“奇駿8月的銷量是多少？”小編相信這幾天很多汽車媒體人都被這個(gè)問題困惑。作為以“玩沙漠”爆紅網(wǎng)絡(luò)的三缸全新一代奇駿，自去年7月上市以來，銷量節(jié)節(jié)下滑，今年7月銷量跌至614輛，而到了8月銷量成迷。小編詢問東風(fēng)日產(chǎn)官方人士，也沒有得到一個(gè)準(zhǔn)確答復(fù)。

(資料圖)

奇駿“作死”銷量不見了

奇駿，曾經(jīng)是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量擔(dān)當(dāng)，挑戰(zhàn)豐田RAV4、本田皓影、本田CR-V以及大眾探岳，也不落下風(fēng)，月銷破萬實(shí)屬家常便飯。然而，去年7月，東風(fēng)日產(chǎn)“重金打造”的三缸奇駿頂著“網(wǎng)友的唾沫星子”上市了。

對于奇駿搭載的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從紙面數(shù)據(jù)來看確實(shí)不弱。比如1.5T VC-Turbo超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)，可產(chǎn)生最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，綜合工況油耗最低5.8L/100km。與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比， VC-TURBO超變擎300發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗就大幅降低24%，同時(shí)額定功率提升13%，最大扭矩提升26%。1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的四缸2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上更為的出色。

三缸魔咒，相信東風(fēng)日產(chǎn)高層不是不知道，之前的吉利，別克，福特等在推出三缸機(jī)時(shí)“翻車”。小編以為，東風(fēng)日產(chǎn)高層還是對于自家產(chǎn)品過于自信了。只是可惜了奇駿這款經(jīng)典車型，本來活得好好的，非要自己“作死”，也許從此一蹶不振了。

對于強(qiáng)推三缸機(jī)的決策失誤，東風(fēng)日產(chǎn)高層是否有人對此擔(dān)責(zé)，小編不得而知。但是，近日東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林向媒體表示，東風(fēng)日產(chǎn)正在做全新奇駿換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，但研發(fā)周期至少需要兩年。

看來，東風(fēng)日產(chǎn)終于向市場低頭了，只是兩年的時(shí)間是不是太久了？目前中國車市競爭如此激烈，兩年后換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的奇駿，還有沒有翻盤的機(jī)會(huì)？這是東風(fēng)日產(chǎn)高層需要慎重考慮的一個(gè)問題。

銷量全靠軒逸一款車撐著

好好的奇駿，硬生生地被東風(fēng)日產(chǎn)玩沒了。如今東風(fēng)日產(chǎn)的命運(yùn)都寄托在軒逸這一款車之上了。從銷量我們不難看出，軒逸在今年前8個(gè)月累計(jì)賣出了29萬輛，而東風(fēng)日產(chǎn)前8個(gè)月累計(jì)銷量是61.93萬輛，占到了整個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的47%。

如果軒逸有個(gè)三長兩短，將對東風(fēng)日產(chǎn)造成滅頂之災(zāi)的影響。實(shí)際上，軒逸在A級(jí)轎車市場混得也日益艱難，不但面臨老對手如卡羅拉、速騰、思域的壓力，隨著自主品牌的持續(xù)發(fā)力，比亞迪秦PLUS DM-i、長安逸動(dòng)PLUS以及吉利星瑞等都對軒逸形成圍攻之勢。

常言道：花無百日紅。在競爭激烈的車市，也是如此。軒逸常年霸占轎車銷冠的寶座，固然說明了其產(chǎn)品力強(qiáng)，性價(jià)比高，深受消費(fèi)者歡迎，但是如今其冠軍寶座不乏挑戰(zhàn)者，如比亞迪秦在8月的銷量已經(jīng)很接近軒逸了。同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，SUV市場常年的銷冠H6已經(jīng)被趕下了冠軍寶座，轎車市場的軒逸為什么不能下來？

縱觀東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品矩陣，我們不難發(fā)現(xiàn)，銷量能夠進(jìn)入主流陣營的車型，除了軒逸也就剩下了逍客和天籟了。作為東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理，高國林不應(yīng)該只為挽救奇駿低迷的銷量想辦法，也應(yīng)該居安思危，為東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品矩陣布局多思考。

e-POWER技術(shù)失去了優(yōu)勢

就在本篇稿子撰寫之時(shí)，有報(bào)道稱，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃于年底引入奇駿e-POWER車型。東風(fēng)日產(chǎn)終于開竅了，也要發(fā)力新能源了，但是，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)能夠拯救東風(fēng)日產(chǎn)嗎？

在新能源領(lǐng)域，e-POWER本是日產(chǎn)與豐田THS、本田i-MMD相抗衡的油電混動(dòng)技術(shù)品牌，但兩田的混動(dòng)車型早在5、6年前就已進(jìn)入中國市場銷售，而日產(chǎn)e-POWER的首款車型卻直到去年11月方才上市。

在目前的混動(dòng)市場中，除了兩田，自主品牌也是群雄并起，比亞迪擁有DM-P、DM-i兩種混動(dòng)系統(tǒng)；長城則主攻DHT；理想嵐圖將重點(diǎn)放在了增程式……相對于這些已經(jīng)在中國市場上征戰(zhàn)的節(jié)能系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢。

就車型而言，目前東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)量產(chǎn)的e-POWER技術(shù)車型只有軒逸一款，售價(jià)13.89-17.49萬元，而普通燃油版車型的售價(jià)只有11.9-14.49萬元，價(jià)格差距較大。以軒逸的目標(biāo)客戶來看，基本都是花十來萬買一款入門車的客戶，讓這樣的客戶多花2萬元買你的混動(dòng)技術(shù)，顯然不能接受。

放眼車市，我們不妨把軒逸e-POWER與比亞迪秦DM-i比較一下。比亞迪秦DM-i起售價(jià)更低，頂配車型售價(jià)只有15.18萬元，同時(shí)DM-i還支持串并聯(lián)模式，高速行駛油耗依然很低，純電續(xù)航最低也有55km，高配可達(dá)120km。軒逸e-POWER其實(shí)質(zhì)上是增程式電動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)由電機(jī)來完成，減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)以實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。二者比較，消費(fèi)者顯然更容易接受前者。

即使有了軒逸e-POWER和奇駿e-POWER，對東風(fēng)日產(chǎn)來說也僅僅是試水新能源，而豐田的混動(dòng)車型幾乎占了銷量的一半。東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)力新能源，戰(zhàn)略方向是對的，但東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林有沒有想過，這對危機(jī)重重的東風(fēng)日產(chǎn)來說，是不是來得太晚了？

無視消費(fèi)者呼聲，強(qiáng)行上市三缸奇駿，徹底毀了一款經(jīng)典車型；產(chǎn)品矩陣結(jié)構(gòu)失調(diào)，過于依賴低端車型軒逸，品牌發(fā)展面臨隱患；新能源市場后知后覺，e-POWER用戶接受度失去優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，在車市競爭中東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)掉隊(duì)，今年前8個(gè)月東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量暴跌16.8%，在主流車企中屬于跌幅最狠的前三名。在履新一周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國林是不是應(yīng)該反思上述三大失誤？否則必將被市場拋棄，雷諾不就是前車之鑒嗎？

關(guān)鍵詞： 東風(fēng)日產(chǎn) 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 比亞迪秦