初秋，煥新出發(fā)的深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢”）攜中大型MPV騰勢D9車型、中型SUV概念車INCEPTION兩款產(chǎn)品登上第二十五屆成都國際車展，這也是騰勢首次在國際車展中獨立設(shè)置展臺，向公眾展現(xiàn)出獨立的品牌形象。

(資料圖)

回顧騰勢的發(fā)展歷程，走過12年風(fēng)雨的騰勢正處于第三發(fā)展階段，由比亞迪汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“比亞迪”）持股90%、梅賽德斯-奔馳股份有限公司全資子公司（以下簡稱“奔馳”）持股10%。變更股東的同時，騰勢也迎來全新的運營團隊。

此次，《中國經(jīng)營報》記者與騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江就“如何打造豪華新能源汽車”展開了一場深入交流，在新能源汽車滲透率不斷加大的當(dāng)下，如何打造差異化競爭優(yōu)勢、破局豪華新能源汽車市場，騰勢給出了自己的答案。

與用戶共創(chuàng)

在執(zhí)掌騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理之前，趙長江已在比亞迪耕耘了近13年，曾任職比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理，與比亞迪共同成長，并見證比亞迪蛻變至今日的全球新能源汽車銷冠。借鑒此前的工作經(jīng)驗，趙長江秉承著用戶為上的理念，帶領(lǐng)騰勢闖入豪華新能源汽車賽道。

5月煥新出發(fā)的騰勢正處于品牌成長期，用戶則是騰勢排在前三位的決策因素。在趙長江辦公室的墻壁上貼著一句話，“用戶是一切工作的核心，數(shù)據(jù)是驅(qū)動一切運營的根本”。趙長江向記者表示：“這句話是我提出來的，我們的核心是為用戶創(chuàng)造更大的價值，這是我們的初心，我們所有的根本?！?/p>

基于此，騰勢三大核心競爭力之一即是用戶生態(tài)服務(wù)體系。共創(chuàng)共享是騰勢的理念，在騰勢D9上市發(fā)布會及INCEPTION車型發(fā)布會上，“與用戶共創(chuàng)”屢次被提及。當(dāng)下，用戶共創(chuàng)計劃已成為各大車企營銷的一種方式，傳統(tǒng)車企、新能源車企均期冀通過該營銷方式拉近與用戶之間的距離，贏得潛在消費者青睞。但如何將用戶共創(chuàng)計劃落地，各家車企做法不一。

在騰勢，用戶共創(chuàng)2.0模式已被開啟。趙長江表示：“運營一個高端品牌，首先需要基于車，做好車的品質(zhì)和服務(wù)，再傳遞品牌價值等?！彬v勢的用戶全生命周期管理以交付為開端，并將與用戶共創(chuàng)貫穿整個周期。具體而言，拋開簡單的配置選擇或車身顏色選擇等狹義的用戶共創(chuàng)，騰勢從產(chǎn)品模型直至產(chǎn)品上市全過程都能夠讓用戶見證并參與，交付后仍將與用戶共創(chuàng)。

以騰勢D9為例，該車型自2021年即已從產(chǎn)品定義、配置選擇、軟件開發(fā)等多維度進行用戶共創(chuàng)。如騰勢D9搭配的5米或7米家用充電線，以及會議模式、寶寶模式、寵物模式、娛樂模式等多種場景模式，均是基于用戶需求開發(fā)。

因此，相對于純粹的賣車銷售行為，趙長江認為騰勢向用戶傳遞更多的信息、創(chuàng)造更大的價值更為重要。其表示：“騰勢始終堅守品牌的初心和用戶思維，所有的動作旨在為用戶提供價值。單純?yōu)榱速u車賺錢，這個思維是錯的?！?/p>

更進一步地，趙長江解釋道：“如果只是為了賣車，那產(chǎn)品終端需要背負銷售任務(wù)、承受業(yè)績壓力等，這沒有任何意義。用戶的凈推薦值才是真正給產(chǎn)品終端的考核，考核的關(guān)鍵是能否讓用戶滿意，并且讓用戶愿意自發(fā)推薦我們的產(chǎn)品給別人。”

打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢

煥新出發(fā)三個月后，騰勢首款產(chǎn)品騰勢D9正式上市，這也是騰勢目前唯一在售的車型。用戶服務(wù)基于產(chǎn)品而體現(xiàn)，而騰勢D9的用戶正是騰勢聚焦的重點。在騰勢D9亮相前期，趙長江已頻頻現(xiàn)身各大社交平臺，為產(chǎn)品發(fā)聲，更是親自下場與用戶零距離交流。

在專訪現(xiàn)場，趙長江向記者展示了一段其在社交平臺與一位騰勢D9用戶之間的線上交流內(nèi)容。該用戶發(fā)文稱，疑似騰勢D9采用“黑心棉”進行生產(chǎn)作業(yè)。隨后，針對該用戶的疑問，趙長江從生產(chǎn)材料來源、車輛性能等維度，親自給出了回復(fù)。

如何將一個煥新品牌推向市場，并贏得口碑，趙長江用自己的行動給出了答案?！膀v勢不做虛的，營銷費用也沒那么高。”趙長江坦言，希望逐步得到用戶認可，最后能夠達到深度的品牌價值傳遞。

當(dāng)然，僅依靠用戶生態(tài)服務(wù)體系并不足以支撐騰勢在市場立足。官方資料顯示，騰勢定位智慧安全新豪華汽車品牌，打造高品質(zhì)產(chǎn)品。而在騰勢的三大核心競爭力中，新能源與安全技術(shù)排在首位。

得益于比亞迪的賦能，e平臺3.0、DM-i超混、八合一動力總成、騰勢Link超智能交互座艙、騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統(tǒng)等硬軟件技術(shù)均已搭載于騰勢D9。此次騰勢D9共推出2個版本7款車型，售價區(qū)間為32.98萬元~45.98萬元，和1款創(chuàng)始限量版車型售價66萬元。截至目前，騰勢D9訂單累計已突破4萬輛。尤其在四驅(qū)配置的加持下，騰勢 D9 EV版本訂單占比直漲至17%。

談及銷售目標，趙長江表示，騰勢今年目標訂單量在6萬～7萬臺、交付量在3萬臺左右。明年希望做到20萬～30萬臺的訂單量。

在產(chǎn)品矩陣方面，除了上述已亮相的兩款車型，趙長江介紹，預(yù)計今年內(nèi)，騰勢還將發(fā)布一款六座的SUV，強調(diào)空間感和舒適度，可與房車掛鉤，續(xù)航超1100公里，預(yù)計明年交付。未來，騰勢還將陸續(xù)推出轎跑車、C級轎車以及C級SUV等車型。

直面豪華品牌競爭

對于騰勢煥新后的品牌知名度，趙長江認為，騰勢已經(jīng)歷了12年的發(fā)展，如今只是煥新出發(fā)，并非全新的陌生品牌，消費者仍有認知。

其梳理出騰勢發(fā)展的三個階段，在第一個發(fā)展階段，2010年，騰勢由比亞迪和奔馳各持股50%共同建立，比亞迪參與包括核心三電技術(shù)、整車平臺等產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品定義，奔馳則參與品質(zhì)管理、供應(yīng)鏈體系管理、整車調(diào)校。

在第二個階段，騰勢兩大股東合作深化。騰勢的外形、內(nèi)飾等整車設(shè)計中加入奔馳的理念，奔馳的銷售服務(wù)也加入到騰勢，騰勢和奔馳在奔馳的渠道端屬于雙品牌運營。騰勢在品牌運作、渠道、產(chǎn)品多樣性等方面進入加速發(fā)展期，騰勢X也應(yīng)運而生。

邁步當(dāng)前的第三個階段，比亞迪希望以持股騰勢90%的比例承擔(dān)起創(chuàng)領(lǐng)者的角色。以比亞迪為主導(dǎo)，煥新出發(fā)的騰勢具備“獨立的品牌、獨立的團隊、獨立的產(chǎn)品”三大獨立屬性，在此基礎(chǔ)上，對于產(chǎn)品與服務(wù)，騰勢具有三大核心競爭力，包括新能源與安全技術(shù)、智慧豪華產(chǎn)品品質(zhì)、用戶生態(tài)服務(wù)體系。

基于此，破局豪華新能源汽車市場，趙長江表示：“我們要搶占的市場目標是替代傳統(tǒng)豪華品牌。就是用電動智能的車來替代傳統(tǒng)燃油車，因此必須要到核心市場?！?/p>

近年來，隨著新能源自主品牌汽車滲透率加大，傳統(tǒng)豪華品牌不斷降價，下探市場空間。談及騰勢目前的用戶群體，趙長江坦言，騰勢用戶轉(zhuǎn)變很大，50%的用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌置換或加購，35%的用戶來自比亞迪其他車型等。

在傳統(tǒng)豪華品牌用戶的增換購下，趙長江直言：“不懼與傳統(tǒng)豪華品牌競爭！”特別是相較于傳統(tǒng)豪華品牌外包售后服務(wù)，騰勢的售后服務(wù)選擇直營模式。在渠道建設(shè)方面，騰勢以中心店、體驗店、MINI中心等建設(shè)渠道體系，今年累計投資超5億元。

采訪的最后，面對當(dāng)前扎堆涌現(xiàn)的新能源自主品牌以及傳統(tǒng)豪華品牌混戰(zhàn)的市場格局，趙長江表達了自己的看法：“我覺得中國品牌應(yīng)該共同努力服務(wù)好目標價位段的人群，共同發(fā)力替代傳統(tǒng)豪華品牌?！?/p>

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