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跑車的盡頭是賽車。 單從速度來看，跑車很難達到賽車的成績。 畢竟，賽車可以為了速度而放棄一切，比如空間、舒適度和車身配件。 賽車的目的是為了贏得比賽，而不是為了上高速炸街。 服役多年的GT-R GT500將在賽道上推出，不過官方也拿出了替代車型，那就是日產(chǎn)Z GT500。

GT-R GT500 已幫助日產(chǎn)贏得 5 個冠軍。 對于日產(chǎn)品牌來說，這是一輛英雄車。 一切都有開始和結(jié)束。 GT-R GT500的退役并不意味著名聲會消失，而是會繼續(xù)伴隨著Z系列。 隨著GT-R GT500的壽命，未來的戰(zhàn)場將交給這款新車。 公司的決定沒有錯。 這是經(jīng)過深思熟慮后做出的決定。 新車能否重現(xiàn)GT-R GT500的傳奇故事？ 我們先來了解一下這款新車。

外觀方面，Z系列車型也有參加過比賽，不過只是2007年的事情，之后Z系列推出了比賽，一直沒有消息。 十多年后，該系列車型終于重回賽道。 設(shè)計上也做到了極致，所有的配件都是朝著空氣設(shè)計的，全新的運動套件也讓這款車更具侵略性。 前臉有一個超大的格柵，兩側(cè)還配備了多層擾流板。 前唇也比較突出。 這種設(shè)計可以增加車輛的向下壓力，保證車輛在高速行駛時的平衡。 此外，發(fā)動機罩上還有兩條大冷卻通道，整車前臉造型夸張，從視覺上讓人覺得這車很厲害。

側(cè)面也是日產(chǎn)Z系列家族的設(shè)計風格。 車頂采用后背式設(shè)計，可以更好地引導氣流覆蓋車身，在車身上停留更長時間，為新車提供向下的壓力。 此外，新車的車門下方還配備了一個比較大的擾流板，可以用來引導側(cè)面的氣流，讓氣流流向車尾。 剎車系統(tǒng)。 尾部有夸張的鵝頸式擾流板，下方設(shè)計了多層擴散器。 來自底盤的氣體可以更快地被引導到汽車的后部。 尾燈的設(shè)計比較復古，也是Z系列的經(jīng)典造型，很有辨識度。 高的。

動力方面，官方并沒有公布新車具體的動力配置，但從賽制規(guī)定來看，這款車會和其他的車型一樣，采用2.0T四缸發(fā)動機，可能不熟悉跑車的人有所懷疑，2.0T發(fā)動機還不如民用版本車型的3.0T V6發(fā)動機強勁，怎么會出現(xiàn)在賽車上。殊不知，賽車發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過強化，整體功率并不輸給3.0T，高達650馬力，性能很強。

總的來說，Z系列車型重返賽場是相當令人興奮的。 能否延續(xù)GT-R的冠軍榮譽，比GTR還要GTR的日產(chǎn)車“惡魔Z”，3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，這一切都將刷新大家心目中的日產(chǎn)新標桿，大家拭目以待 看看！

關(guān)鍵詞： 雙渦輪增壓 拭目以待 缸發(fā)動機