眾所周知，新能源汽車(chē)行業(yè)上行勢(shì)頭愈發(fā)明顯，各大車(chē)企在新能源車(chē)領(lǐng)域都有所發(fā)力，而早前官宣不再生產(chǎn)純汽油車(chē)的比亞迪，早已洞悉市場(chǎng)走向，目前展現(xiàn)出一騎絕塵的姿態(tài)，成為今年上半年“最賺錢(qián)”的整車(chē)廠。

想低調(diào)都難的比亞迪

據(jù)最新財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約1506.07億元，同比增長(zhǎng)65.71%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為35.95億元，同比增長(zhǎng)206.35%。更值得注意的是，比亞迪今年上半年的凈利潤(rùn)已超過(guò)了去年全年30.45億元的凈利潤(rùn)。

(相關(guān)資料圖)

亮眼業(yè)績(jī)的背后，是比亞迪終端銷(xiāo)量的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。今年上半年，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量約64.14萬(wàn)輛，超過(guò)去年比亞迪全年銷(xiāo)量為60.38萬(wàn)輛，足以用夸張來(lái)形容。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量約為97.43萬(wàn)輛，即將邁入“百萬(wàn)俱樂(lè)部”。

雖說(shuō)今年比亞迪的銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛，但此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾透露，目前比亞迪在手訂單70萬(wàn)輛。所以比亞迪若能頂住交付壓力，那么實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)基本是板上釘釘?shù)氖?。步入九月份后，比亞迪在新?chē)布局中也持續(xù)發(fā)力，諸如前段時(shí)間一直討論的護(hù)衛(wèi)艦07，還有跟特斯拉Model 3叫板的海豹車(chē)型，也在陸續(xù)交付中。

哪有什么機(jī)緣巧合，那都是實(shí)力的展現(xiàn)

有不少人討論過(guò)為什么最近幾年比亞迪突然崛起了，部分聲音是認(rèn)為比亞迪剛好碰上了政策風(fēng)口，獲得一波紅利才能“走紅”。政策利好，確實(shí)對(duì)比亞迪有很大幫助，但哪有這么多機(jī)緣巧合，更多的是背后的實(shí)力展現(xiàn)，還有董事長(zhǎng)王傳福的目光長(zhǎng)遠(yuǎn)。

目前國(guó)內(nèi)自主車(chē)企都逐漸重視平臺(tái)架構(gòu)化，例如廣汽傳祺GMPA平臺(tái)、吉利CMA平臺(tái)、奇瑞昆侖架構(gòu)以及比亞迪e平臺(tái)3.0等。這必然借鑒了世界汽車(chē)巨頭的一些成功經(jīng)驗(yàn)，平臺(tái)架構(gòu)化更具兼容性，有利產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)展。

好比如比亞迪e平臺(tái)3.0，花了不少心血在里面，歷時(shí)5年耗資百億打造。該平臺(tái)能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車(chē)，包括A級(jí)到D級(jí)車(chē)的全面覆蓋，此前就透露過(guò)比亞迪將打造一輛百萬(wàn)級(jí)別車(chē)型，創(chuàng)立定位更高端的品牌，用行動(dòng)來(lái)證明e平臺(tái)3.0的擴(kuò)展性。

比亞迪e平臺(tái)3.0的核心技術(shù)，在我看來(lái)是有兩大方面。其一，八合一電動(dòng)力總成是比亞迪獨(dú)自自主研發(fā)的，功能模塊的系統(tǒng)高度集成，那么就能提高空間利用率、減少重量，這對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)，就是乘坐空間更大，續(xù)航里程增加，直接關(guān)乎于消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的可購(gòu)買(mǎi)判斷性。

再者，高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min。例如，搭載于海豹車(chē)型的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車(chē)型0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。未來(lái)，八合一電動(dòng)力總成將支持車(chē)輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。

所以目前比亞迪車(chē)型能有DM-i和DM-p兩個(gè)分支，前者更顧及到經(jīng)濟(jì)性，而后者更著重的是性能，符合不同潛在用戶(hù)的用車(chē)需求。完全可以忘記以前比亞迪“542”的標(biāo)簽了，往后這個(gè)數(shù)據(jù)必然會(huì)再度刷新。

其二，便是廣為熟知的刀片電池了。不少消費(fèi)者尚未能完全接受新能源車(chē)，很大程度上是擔(dān)心其安全性，電池的穩(wěn)定性也是目前行業(yè)所要攻克的一個(gè)重要課題，而比亞迪目前的解決方案就是刀片電池。

太過(guò)復(fù)雜的不說(shuō)，刀片電池具備超級(jí)安全、超級(jí)強(qiáng)度、超級(jí)續(xù)航、超級(jí)低溫、超級(jí)壽命、超級(jí)功率 六大特征，通過(guò)了多項(xiàng)極端測(cè)試，就例如針刺測(cè)試不起火、不爆炸，就例如電池包可承受50噸重卡碾壓極端測(cè)試等等。

其三，CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)涉及到的是車(chē)輛的操控性能與安全性，跟刀片電池是絕佳拍檔。刀片電池包與車(chē)身剛性相連接，取消了傳統(tǒng)的車(chē)身地板設(shè)計(jì)，寬體電池包兩側(cè)直接裝配在門(mén)檻梁上。

而寬包電池作為剛性體結(jié)構(gòu)件加強(qiáng)了車(chē)身環(huán)形結(jié)構(gòu)，同時(shí)優(yōu)化電池包邊框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電池上蓋、電芯和邊框參與整車(chē)傳力，進(jìn)一步加固底盤(pán)結(jié)構(gòu)，平衡整車(chē)重心，使整車(chē)的操控性更為了得。最新推出的海豹車(chē)型，就曾測(cè)試出麋鹿測(cè)試通過(guò)車(chē)速為83.5km/h，該成績(jī)非常不賴(lài)。

寫(xiě)在最后

除了諸多硬核黑科技外，比亞迪的設(shè)計(jì)審美大家都有目共睹，進(jìn)步非常之大，跟上了潮流，也創(chuàng)造了潮流，“Dragon Face”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相信也會(huì)更新迭代，將美學(xué)延續(xù)。目前，各大車(chē)企都在競(jìng)逐新能源市場(chǎng)這個(gè)板塊，競(jìng)爭(zhēng)越大，最后留下的都是精銳，就看誰(shuí)笑到最后吧，拿銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)話(huà)。

關(guān)鍵詞： 今年上半年 同比增長(zhǎng) 新能源車(chē)