前兩天逛知乎，看到有人提了個問題：

“ 能不能研究核動力汽車，5 年以上不更換電池那種 ”？

別管可不可行哈，這個想法倒是挺有意思。 畢竟對現(xiàn)代社會來說，能源和續(xù)航始終是科技發(fā)展的兩大難題。

【資料圖】

而且，按照這個思路發(fā)散，或許還能提出更多問題，比如核能手機，核能電腦，核能無人機啥的。

等到那時候，別說 手機不送充電器了，甚至連充電口都可以直接取消，畢竟核能電量可能咱這輩子都用不完。

扯遠了，咱繼續(xù)聊回“ 核能汽車 ”這事。

有句話說得好，當(dāng)你有了一個改變世界的想法時，總會有人先你一步。

所以，其實 1957 年那會兒，福特就提出過 “ 核能車 ” 的概念。

不僅如此，甚至福特還真搓出來一臺，至今擺放在密歇根州的亨利福特博物館。

在設(shè)計圖中，這輛 “ Ford Nucleon ” 將在車輛后備箱的位置加一個小型核反應(yīng)堆，通過鈾裂變來驅(qū)動蒸汽機。

據(jù)實驗數(shù)據(jù)估測，在更換新的反應(yīng)堆之前，單次續(xù)航能力可達到 8000 公里，也就是目前油車的 20 倍左右。

聽起來 雖 美好，只可惜，這車就是個比例模型。

最重要的 核能內(nèi)燃機，壓根沒做出來。

畢竟，那個節(jié)骨眼人類還在攻克衛(wèi)星難題，第一艘核潛艇剛剛下海。

要想把公交車大小的核反應(yīng)堆微縮到汽車的后備箱內(nèi)，還是太超前了點。

不過有趣的是，幾十年前的福特，就已經(jīng)向媒體提出 “ 新能源車取代油車 ” 的理念了。

當(dāng)時， 他們甚至打算在全美設(shè)立 “ 核能充電站”。

不得不說，聽起來挺瘆人的。

同時期的不止有福特整活，提出核能車概念的還有個法國的 Simca（ 基本可以看做菲亞特的法國分公司 ）。

查閱過往資料，甚至有這輛名為 Fulgur 的原子車開上街、參加日內(nèi)瓦車展的圖片。

但少有人知道這貨到底是在擺拍，還是真的能動起來，就連原型車至今都不知道停在哪。

盡管又是個概念核能車，可它雖車展附贈的技術(shù)表中大有噱頭。

因為里面寫著，未來這輛車將會擁有 “ 大腦 ”，通過道路雷達，自己駕駛自己。。。

好家伙，新能源+自動駕駛，要素算是拉滿了。

上世紀的概念車雖然有意思，但咱先放一放，回到最開始的問題上——

核能車，究竟有沒有搞頭呢？

想弄清楚這個事，就不得不探討一下“ 核聚變 ”這個高端學(xué)術(shù)領(lǐng)域了。

我們都知道，核能的產(chǎn)生，是由核聚變、裂變、衰變所引起。

微觀世界中的粒子互相作用，產(chǎn)生鏈式反應(yīng)，能釋放巨量的熱能，再通過一些能量轉(zhuǎn)化手段就可以實現(xiàn)熱力、動力、電力的供給。

像我們印象中利用核能的，通常有核電站、核潛艇等等。

他們往往 都有個共同點，那就是 “ 體積大” 和 “ 近水源”。

首先，核反應(yīng)堆這玩意， 所提供的能量和規(guī)模是成正比的。 再者，期間釋放的熱能沒法直接用，要想辦法轉(zhuǎn)化成可用能量，還需 注意散熱問題。

比如巨大的核電站， 通俗點說就是 “ 燒開水 ” 原理。核反應(yīng)堆放熱，用水降溫并蒸發(fā)成水蒸氣，以此推動動力裝置，進行發(fā)電。

對核潛艇來說也差不多，動力部分幾乎占據(jù)總體積的三分之一，同時也需要個海水冷卻泵，不然直接燒開炸膛了。

除了以上兩個問題外，最嚴重的還有個輻射影響。

咱都知道，無論是核武器還是核電站，都因為恐怖的輻射劑量聞名。

正如游戲作品《 輻射 》和《 地鐵 》中表現(xiàn)的那樣，我們暴露在高強度輻射中，體格再硬朗也會立馬翹辮子。

不過，為了克服輻射，人類也不是沒做過嘗試。

比如蘇聯(lián)的圖 95LAL，就是一臺核動力飛機，號稱能一次繞赤道飛 80 幾圈。

這臺飛機的發(fā)動機，和美軍的核動力引擎 HTRE-3 差不多，凈重高達幾十噸。

但考慮到飛機結(jié)構(gòu)與載重，隔絕輻射的鉛板防護層，也就 1 米左右?？上攵?，坐在駕駛艙內(nèi)的飛行員有多慌。

所以，在幾十次試飛過程中，調(diào)用核動力的次數(shù)寥寥，基本還是用的傳統(tǒng)發(fā)動機。

考慮到以上三點，至今也難能突破。

所以，除非以后咱都開個火車大小的玩意上街，不然根本駕馭不了核能。

當(dāng)然了，出車禍的代價也十分慘重，因為每次肇事都有核泄漏的風(fēng)險。

就算每次充能可以開幾十萬公里，但咱能開上幾次，還真不好說。

這時候，可能有的差友就要說了：

“ 既然如此，那研制出一個體積小的核能發(fā)動機不行嗎”？

這樣一來，輻射量小了，汽車沒準兒也裝得下，乃至散熱裝置的要求都可以降低，以現(xiàn)在的技術(shù)能力，也不是做不到。

確實，這個想法是目前核能車最理想的。而且，也真真實實地被造出來了。

它就是目前遠在火星工作，由 NASA 打造的核能探測車 —— 毅力號。

毅力號，是好奇號的升級版，負責(zé)在火星上調(diào)查隕石坑。

它的動力電池，主要依賴钚 238 元素的自然衰減，每次衰減都能為其提供動力。

并且， 钚 238 的半衰期長達 87.7 年，完全理想狀態(tài)下，這便是毅力號探測車的續(xù)航時間 （ 實際可能也就十幾年 ）。

在 NASA 官網(wǎng)，這款核動力電池的系統(tǒng)規(guī)格，也被詳細標注了出來：

重量僅為 45kg，直徑 64cm，長 66cm。

最重要的是，它的輻射量僅為 210 毫雷姆。與之相比，正常人平均每年接受自然輻射的劑量都有 300 毫雷姆左右。。。

這么一看， 毅力號各方面都挺好，核能車好像真能成了？

差友們先別著急，要知道，火星的重力只有地球上的 0.38 倍，輕踩一腳油就能跑挺遠。

也就是說，與火星上同等規(guī)格的動力系統(tǒng)，擱地球上起碼要翻個 4-5 倍，才能正常運轉(zhuǎn)。

不信看看毅力號動力電池的工作瓦數(shù)： 110w，且這個功率還會隨著時間減少。

說句不好聽的，手機快充都比這個功率高。

這個就是那塊 110w 的核能電池 ▼

因為，核能雖然能量大，但過程中的能量損耗也大，如果體積變小了，動力就會指數(shù)級下降。

那種“ 用上核能，車怕不是可以氮氣加速 ”的想象，多少有點不成立。

所以照著毅力號的電池參數(shù)乘個幾倍，也許才能勉強維持一輛汽車的發(fā)動。。。

那就又變成火車的大小了。

嘮了這么多，雖然有點可惜，但差評君還是要總結(jié)一下：

核能車，只是個概念。

再不留情面一點，核能車就是個近似科幻的空想。

因為啊，人類真發(fā)展到能完全可控核聚變的那一天，開不開車都兩說了。要是真搞新能源，還不如在電池、氫燃料這方面再多下點功夫。

文章最后，再放幾個核能概念車，給大伙見識見識。

下次真能開上他們的時候，也許是打開《 極限競速：地平線 》，或《 極品飛車 》的時候吧。。。

奧迪 F-Tron 概念車 ▼

凱迪拉克 WTF ▼

克萊斯勒 TV-8 核能坦克 ▼

《 紅警 2 》自爆卡車

（ 開個玩笑 ） ▼

撰文：赤膊朋克編輯：面線封面：萱萱

圖片資料來源：

知乎：能不能研究核動力汽車，5年以上不更換電池那種？

wiki百科、Google圖片、NASA官網(wǎng)、Instagram：story_cars

motor 1：Audi inspired F-Tron design concept is a nuclear-powered supercar

汽車之家：騙局還是危機？歷史上的那些核動力車型

car styling：1958 Simca Fulgur、lautomobileancienne：Simca Fulgur (1958)

YouTube：為什么有核潛艇，有核動力航母，就是沒有核動力飛機呢？【科學(xué)火箭叔】

核潛艇的基本工作原理以及內(nèi)部構(gòu)造

關(guān)鍵詞： 核反應(yīng)堆 核動力飛機