jìn)行的一次升級。本質(zhì)上，它是有技術(shù)、產(chǎn)品、制造等能力的基礎(chǔ)上，上一個階梯。相對一上來就30萬以上的高端化，更穩(wěn)妥，也更靠譜。

原因很簡單，有些車企一開始造車，就搞30-40萬的車。最終都會被問到一個無解的問題，技術(shù)、產(chǎn)品和制造能支撐嗎？這個時候，這些車企做品牌就只能靠一張嘴，比如那句著名的“500萬以下沒有對手”。

埃安的靠譜之處在于，推出品牌時，第一波產(chǎn)品的推出都已經(jīng)有明確的時間表。Hyper昊鉑品牌的車型將搭載全新的“AI神箭”LOGO，并應(yīng)用航天領(lǐng)域的科技，推出包括超跑、轎跑、SUV、MPV。

很多在大眾化產(chǎn)品都沒有時間表，就推超跑的車企，其實(shí)是一個很討巧的辦法，就是為了給外界樹一個很高的品牌形象，但基本上也很虛。

仔細(xì)想一想都會發(fā)現(xiàn)，推出超跑就是一個噱頭，后來證明品牌和形象都是一地雞毛。技術(shù)、制造工藝都還在構(gòu)建階段，就號稱造出了超跑，有常識的人都知道這是一輛什么超跑。

當(dāng)然，這種敲敲打打造出來的超跑，是不可能量產(chǎn)的，分給投資人幾輛后，就被放進(jìn)展廳里供了起來。

真正能在生產(chǎn)線量產(chǎn)的純電動超跑，國內(nèi)并不多，而且將零百加速做到2S以內(nèi)的，只有埃安推出的Hyper SSR。

這輛超跑數(shù)據(jù)上確實(shí)很強(qiáng)大，它搭載了兩擋四合一高性能電機(jī)，最大特點(diǎn)是通過換擋實(shí)現(xiàn)瞬間大功率，解決單純靠疊加電機(jī)帶來的體積與重量矛盾。12000牛米輪上峰值扭矩，帶來1.7G強(qiáng)勁推背感，1225匹的綜合馬力。

對于一家大眾化產(chǎn)品的車企來說，超跑本身的意義是有限的，超跑其實(shí)是一家車企技術(shù)和制造能力的天花板。想表達(dá)的就是，我就告訴你，現(xiàn)階段我的造車水平極限在哪里。

傳達(dá)給外界的意思是，連這種頂級的超跑都能造，而且能賣到168.6萬的價格，造車實(shí)力已經(jīng)到了一個可以用超跑來定位的段位。

要想做成全球前五的新能源汽車品牌，這件檢驗(yàn)自己的造車水平極限的事，遲早要做。這事兒比亞迪沒干，我覺得是一個遺憾。

關(guān)鍵詞： 新能源車 的目標(biāo)是 水平極限