最近這段時(shí)間，有關(guān)理想汽車(chē)的負(fù)面新聞可真是不少。

且不論“高管減持套現(xiàn)”和“用戶集體投訴”等一地雞毛，單說(shuō)最近曝光的理想L8這款新車(chē)本身，也因其與剛剛開(kāi)始交付的理想L9過(guò)于“撞臉”、以及對(duì)大量新近購(gòu)買(mǎi)理想ONE的車(chē)主所帶來(lái)的各種“傷害”，而在短時(shí)間內(nèi)就成為了多方輿論焦點(diǎn)，可謂“未出先火”。

(資料圖)

無(wú)論這一切是不是理想汽車(chē)高層想要的效果和“流量”，但一款新車(chē)在正式發(fā)布前就成為了“話題明星”，對(duì)“新勢(shì)力”車(chē)企的產(chǎn)品而言還是不多見(jiàn)的——更何況，目前才剛剛曝光了工信部申報(bào)信息的它，似乎就已經(jīng)同時(shí)得罪了自家的理想ONE和L9之用戶群體？……

所以，關(guān)于這款“小號(hào)L9”和理想ONE的“平替”車(chē)型，《車(chē)動(dòng)力》的各位“大嘴”們又有何高見(jiàn)？……

大眾“套娃戰(zhàn)術(shù)”成功，理想也能如法炮制？

——車(chē)動(dòng)力|鄧瑞鵬

采用“家族化設(shè)計(jì)”，對(duì)汽車(chē)品牌而言本來(lái)無(wú)可厚非；同時(shí)，為旗下車(chē)型打下“專屬烙印”也有利于提升產(chǎn)品辨識(shí)度。

但問(wèn)題在于，理想L8和L9這也“太像了”吧？……看上去，這兩款車(chē)給人的感覺(jué)就是“一個(gè)模子里刻出來(lái)的”——就算是理想汽車(chē)的忠實(shí)粉絲，恐怕也很難在第一時(shí)間就分辨出它們到底誰(shuí)是誰(shuí)。

縱觀當(dāng)下的主流車(chē)企，最喜歡采用“套娃設(shè)計(jì)”的就是大眾品牌。雖然因此被大家“吐槽”了很多年，但它也用自己的市場(chǎng)銷量證明了國(guó)人只是“嘴硬”而已，“身體”還是很“誠(chéng)實(shí)”的。

或許是大眾給了理想勇氣，但在筆者看來(lái)，后者還真不一定能玩得轉(zhuǎn)。

當(dāng)旗下只有理想ONE一款產(chǎn)品時(shí)，大家都認(rèn)為這個(gè)品牌很厲害，僅憑“單車(chē)”就能打天下。然后，就是理想L9的橫空出世——對(duì)此，大家也很高興：理想終于也“上新”了！……

不過(guò)，“高興”沒(méi)能持續(xù)多久——人們很快發(fā)現(xiàn)：之前長(zhǎng)時(shí)間“單車(chē)打天下”的理想ONE即將“壽終正寢”，準(zhǔn)備“接棒”的理想L8聽(tīng)上去像是“平替”車(chē)型，最后卻等來(lái)了“小號(hào)L9”。

在消費(fèi)者看來(lái)，這究竟意味著什么？……一位網(wǎng)友戲言：理想汽車(chē)好像還是只給了消費(fèi)者“單一選擇”？……

或許會(huì)有人說(shuō)：花費(fèi)比理想L9更低的價(jià)格，就可以“共享”它的整套設(shè)計(jì)，多好！……但你想過(guò)沒(méi)有：這難道又是那些預(yù)訂了L9的用戶所愿意看到和接受的？……

反正，如果之前已經(jīng)準(zhǔn)備好購(gòu)買(mǎi)L9的那個(gè)人是我自己，現(xiàn)在肯定也需要重新考慮一番。

當(dāng)然，如果一切“順利”、消費(fèi)者們最終能接受理想的“套娃”玩法，那么廠方在收獲銷量的同時(shí)，也將極大節(jié)約相關(guān)研發(fā)和制造成本——畢竟，理想L8和L9有著非常多可以共用的零部件。

不過(guò)，從理想汽車(chē)近期一直深陷、且難以自拔的“輿論漩渦”來(lái)看，愿意相信它的消費(fèi)者又還有多少呢？……？

理想L8：會(huì)成為品牌“銷量擔(dān)當(dāng)”嗎？

——車(chē)動(dòng)力|王蔚

“平替版理想ONE”、“小號(hào)理想L9”……當(dāng)理想L8尚未正式發(fā)布、就以上述這些標(biāo)簽成為車(chē)界“話題明星”時(shí)，不知理想的高層們是否在為此暗自欣喜——畢竟，這一波毀譽(yù)參半的流量可抵得上好幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)的宣傳效果了。

言歸正傳，我們還是先來(lái)搞清楚：理想為何要選擇這個(gè)時(shí)候停產(chǎn)理想ONE，而急于將理想L8推出來(lái)“打頭陣”呢？……

究其原因，大概率或還是因?yàn)槔硐隣NE的產(chǎn)品力已經(jīng)無(wú)法支撐它在同級(jí)市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位——諸如問(wèn)界M7這樣“后浪”，已經(jīng)讓它感受到了生存壓力，一不小心就會(huì)被“拍在沙灘上”。

作為“造車(chē)新勢(shì)力”的第一梯隊(duì)，理想的危機(jī)意識(shí)無(wú)疑是非常強(qiáng)的。要說(shuō)理想ONE的“出道”時(shí)間，其實(shí)并不長(zhǎng)——放在以前的燃油車(chē)上，三、四年只夠來(lái)個(gè)中期改款。

然而，今時(shí)早已不同往日。當(dāng)新能源汽車(chē)逐漸高度智能化，更新?lián)Q代的速度就會(huì)像手機(jī)這種電子產(chǎn)品一樣快得驚人——無(wú)論汽車(chē)廠家、還是普通消費(fèi)者，似乎都必須適應(yīng)這種“快節(jié)奏”。

那么，作為理想ONE的繼任者，L8是否有能力延續(xù)其“單車(chē)打天下”的光輝戰(zhàn)績(jī)，并成為品牌的新一代“銷量擔(dān)當(dāng)”呢？……

從目前曝光的一系列信息來(lái)看，理想L8預(yù)計(jì)將推出兩款車(chē)型，即Pro版和Max版。其中，前者預(yù)計(jì)將替代理想ONE，繼續(xù)守住原本的“地盤(pán)”；至于后者產(chǎn)品的定位，則將更為接近理想L9，

當(dāng)然，兩者會(huì)在顏色、配置和座位數(shù)量等方面存在些許差異，以滿足不同人群的需求，且相互間不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

由此可見(jiàn)，L8的到來(lái)不僅將讓理想原本較窄的“盤(pán)子”由此擴(kuò)大，為消費(fèi)者帶來(lái)更為豐富的選擇；同時(shí)，新車(chē)的產(chǎn)品力也將比理想ONE高出不止一個(gè)檔次——這樣，即使在面對(duì)實(shí)力強(qiáng)勁的“后浪”來(lái)襲之時(shí)，它仍然能繼續(xù)保持自己的領(lǐng)導(dǎo)者地位，可謂一舉兩得。

當(dāng)然，這一切計(jì)劃最終能否成功實(shí)現(xiàn)的前提，或許就要看理想在價(jià)格方面的“誠(chéng)意”是否足夠了。

關(guān)鍵詞： 言歸正傳 第一梯隊(duì)