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策劃 | 王曉磊/趙鎵藝

剪輯 | 趙鎵藝

編輯 | 馬良

隨著國家對新能源車的優(yōu)惠政策延續(xù)以及燃油價格的不穩(wěn)，讓很多人動了換一臺省油車的念頭。既然是省油，那么插電混動（PHEV）以及增程式動力就是兩個好的選擇。這里不禁引起了我們的思考：

給發(fā)動機裝上電動機一定是為了省油嗎？

為了解答這個問題，我們需要回答這個問題，為什么要給發(fā)動機配一臺電動機？

答案是彌補發(fā)動機在一些工況下的不足之處——比如啟動電機的發(fā)明讓人們無需再用啟動桿手搖啟動；自動啟停功能的的出現(xiàn)降低油耗表現(xiàn)；48V電機的加入進一步改善了啟停的震動表現(xiàn)；更大的電機、電池的出現(xiàn)讓電動機能在更多低效區(qū)間代替發(fā)動機做事，這，就有了混合動力以及增程式的概念。人們給發(fā)動機配上電動機，根本動力就是提升燃油經(jīng)濟性，也就是——省油。

有了這個答案的鋪墊，我們不妨再向前一步——給發(fā)動機裝上電動機只是為了省油嗎？

當(dāng)然不是，我們現(xiàn)在知道了電動機的好處，比如即時響應(yīng)、瞬時大扭矩等，一些有想法的人開始琢磨將電動機放在超級跑車上。

2010年，法拉利、邁凱倫、保時捷先后推出了自己的混動超跑，拉法（LaFerrari）、P1以及918，向世人證明了電機的加入對提升性能/平衡碳排放的可行性。隨后越來越多的超級跑車制造商本著“打不過就加入”的原則加入了進來。像是最近的邁凱倫Artura、法拉利296GTB，V8換V6；C63更“過分”，直接四缸+ISG，當(dāng)然，這貨主要是來省油的；聲音拉了，但性能上去了。

給超級跑車們加上電動機，無一例外地提升了整體操控表現(xiàn)，這不僅體現(xiàn)在加速和極速上，更重要的是由于電機與電腦的組合，可以精準(zhǔn)地控制輸出到每個車輪上的扭矩，根據(jù)車身姿態(tài)、抓地力瞬時分配每個輪子上應(yīng)該有的最優(yōu)動力。加速快、響應(yīng)快、操控更強、排放更低，給超跑裝上電機，誰又會拒絕呢？這類插電混動，無一例外是為了更快。

給發(fā)動機裝上電動機，我們也可以反過來——給電動機裝上一臺發(fā)動機，這就是我們的下一個話題——增程式動力。點波關(guān)注，下期解密。

關(guān)鍵詞： 這個問題 優(yōu)惠政策 新能源車