初秋，煥新出發(fā)的深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢(shì)”）攜中大型MPV騰勢(shì)D9車型、中型SUV概念車INCEPTION兩款產(chǎn)品登上第二十五屆成都國際車展，這也是騰勢(shì)首次在國際車展中獨(dú)立設(shè)置展臺(tái)，向公眾展現(xiàn)出獨(dú)立的品牌形象。

(資料圖)

回顧騰勢(shì)的發(fā)展歷程，走過12年風(fēng)雨的騰勢(shì)正處于第三發(fā)展階段，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）持股90%、梅賽德斯-奔馳股份有限公司全資子公司（以下簡稱“奔馳”）持股10%。變更股東的同時(shí)，騰勢(shì)也迎來全新的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。

此次，《中國經(jīng)營報(bào)》記者與騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢(shì)汽車首席共創(chuàng)官趙長江就“如何打造豪華新能源汽車”展開了一場(chǎng)深入交流，在新能源汽車滲透率不斷加大的當(dāng)下，如何打造差異化競爭優(yōu)勢(shì)、破局豪華新能源汽車市場(chǎng)，騰勢(shì)給出了自己的答案。

與用戶共創(chuàng)

在執(zhí)掌騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理之前，趙長江已在比亞迪耕耘了近13年，曾任職比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，與比亞迪共同成長，并見證比亞迪蛻變至今日的全球新能源汽車銷冠。借鑒此前的工作經(jīng)驗(yàn)，趙長江秉承著用戶為上的理念，帶領(lǐng)騰勢(shì)闖入豪華新能源汽車賽道。

5月煥新出發(fā)的騰勢(shì)正處于品牌成長期，用戶則是騰勢(shì)排在前三位的決策因素。在趙長江辦公室的墻壁上貼著一句話，“用戶是一切工作的核心，數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)一切運(yùn)營的根本”。趙長江向記者表示：“這句話是我提出來的，我們的核心是為用戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，這是我們的初心，我們所有的根本?！?/p>

基于此，騰勢(shì)三大核心競爭力之一即是用戶生態(tài)服務(wù)體系。共創(chuàng)共享是騰勢(shì)的理念，在騰勢(shì)D9上市發(fā)布會(huì)及INCEPTION車型發(fā)布會(huì)上，“與用戶共創(chuàng)”屢次被提及。當(dāng)下，用戶共創(chuàng)計(jì)劃已成為各大車企營銷的一種方式，傳統(tǒng)車企、新能源車企均期冀通過該營銷方式拉近與用戶之間的距離，贏得潛在消費(fèi)者青睞。但如何將用戶共創(chuàng)計(jì)劃落地，各家車企做法不一。

在騰勢(shì)，用戶共創(chuàng)2.0模式已被開啟。趙長江表示：“運(yùn)營一個(gè)高端品牌，首先需要基于車，做好車的品質(zhì)和服務(wù)，再傳遞品牌價(jià)值等。”騰勢(shì)的用戶全生命周期管理以交付為開端，并將與用戶共創(chuàng)貫穿整個(gè)周期。具體而言，拋開簡單的配置選擇或車身顏色選擇等狹義的用戶共創(chuàng)，騰勢(shì)從產(chǎn)品模型直至產(chǎn)品上市全過程都能夠讓用戶見證并參與，交付后仍將與用戶共創(chuàng)。

以騰勢(shì)D9為例，該車型自2021年即已從產(chǎn)品定義、配置選擇、軟件開發(fā)等多維度進(jìn)行用戶共創(chuàng)。如騰勢(shì)D9搭配的5米或7米家用充電線，以及會(huì)議模式、寶寶模式、寵物模式、娛樂模式等多種場(chǎng)景模式，均是基于用戶需求開發(fā)。

因此，相對(duì)于純粹的賣車銷售行為，趙長江認(rèn)為騰勢(shì)向用戶傳遞更多的信息、創(chuàng)造更大的價(jià)值更為重要。其表示：“騰勢(shì)始終堅(jiān)守品牌的初心和用戶思維，所有的動(dòng)作旨在為用戶提供價(jià)值。單純?yōu)榱速u車賺錢，這個(gè)思維是錯(cuò)的。”

更進(jìn)一步地，趙長江解釋道：“如果只是為了賣車，那產(chǎn)品終端需要背負(fù)銷售任務(wù)、承受業(yè)績壓力等，這沒有任何意義。用戶的凈推薦值才是真正給產(chǎn)品終端的考核，考核的關(guān)鍵是能否讓用戶滿意，并且讓用戶愿意自發(fā)推薦我們的產(chǎn)品給別人?！?/p>

打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)

煥新出發(fā)三個(gè)月后，騰勢(shì)首款產(chǎn)品騰勢(shì)D9正式上市，這也是騰勢(shì)目前唯一在售的車型。用戶服務(wù)基于產(chǎn)品而體現(xiàn)，而騰勢(shì)D9的用戶正是騰勢(shì)聚焦的重點(diǎn)。在騰勢(shì)D9亮相前期，趙長江已頻頻現(xiàn)身各大社交平臺(tái)，為產(chǎn)品發(fā)聲，更是親自下場(chǎng)與用戶零距離交流。

在專訪現(xiàn)場(chǎng)，趙長江向記者展示了一段其在社交平臺(tái)與一位騰勢(shì)D9用戶之間的線上交流內(nèi)容。該用戶發(fā)文稱，疑似騰勢(shì)D9采用“黑心棉”進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)。隨后，針對(duì)該用戶的疑問，趙長江從生產(chǎn)材料來源、車輛性能等維度，親自給出了回復(fù)。

如何將一個(gè)煥新品牌推向市場(chǎng)，并贏得口碑，趙長江用自己的行動(dòng)給出了答案?！膀v勢(shì)不做虛的，營銷費(fèi)用也沒那么高?！壁w長江坦言，希望逐步得到用戶認(rèn)可，最后能夠達(dá)到深度的品牌價(jià)值傳遞。

當(dāng)然，僅依靠用戶生態(tài)服務(wù)體系并不足以支撐騰勢(shì)在市場(chǎng)立足。官方資料顯示，騰勢(shì)定位智慧安全新豪華汽車品牌，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。而在騰勢(shì)的三大核心競爭力中，新能源與安全技術(shù)排在首位。

得益于比亞迪的賦能，e平臺(tái)3.0、DM-i超混、八合一動(dòng)力總成、騰勢(shì)Link超智能交互座艙、騰勢(shì)Pilot高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)等硬軟件技術(shù)均已搭載于騰勢(shì)D9。此次騰勢(shì)D9共推出2個(gè)版本7款車型，售價(jià)區(qū)間為32.98萬元~45.98萬元，和1款創(chuàng)始限量版車型售價(jià)66萬元。截至目前，騰勢(shì)D9訂單累計(jì)已突破4萬輛。尤其在四驅(qū)配置的加持下，騰勢(shì) D9 EV版本訂單占比直漲至17%。

談及銷售目標(biāo)，趙長江表示，騰勢(shì)今年目標(biāo)訂單量在6萬～7萬臺(tái)、交付量在3萬臺(tái)左右。明年希望做到20萬～30萬臺(tái)的訂單量。

在產(chǎn)品矩陣方面，除了上述已亮相的兩款車型，趙長江介紹，預(yù)計(jì)今年內(nèi)，騰勢(shì)還將發(fā)布一款六座的SUV，強(qiáng)調(diào)空間感和舒適度，可與房車掛鉤，續(xù)航超1100公里，預(yù)計(jì)明年交付。未來，騰勢(shì)還將陸續(xù)推出轎跑車、C級(jí)轎車以及C級(jí)SUV等車型。

直面豪華品牌競爭

對(duì)于騰勢(shì)煥新后的品牌知名度，趙長江認(rèn)為，騰勢(shì)已經(jīng)歷了12年的發(fā)展，如今只是煥新出發(fā)，并非全新的陌生品牌，消費(fèi)者仍有認(rèn)知。

其梳理出騰勢(shì)發(fā)展的三個(gè)階段，在第一個(gè)發(fā)展階段，2010年，騰勢(shì)由比亞迪和奔馳各持股50%共同建立，比亞迪參與包括核心三電技術(shù)、整車平臺(tái)等產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品定義，奔馳則參與品質(zhì)管理、供應(yīng)鏈體系管理、整車調(diào)校。

在第二個(gè)階段，騰勢(shì)兩大股東合作深化。騰勢(shì)的外形、內(nèi)飾等整車設(shè)計(jì)中加入奔馳的理念，奔馳的銷售服務(wù)也加入到騰勢(shì)，騰勢(shì)和奔馳在奔馳的渠道端屬于雙品牌運(yùn)營。騰勢(shì)在品牌運(yùn)作、渠道、產(chǎn)品多樣性等方面進(jìn)入加速發(fā)展期，騰勢(shì)X也應(yīng)運(yùn)而生。

邁步當(dāng)前的第三個(gè)階段，比亞迪希望以持股騰勢(shì)90%的比例承擔(dān)起創(chuàng)領(lǐng)者的角色。以比亞迪為主導(dǎo)，煥新出發(fā)的騰勢(shì)具備“獨(dú)立的品牌、獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立的產(chǎn)品”三大獨(dú)立屬性，在此基礎(chǔ)上，對(duì)于產(chǎn)品與服務(wù)，騰勢(shì)具有三大核心競爭力，包括新能源與安全技術(shù)、智慧豪華產(chǎn)品品質(zhì)、用戶生態(tài)服務(wù)體系。

基于此，破局豪華新能源汽車市場(chǎng)，趙長江表示：“我們要搶占的市場(chǎng)目標(biāo)是替代傳統(tǒng)豪華品牌。就是用電動(dòng)智能的車來替代傳統(tǒng)燃油車，因此必須要到核心市場(chǎng)。”

近年來，隨著新能源自主品牌汽車滲透率加大，傳統(tǒng)豪華品牌不斷降價(jià)，下探市場(chǎng)空間。談及騰勢(shì)目前的用戶群體，趙長江坦言，騰勢(shì)用戶轉(zhuǎn)變很大，50%的用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌置換或加購，35%的用戶來自比亞迪其他車型等。

在傳統(tǒng)豪華品牌用戶的增換購下，趙長江直言：“不懼與傳統(tǒng)豪華品牌競爭！”特別是相較于傳統(tǒng)豪華品牌外包售后服務(wù)，騰勢(shì)的售后服務(wù)選擇直營模式。在渠道建設(shè)方面，騰勢(shì)以中心店、體驗(yàn)店、MINI中心等建設(shè)渠道體系，今年累計(jì)投資超5億元。

采訪的最后，面對(duì)當(dāng)前扎堆涌現(xiàn)的新能源自主品牌以及傳統(tǒng)豪華品牌混戰(zhàn)的市場(chǎng)格局，趙長江表達(dá)了自己的看法：“我覺得中國品牌應(yīng)該共同努力服務(wù)好目標(biāo)價(jià)位段的人群，共同發(fā)力替代傳統(tǒng)豪華品牌。”

爭相擁抱資本市場(chǎng) 傳統(tǒng)車企“創(chuàng)二代”描繪融資圖譜

融資轉(zhuǎn)型、沖刺IPO 網(wǎng)約車市場(chǎng)再起波瀾

上半年?duì)I收566億元 長安汽車堅(jiān)定智能化轉(zhuǎn)型

關(guān)鍵詞： 核心競爭力 以下簡稱 汽車市場(chǎng)